EHang, twórca Ghost Drone właśnie uruchomił coś na CES 2016, co może dostać wiele osób podekscytowanych. Jest to w zasadzie załogowa wersja tradycyjnego drona UAV o nazwie EHang 184, która zapewnia środki transportu osobistego dla jednego pasażera ważącego nie więcej niż 100 kilogramów lub 220 funtów.
Więc po pierwsze nie będzie to wybór liniowców NFL, ponieważ ta maksymalna ładowność jest dla pasażera i rzeczy osobistych (bagażu) łącznie. Więc osoba o rozsądnych gabarytach nie byłaby w stanie nim polecieć mając na sobie buty :). Model 184 został nazwany dla „jednego” pasażera, „ośmiu” śmigieł i „czterech” ramion.
To trochę mniej pomysłowe niż oczekiwano, osobiście wolałbym mniej nudną nazwę dla czegoś, co ma tendencję do bycia cool, na przykład EHang Storm (copyright).
EHang 184 na CES. Photo Credit: AP Photo, John Locher
Inne próby stworzenia załogowej wersji „dronów” sięgają od Hoverbike, który jest co najmniej fajną koncepcją, po Flike, który jest trochę trudny do wzięcia na poważnie, wygląda na niezwykle niebezpieczny w locie. Żaden z tych facetów nie trafił jeszcze na rynek.
Patrząc na przewodnik po wybieraniu najlepszych dronów z kamerami?
Spójrzmy jednak na ogłoszone cechy EHang 184, aby ocenić, co jest w tym świetne, a co nie. Jeśli cokolwiek, tego typu drony są przynajmniej gwarantowane, aby dać ci lot dronem fpv, którego szukasz, jeśli jesteś w tego rodzaju rzeczach, to jest prawdziwe FPV na żywo!
Ehang 184 Rotors and Configuration
The EHang 184 jest bardzo podobny do multicoptera UAV z konfiguracją X8. Jeśli nie jesteś pewien co oznaczają różne konfiguracje, sprawdź nasz post. Oczywiście, załogowy multicopter, któremu można by powierzyć przewożenie pasażera, nie może być quadcopterem, ponieważ w przypadku awarii tylko jednego silnika, pojazd spadłby na ziemię jak cegła. Gwarantowane.
Faktycznie, konfiguracja X8 jest mi bardzo bliska, ponieważ to właśnie jej używamy przy kręceniu filmów (zapraszam do sprawdzenia Aircamfilm na FB). Wyobraź sobie dwa quadcoptery postawione jeden na drugim. Konfiguracja X8 posiada 8 wirników umieszczonych na czterech ramionach, więc łączy w sobie zwrotność i zwinność quadcoptera z redundancją octocoptera.
Bezpieczeństwo
Więc konfiguracja X8 jest dobrym wyborem, ale tylko jeśli jest dobrze skonfigurowana, ponieważ nie mogłem znaleźć żadnych informacji jak rozmieszczone są ESC-s i ile oddzielnych kontrolerów jest używanych, jakiego typu są, itp. EHang mówi, że jest „wiele kopii zapasowych” w miejscu, ale co to znaczy jest niejasne. Kluczem jest tu posiadanie oddzielnych tablic redundancji, gdzie zarówno kontrolery jak i ESC są wspierane przez systemy awaryjne.
– „Multiple backups” in place
– 4 z 8 wirników mogą się zatrzymać i pojazd może być w stanie bezpiecznie wylądować
– The 184 AAV is embedded with Ehangen fail safe system
– Auto-landing in case of trouble
– On-Star-like command center for fliers who need help
W that case, teoretycznie nawet 4 z 8 wirników mogą się zatrzymać, a pojazd będzie mógł bezpiecznie wylądować. CEO EHang wspomniał w jednym z wywiadów, że nawet jeśli 6 silników zawiodłoby na 3 ramionach, AAV (Autonomous Aerial Vehicles) byłby w stanie bezpiecznie „spiralować do ziemi”. Cóż, brzmi to dość przerażająco, wątpliwe jednak, by nie spowodowało to niczego, co ktokolwiek mógłby przeżyć. Producent twierdzi że „184 AAV jest osadzony w systemie Ehangen fail safe” co sugeruje że zaprojektowali własne rozwiązanie. Mam nadzieję, że ujawnią więcej informacji na ten temat.
