W wyścigu handicapowym (czasami nazywanym po prostu „handicapem”), każdy koń musi nieść określoną wagę zwaną impostem, przypisaną przez sekretarza wyścigów lub stewarda na podstawie czynników takich jak przeszłe występy, tak aby wyrównać szanse konkurentów. Aby uzupełnić łączną wagę dżokeja i siodła, do przypisanego imposta, ołowiane ciężarki są noszone w ochraniaczach na siodła z kieszeniami, zwanych lead padami.
Skala wagowa dla wieku została wprowadzona przez Admirała Rousa, stewarda Jockey Club. W 1855 roku został on mianowany publicznym handicapperem. W Wielkiej Brytanii konie mają przypisane wagi według scentralizowanego systemu ratingowego prowadzonego przez British Horseracing Authority (BHA). Wagi mogą być zwiększone, jeśli koń wygra wyścig między publikacją wag a biegiem zawodów.
Przewidywanie wyniku wyścigówEdit
Handicapping koni (w USA) to sztuka przewidywania koni, które mają największe szanse na wygranie wyścigu, i czerpania zysków z tych przewidywań na wyścigach konnych. Daily Racing Form (DRF), publikacja w stylu gazety, jest ważnym narzędziem dla handicappera lub gracza w wyścigi konne. DRF zawiera szczegółowe informacje statystyczne o każdym koniu zgłoszonym do wyścigu, w tym szczegółowe wyniki osiągnięte w przeszłości, rekordy życiowe, ilość zarobionych pieniędzy, kursy na konkretnego konia w każdym wyścigu i niezliczone inne informacje dostępne dla przypadkowych lub poważnych badań.
Proces handicapingu może być prosty lub złożony, ale zazwyczaj zawiera następujące elementy przed wyścigiem:
- Studiowanie Daily Racing Form.
- Obserwowanie języka ciała koni i zachowania na padoku i / lub parady post.
- Obserwowanie tote board dla zmieniających się kursów każdego konia i w ten sposób dla wskazówek o tym, jak zakłady publiczne postrzegają szanse konia na wygranie nadchodzącego wyścigu
„Trip handicapping” ma miejsce podczas wyścigu i polega na obserwowaniu koni (zazwyczaj przez lornetkę) i notowaniu istotnych informacji o tym, jak koń biegnie podczas tego wyścigu.
Teoria handicapu jest prawdopodobnie jedną z najbardziej enigmatycznych teorii w całym sporcie. Gracze konni biorą pod uwagę następujące elementy podczas handicapowania wyścigów konnych:
Prędkość DRF wymienia czasy w określonych punktach wywoławczych każdego wyścigu, oraz długości z powrotem od prowadzenia w każdym punkcie wywoławczym. Handicaperzy porównują czasy wyścigów, aby pomóc w ustaleniu, które konie najprawdopodobniej wygrają wyścig. DRF zawiera numeryczną sumę prędkości, z jaką każdy koń biegł w każdym wyścigu, zwaną liczbą prędkości Beyera. Liczba ta jest generowana za pomocą metody opracowanej przez Andrew Beyera i opisanej w jego książce Picking Winners z 1975 roku. Liczba prędkości Beyera bierze pod uwagę indywidualną klasę wyścigu, jak również to, jak tor wyścigowy grał danego dnia, aby stworzyć łączną liczbę dla każdego konia. Pace Pace handicaperzy klasyfikują styl biegu każdego konia (np. front runner, stalker, presser, closer), a następnie wyszukują pretendentów na podstawie przewidywanego tempa dzisiejszego wyścigu. Trudność polega na tym, że dżokej ma kontrolę nad tym, gdzie koń jest umieszczony w gonitwie i jak szybko biegnie w początkowej fazie. To przenosi przewidywanie tempa dla danego wyścigu poza sferę matematyki i w sferę zwykłej spekulacji. Do lat 70. XX wieku, dla celów handicapu tempa, czas przeznaczony przez handicapowców tempa na przebiegnięcie przez konia jednej długości (około 11 stóp) podczas wyścigu był uważany za jedną piątą sekundy. Jako pierwszy zakwestionował to Andrew Beyer w swojej książce „Picking Winners” z 1975 roku, stwierdzając, że czas pokonania długości (na koniec wyścigu) zależy od dystansu, ponieważ konie poruszają się szybciej pod koniec krótszych wyścigów niż w dłuższych. Inni, zwłaszcza zwolennicy metodologii Sartaina w latach 80-tych, rozwinęli tę zasadę, uwzględniając czasy frakcyjne (wewnątrz wyścigu). Dziś przyjmuje się, że wartość długości bicia jest bliższa 0,16 sekundy niż 0,20. Standard jednej piątej sekundy jest w pewnym sensie obowiązujący w wyścigach Standardbred (uprzęży). Forma Koń „ostry” mógł ukończyć wyścig z dużą przewagą, utrzymać się w czołówce, skończyć „w pieniądzach” (1., 2. lub 3. miejsce) lub odzyskać formę po złej gonitwie. I odwrotnie, koń wykazuje słabą formę, jeśli poddaje się, wygląda ospale lub goni za stadem. Konie z ostrą formą mają najniższe kursy, a więc zwracają najmniej pieniędzy za zakład. Ponadto, często konie ścigają się po „odpoczynku”. Layoff to odpoczynek o różnej długości, zazwyczaj od dwóch miesięcy do roku lub dłużej. W tym przypadku, treningi, wygląd konia i wzorce trenera są najlepszymi wskazówkami, czy koń jest gotowy do startu po odpoczynku. Klasa Wyścigi konne odbywają się na różnych poziomach rywalizacji. Ogólnie rzecz biorąc, konie wysokiego kalibru są zapisywane do wyścigów z innymi końmi wysokiego kalibru, a konie wolniejsze są zapisywane do wyścigów z innymi wolniejszymi końmi. Jednak koń może przesunąć się w górę lub w dół klasy, w zależności od tego, gdzie trener zdecydował się go umieścić na podstawie wyników jego ostatniego wyścigu. Należy pamiętać, że siła tej samej klasy wyścigów, takich jak Maiden Special Weight, będzie się znacznie różnić w zależności od toru, jak również od wyścigu do wyścigu na tym samym torze, co sprawia, że jest to również niedokładny wyznacznik klasy. Post-position lub draw Koń znajdujący się bliżej wewnętrznej strony toru wyścigowego będzie miał krótszy dystans do przebiegnięcia niż koń znajdujący się na zewnętrznej stronie toru, choć jest również bardziej narażony na odcięcie przez konie, które startują szybciej i kierują się do wewnętrznej szyny. Dżokej Lepszy dżokej może zrobić różnicę między koniem, który wygrywa, a tym, który przegrywa. Inne czynniki Inne czynniki wpływające na wynik wyścigu to stan toru, pogoda, waga, jaką muszą dźwigać konie, dzienne nachylenie nawierzchni wyścigowej i wiele innych czynników, których handicapper nie może znać. Stan toru jest ściśle związany z pogodą, ponieważ deszcz/śnieg i ilość słońca wpływają na twardość murawy lub stan brudu. Mokry tor jest zwykle określany jako „sloppy”. Zdarzają się jednak przypadki, kiedy po mokrym torze (jeśli przestało padać) przejeżdża walec i taki tor jest określany jako „sealed”. Niektóre czynniki trudno jest zmierzyć za pomocą danych.