2020 Tacoma
Novo Manual de Velocidade do Tacoma 6 da Toyota chegou em casa na semana passada no dia 07/10/2019. A partir de hoje terça-feira 15/10/2019, eu tenho 1.456 milhas nele. Por isso, sinto-me qualificado neste momento, para fazer pelo menos uma revisão inicial da experiência. Uma semana não é muito longa. Mas perto de 1.500 milhas significa que adquiri um tempo considerável de assento em um breve período. Eu queria um novo camião de tamanho médio. Eu tentei um Chevy Colorado ZR2 com o Baby Duramax. Eu gostei, mas ele ficou com 53 mil dólares e alguns trocos. Eu também não sou fã do DEF e me perguntei sobre o custo de substituições de choque na estrada. Cavalgou bem, e eu gostei. Embora o interior parecesse um pouco datado, como outros já disseram. É um camião muito fixe! A seguir experimentei o novo Ford Ranger. Eu testei também conduzia este. Embora tenha sido um teste bastante curto. O representante do concessionário deu-me a volta a cerca de uma milha do concessionário. Devo dizer, eu também gostei do Ranger. Pelo menos até onde eu o conduzi. Por último, eu testei um Tacoma. Para ser honesto, eu quase não o fiz. As críticas sobre a transmissão deste camião constantemente a caçar e não ter energia suficiente fez-me pensar porque me incomodava. Primeiro tirei um Tacoma Sport com o tranny automático. Na cidade e na auto-estrada. Pensei que estava tudo bem. Mudou uma vez na auto-estrada, quando eu estava numa rampa. Pensei que devia ser disso que todos estavam a falar. Não me pareceu nada de especial. No dia seguinte voltei para o concessionário. Eles tinham uma TRD branca Off Road no estacionamento. Um 2020 com o novo banco do condutor de 8 vias e um manual de 6 velocidades. Eu expressei um desejo de um test drive mais longo. O veículo estava cheio de gasolina e me foram entregues as chaves. 38 milhas mais tarde o negócio foi selado. Alguns dizem que ele anda como um camião. Eu diria que tem um sólido toque plantado. Mas afinal de contas é um camião. Se você gosta de transmissões manuais. As seis velocidades acopladas com o V-6 é um sonho tornado realidade. Com um primeiro baixo e uma relação de cinco atrás dele nunca parece estar fora do lugar. Em estradas de 55MPH afixadas, posso deixá-lo na 5ª, ajustar o cruzeiro e relaxar. Na minha viagem de seis horas para casa na sexta-feira passada. Eu mudei para a 6ª em Pa., marquei o cruzeiro a 70 mph e ele puxou como um campeão até Watertown, NY. Não é preciso fazer uma redução para o manter na banda de força. Apenas suave e fácil. Não é um Vette, ou mesmo um Mustang, já agora. O que é, é um camião de trabalho mais pequeno e sólido. O meu trabalho requer uma quantidade substancial de trabalho fora do pavimento/estrada de terra. Eu entro e saio regularmente de pedreiras de pedra. Notas íngremes, grandes rochas e lama são a norma. Até agora, tudo bem. Já tive dois camiões Toyota mais antigos, um Tacoma mais antigo e um Tundra. Por isso, não sou estranho à marca. Mas também não sou um fanzinho. Dito isto. Nunca tive um Toyota que requeresse outra manutenção que não fosse troca de óleo e travões. Todos estavam perto ou acima dos 200 mil quando foram trocados. Este camião veio com os Do-Dads no meio da estrada. Fob chave para entrar, chave de arranque. Decente mas não grande centro de informação e entretenimento. Sem assentos aquecidos, e não muito do louco conforto de criatura moderna que viemos a esperar hoje. O meu rabo de 60 anos de idade esteve bem durante 57 anos com assentos convencionais. Acho que vai sobreviver sem eles novamente. Mas os assentos são confortáveis. O meu Tacoma também veio com uma capa de Tonneau dobrável de fábrica. Um bocado fixe. Armazenamento seco e bloqueável para as guloseimas dos clientes. Também com um receptor de 2″ e fichas de 4/7 pinos. O difusor traseiro de bloqueio também é frio. Mas eu ainda não tive de o engatar. Tenho a certeza que dado o meu ambiente, esse tempo vai chegar. Quando eu sair da estrada em alguma pista enrugada, em busca de um novo pedreiro. Nada da feitiçaria techno parece importar muito. Como as garras do meu novo amigo são muito altas na encosta de uma montanha, tudo parece bem com o mundo. Na estrada, estou mais do que feliz com a qualidade do passeio. Ensopa-se em solavancos, corre silenciosamente e sente-se plantado. Uma engenhoca fixe de que gosto mesmo é o vidro traseiro deslizante eléctrico. É muito bom para ventilar um camião quente. As presilhas e os trilhos de carga Toyota são outra grande característica. Assim como a tomada de 110 volts na caixa. Dos três camiões que testei. O ZR2 parecia o mais duro/mau/mau/mau frio. E o Ranger FX4 parecia o mais refinado. Especialmente nos acabamentos do Lariat. O Tacoma assentou muito bem no meio. Parecia um camião resistente e capaz. Mas não um camião de lama por cima. As jantes de 16″ e a borracha significam que tenho muitas escolhas de pneus, muito fixes. E muito espaço no solo. Se está à procura de um melhor estilo de vida, o Tacoma pode não ser a sua melhor escolha. Mas se queres um veículo de trabalho sério. Faz um grande favor a ti próprio. Leia as opiniões. Então vá fazer um test drive de qualquer maneira. Você pode ficar agradavelmente surpreso. Eu vou subir isto quando tiver mais milhas. Mas até agora, estou. Feliz campista. Oh sim, mais uma coisa. O Tacoma já existe há tempo suficiente, se assim o desejar. Há uma miríade de opções para ajudar a manter a sua conta corrente em forma. Satisfeito com a minha compra.
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