2020 Tacoma
Ny Toyota Tacoma 6 Speed Manual kom hjem i sidste uge den 10/07/2019. I dag tirsdag d. 15/10/2019 har jeg 1.456 miles på den. Så jeg føler mig kvalificeret på dette tidspunkt, til at lave i det mindste en første erfaringsanmeldelse. En uge er ikke særlig lang tid. Men at nærme sig 1.500 miles betyder, at jeg har opnået betydelig sædetid i en kort periode. Jeg ville have en ny mellemstor lastbil. Jeg prøvede en Chevy Colorado ZR2 med Baby Duramax. Jeg kunne godt lide det, men det stickered på $ 53k og nogle ændre. Jeg er heller ikke fan af DEF, og jeg undrede mig over omkostningerne ved udskiftning af støddæmpere på vejen. Den kørte godt, og jeg kunne lide den. Selv om interiøret virkede en smule forældet, som andre har sagt. Det er en meget cool lastbil!Dernæst prøvede jeg den nye Ford Ranger. Jeg testkørte også denne. Selv om det var en ret kort prøvekørsel. Forhandlerrepræsentanten vendte mig om omkring en kilometer fra forhandleren. Jeg må sige, at jeg også kunne lide Ranger’en. I hvert fald så langt som jeg kørte den. Til sidst testkørte jeg en Tacoma. For at være ærlig, var jeg tæt på ikke at gøre det. Anmeldelserne om, at denne lastvogns gearkasse hele tiden jagede, og at den ikke havde nok kraft, fik mig til at tænke på, hvorfor jeg skulle gøre mig umage. Først tog jeg en Tacoma Sport ud med en automatisk gearkasse. I byen og på motorvejen. Jeg syntes, det gjorde det fint. Den skiftede dog en gang på motorvejen, da jeg var på en rampe. Jeg tænkte, at det må være det, alle taler om. Det virkede ikke som en stor ting for mig. Den næste dag tog jeg tilbage til forhandleren. De havde en hvid TRD Off Road på pladsen. En 2020 med det nye 8-vejs førersæde og en seks-trins manuel gear. Jeg gav udtryk for et ønske om en længere prøvekørsel. Bilen blev fyldt op med benzin, og jeg fik udleveret nøglerne. 38 miles senere var aftalen beseglet. Nogle siger, at den kører som en lastbil. Jeg vil sige, at den har en solid plantet fornemmelse. Men det er trods alt en lastbil. Hvis du kan lide manuelle transmissioner. Den seks gear koblet med V-6’eren er en drøm, der går i opfyldelse. Med en lav første gear og et tæt sæt femgearsæt bag den virker den aldrig malplaceret. På veje med 55MPH kan jeg lade den stå i 5. gear, indstille fartpiloten og slappe af. På min seks timers pendling hjem sidste fredag. Jeg skiftede til 6. i Pa. indstillede hastigheden til 70 mph, og den trak som en mester hele vejen til Watertown, NY. Det var ikke nødvendigt at nedskifte for at holde den i kraftområdet. Bare glat og let. Det er ikke en Vette, eller endda en Mustang for den sags skyld. Hvad det er, er en solid mindre arbejdsbil. Mit arbejde kræver en betydelig mængde arbejde uden for asfalt/jordveje. Jeg er regelmæssigt inde og ude af stenbrud. Stejle stigninger, store sten og mudder er normen. Så langt så godt. Jeg har ejet to ældre Toyota-lastbiler, en ældre Tacoma og en Tundra. Så jeg er ikke fremmed for mærket. Men jeg er heller ikke en fan boy. Når det er sagt. Jeg har aldrig haft en Toyota, der har krævet anden vedligeholdelse end olieskift og bremser. Alle var tæt på eller over 200K, da de blev byttet ud. Denne lastbil kom med midten af vejen Do-Dads. Key fob til at indtaste, nøgle start. Decent men ikke stor infotainment center. Ingen sædevarme, og ikke meget af de skøre moderne bekvemmeligheder, som vi er kommet til at forvente i dag. Min 60-årige røv klarede sig fint i 57 år med konventionelle sæder. Jeg tror, den vil overleve uden dem igen. Sæderne er dog behagelige. Min Tacoma blev også leveret med et fabriksmæssigt hårdt foldbart Tonneau cover. Det er ret sejt. Tør/låseligt opbevaringsrum til kundernes godbidder. Også med en 2″ modtager og 4/7 pin stik. Låsning bagdiff er også cool. Men jeg har ikke haft brug for at aktivere det endnu. Jeg er sikker på, at i betragtning af mit miljø, vil den tid komme. Når jeg drejer fra vejen ind på nogle sporede to spor på jagt efter en ny stenbrudsmand. Ingen af de tekniske vidundere ser ud til at have nogen større betydning. Da min nye ven klør sig op ad bjergsiden, synes alt at være i orden i verden. På vejen er jeg mere end tilfreds med køreegenskaberne. Den absorberer ujævnheder, den kører stille og roligt, og den føles plantet. En cool dims, som jeg virkelig godt kan lide, er den elektriske bagrude, der kan skydes. Det er bare virkelig rart at ventilere en varm lastbil. Toyota-ladeklamperne og -skinnerne er en anden god funktion. Det samme gælder 110-volts stikkontakten i kassen. Af de tre lastbiler, jeg testede. ZR2’eren var den hårdeste/sejeste/sejeste. Og Ranger FX4 så den mest raffinerede ud. Især i Lariat-versionen. Tacoma’en lå pænt i midten. Den ligner en hård og kompetent lastbil. Men ikke en overdrevet muddervogn. 16″ fælgene og gummiet betyder, at jeg har mange dækvalg, meget cool. Der er også masser af frihøjde på lager. Hvis du er på udkig efter en livsstilsforbedrer, er Tacoma måske ikke dit bedste valg. Men hvis du vil have et seriøst arbejdskøretøj. Gør dig selv en stor tjeneste. Læs anmeldelserne. Og tag så alligevel ud at prøvekøre en. Du kan blive positivt overrasket. Jeg vil upstate dette, når jeg har flere miles på det. Men indtil videre er jeg det. Glad campist. Nå ja, en ting mere. Tacoma har eksisteret længe nok til, at hvis du vælger det. Der er et utal af eftermarkedsmuligheder, der kan hjælpe dig med at holde din checkkonto i god stand. Pleased with my purchase.
Rapportér misbrug