2020 Tacoma
New Toyota Tacoma 6 Speed Manual came home last week on 10/07/2019. A mai napon, kedden 10/15/2019, 1456 mérföld van rajta. Így ezen a ponton alkalmasnak érzem magam arra, hogy legalább egy kezdeti tapasztalati értékelést készítsek. Egy hét nem túl hosszú idő. De az 1500 mérföld közeledése azt jelenti, hogy rövid idő alatt jelentős ülésidőt szereztem. Egy új középkategóriás teherautót akartam. Kipróbáltam egy Chevy Colorado ZR2-t a Baby Duramax-szal. Tetszett, de 53 ezer dollárba került. Én sem vagyok rajongója a DEF-nek, és csodálkoztam a lengéscsillapítók cseréjének költségein az úton. Jól vezetett, és tetszett. Bár a belső tér egy kicsit elavultnak tűnt, ahogy mások is mondták. Ez egy nagyon menő teherautó!Ezután kipróbáltam az új Ford Rangert. Ezt is kipróbáltam. Bár ez egy elég rövid próbaút volt. A márkakereskedő körülbelül egy mérföldre a márkakereskedéstől visszafordított. Azt kell mondanom, hogy a Ranger is tetszett. Legalábbis amennyire vezettem. Végül egy Tacomát is kipróbáltam. Hogy őszinte legyek, majdnem nem vezettem. A vélemények arról szóltak, hogy a teherautó sebességváltója állandóan vadászik, és nincs elég ereje, ami miatt elgondolkodtam, hogy minek vesződjek vele. Először egy Tacoma Sportot vittem ki automata sebességváltóval. Városban és autópályán. Azt hittem, jól megy. Egyszer váltott az autópályán, amikor egy felhajtón voltam. Azt gondoltam, hogy ez az, amiről mindenki beszél. Nekem nem tűnt nagy dolognak. Másnap visszamentem a márkakereskedésbe. Volt egy fehér TRD Off Road a telepen. Egy 2020-as, az új 8 irányú vezetőüléssel és hatfokozatú kézi váltóval. Kifejeztem a vágyamat egy hosszabb tesztvezetésre. A járművet megtankolták, és átadták a kulcsokat. 38 mérfölddel később az üzlet megköttetett. Egyesek szerint úgy vezet, mint egy teherautó. Én azt mondanám, hogy szilárd, ültetett érzés. De végül is ez egy teherautó. Ha szereti a kézi váltót. A hatfokozatú váltó a V6-ossal párosítva egy valóra vált álom. Az alacsony első és a mögötte lévő szoros áttételű ötösfogat soha nem tűnik ki a helyéről. Az 55MPH sebességű utakon 5. fokozatban hagyhatom, beállíthatom a sebességtartományt és pihenhetek. A múlt pénteki hat órás hazautazásom során. Pa-ban 6. sebességbe kapcsoltam, 70 mph-ra állítottam a tempomatot, és úgy húzott, mint egy bajnok, egészen a New York-i Watertownig. Nem kellett visszaváltani, hogy a teljesítménysávban maradjon. Csak simán és könnyedén. Ez nem egy Vette, de még csak nem is egy Mustang. Ami ez, az egy szilárd, kisebb teherautó. A munkám jelentős mennyiségű járdán/földúton végzett munkát igényel. Rendszeresen ki-be járkálok kőbányákban. Meredek emelkedők, nagy sziklák és sár a norma. Eddig minden rendben. Két régebbi Toyota teherautó volt a tulajdonomban, egy régebbi Tacoma és egy Tundra. Szóval nem ismeretlen számomra a márka. De nem vagyok rajongó fiú sem. Ez azt jelenti, hogy. Soha nem volt egy Toyota igényelt karbantartást az olajcserén és a fékeken kívül. Mindegyik közel volt vagy 200K felett, amikor elcserélték. Ez a teherautó az út közepén lévő Do-Dadákkal érkezett. Kulcskulcs a belépéshez, kulcsindítás. Tisztességes, de nem nagy infotainment központ. Nincs ülésfűtés, és nem sok az őrült modern kényelem, amit ma már elvárunk. Az én 60 éves fenekem 57 évig jól elvolt a hagyományos ülésekkel. Szerintem most is túl fogja élni nélkülük. Az ülések azonban kényelmesek. Az én Tacomámat egy gyári kemény, összecsukható tonneau fedéllel is ellátták. Elég menő. Száraz/zárható tároló a vásárlói holmiknak. Szintén 2″-os vevőkészülékkel és 4/7 tűs csatlakozókkal. A zárható hátsó diffi is menő. De még nem kellett bekapcsolnom. Biztos vagyok benne, hogy az én környezetemben eljön majd az idő. Amikor lekanyarodok az útról, hogy egy új kőfejtőt keressek. Úgy tűnik, a techno varázslatok nem sokat számítanak. Ahogy új barátom felkapaszkodik a hegyoldalon, úgy tűnik, minden rendben van a világgal. Az úton több mint elégedett vagyok a vezetési minőséggel. Felszívja a bukkanókat, halkan fut, és úgy érzi, hogy a helyére ültetett. Az egyik klassz kütyü, amit nagyon szeretek, az az elektromosan csúsztatható hátsó ablak. Nagyon jó szellőztetni a forró teherautót. A Toyota rakodótámaszok és sínek egy másik nagyszerű funkció. Csakúgy, mint a 110 voltos konnektor a dobozban. Az általam tesztelt három teherautó közül. A ZR2 tűnt a legkeményebbnek/legdurvábbnak/legmenőbbnek. A Ranger FX4 pedig a legkifinomultabbnak tűnt. Különösen a Lariat felszereltségben. A Tacoma szépen elhelyezkedett a középmezőnyben. Kemény és alkalmas teherautónak tűnik. De nem egy túlzásba vitt sárfúrónak. A 16″-os felnik és a gumi azt jelenti, hogy sokféle gumiabroncs közül választhatok, nagyon király. Bőséges a talajszabadság is. Ha életstílusjavítót keres, a Tacoma nem biztos, hogy a legjobb választás. De ha komoly munkajárművet szeretne. Tegyen magának egy nagy szívességet. Olvassa el a véleményeket. Aztán mindenképpen menjen el egy tesztvezetésre. Lehet, hogy kellemesen meg fog lepődni. Majd ha több kilométert futottam rajta, felértékelem. De egyelőre igen. Boldog lakókocsi. Ó, igen, még egy dolog. A Tacoma már elég régóta létezik ahhoz, hogy ha úgy döntesz. Számtalan utángyártott lehetőség van, hogy segítsen a számládon tartani a fitt és fitt kinézetet. Elégedett a vásárlásommal.
Visszaélés jelentése