W tym samym czasie, w przeciwieństwie do skrzydlatych samolotów wielowirnikowce nie mają zdolności szybowania i to może być problemem. Przypuszczam, że EHang mógłby zamontować automatycznie rozwijający się spadochron, taki jak spadochron BRS, aby umożliwić pojazdowi bezpieczne wznoszenie się. Ale jeśli nie ma takiego systemu, a pasażer musi wysiąść z powodu awarii, to 8 wirników tuż przy drzwiach jest trochę niepokojące. Nie jestem projektantem samolotów, ale wydaje mi się, że rozsądnym rozwiązaniem byłoby umieszczenie łopat wirnika nad statkiem dla zwiększenia bezpieczeństwa. Umieszczenie wirników wysoko zapobiegłoby również zranieniu osób postronnych podczas startu i lądowania.
Ochraniacze śmigieł były używane na wielowirnikowcach przez dłuższy czas. Na przykład Hoverbike jest zaprojektowany tak, aby je posiadać. Dlaczego EHang 184 nie są wyposażone w silniki kanałowe jest również ciekawym pytaniem. To może być moja ignorancja i jestem pewien, że chłopaki z EHang wzięli to pod uwagę, ale chciałbym się dowiedzieć jaki jest powód.
EHang 184’s Power Supply
The 184 będzie miał 23 minutowy czas lotu z grubsza pozwalający na lot na 10 mil, jak ogłoszono na CES w tym tygodniu. Czy to, w połączeniu z 2-4 godzinnym czasem ładowania jest wystarczające do codziennego użytku zależy od osobistej sytuacji właściciela, ale dla mnie wydaje się to trochę zbyt ograniczone. Informacje są skąpe w tym czasie, co do rodzaju baterii 184 będzie używać, ale czas lotu sugeruje Lithium Polymer i to może być również obawy, aby być uczciwym.
Baterie LiPo są świetne, większość UAV używa ich, ale muszą być obsługiwane prawidłowo i mają tendencję do nagłej utraty napięcia w pewnych warunkach, takich jak zimna pogoda. Sposób ich przechowywania i wyczerpywania jest również problemem, sprawdź nasz przewodnik na temat opieki nad bateriami LiPo.
Bezemisyjność jest wspaniała, ale EHang powinien rozważyć inne opcje zasilania, takie jak zasilanie hybrydowe (tylko pomysł), aby EHang 184 stał się rozsądną alternatywą dla małych helikopterów.
Mechanizm sterowania EHang 184
Teraz to jest miejsce, w którym robi się naprawdę przerażająco. Raporty z EHang stoisko na CES powiedzieć, że „pilot” lub lepiej powiedzieć, pasażer w kokpicie nie będzie miał szansę latać samolot lub przejąć kontrolę od systemu autonomicznego. Cóż, nie będąc w stanie latać samolotem jest problemem, ponieważ zabiera większość zabawy, którą wyobrażam sobie, że właściciele mogliby mieć posiadając tego szczeniaka.
System podobny do latania po waypointach w UAV, który po prostu zabierze cię do pożądanej lokalizacji, po prostu klikając na nią na Mapach Google brzmi świetnie jako opcja. Ale tylko jako opcja. Nie jako jedyny sposób na latanie samolotem. Wiem, że nie wszyscy potencjalni przyszli użytkownicy są fanatykami multirotorów, ale jestem całkiem pewien, że pierwszymi osobami, które dostałyby jeden z nich byliby właśnie oni. I nie pozwolenie im latać tym cholerstwem wydaje się naprawdę złym pomysłem.
Według zapowiedzi, w sytuacjach awaryjnych EHang 184 będzie pilotowany przez personel siedzący gdzieś w centrach dowodzenia i pomoże Ci bezpiecznie wylądować w „najbliższej możliwej lokalizacji”. Teraz zapomnij o tym, że najpierw będą musieli wybudować te centra, co jest głównie kwestią funduszy i dostępności wykwalifikowanych pilotów, którzy mogą wziąć na siebie odpowiedzialność ratowania czyjegoś życia na odległość.
USA już ma problemy z niedoborem pilotów dronów, ale zgaduję, że podczas gdy ci faceci odbierają życie, ci piloci będą ratować życie na odległość. Lepszy nagłówek do rekrutacji na pewno. Ale co się stanie, jeśli nie będzie łączności między samolotem a stacją dowodzenia? Ja osobiście byłbym trochę przestraszony, aby pozwolić autonomiczny system w połączeniu z jakimś centrum dowodzenia w odległości wziąć odpowiedzialność za moje bezpieczeństwo.
Jasne, Google ma self driving samochody, ale robi to w 3 wymiarach w powietrzu jest zupełnie inny ballgame. Podczas gdy Intel i inni giganci korporacyjni pracują nad UAV unikającymi przeszkód, ta technologia nie jest po prostu w stanie, w którym można by im zaufać, aby latać załogowymi samolotami w miejskich lokalizacjach.
EHang 184 Cennik
Accorcing do raportów, 184 będzie kosztować między $200.000 – $300.000. Teraz mały, ale sprawdzony helikopter, taki jak Robinson R44 Raven I kosztuje 355.000 dolarów. Ma zasięg 350 mil i może przewieźć 3 pasażerów na wysokości 4000 stóp. Ok, to jest droższe w eksploatacji prawdopodobnie, ale 184 musi być piekło dużo tańsze do produkcji też. Więc wycena wydaje się być trochę ekstremalna.
Okoliczności prawne
Istnieją kraje, które są bardziej restrykcyjne i inne są mniej zaporowe w użyciu UAV. EHang twierdzi, że wykonało ponad 100 godzin lotów testowych w pobliżu swojej siedziby w Guangzhou, niektóre nawet z ludzkim pasażerem w środku. W tym samym czasie, kraje z bardziej rozwiniętymi regulacjami, które są oparte na doświadczeniu, w większości wymagają Visual Line of Sight (VLOS) dla lotów bezzałogowych. Ale wstrzymaj się na chwilę.
Czy EHang 184 jest samolotem załogowym czy bezzałogowym? W środku znajduje się pasażer. Ale ten pasażer nie może kontrolować samolotu, więc to nie dodaje żadnego poziomu bezpieczeństwa podczas lotu. Amazon również stanął przed wyzwaniami ze strony regulatorów, gdy próbował uruchomić drony dostawcze, które są autonomiczne i bezzałogowe. Czy więc EHang 184 jest autonomicznym pojazdem, który przewozi rzeczy, a tą „rzeczą” jest pasażer? Czy też jest to załogowy statek powietrzny, ponieważ w takim przypadku do jego pilotowania potrzebna jest licencja pilota. Ale po co, skoro nie jesteś w stanie przejąć kontroli i pilotować go? Nie mogę się doczekać, aby zobaczyć pierwsze reakcje od regulatorów na całym świecie
Pytania pozostają na tym froncie, ale jestem pewien, że jeśli EHang jest poważny o nadzieję na przyjęcie na szeroką skalę i „rewolucjonizuje transport osobisty”, będą one napotykają wiele kontroli. Planują najpierw uzyskać ich certyfikację przez władze w Chinach, a następnie w USA, Nowej Zelandii i Europie. Osobiście nie znam żadnego kraju na świecie, w którym EHang 184 mógłby dziś legalnie latać, ale nie to jest problemem w przypadku rewolucyjnej technologii.
The EHang 184 at CES 2016. Photo Credit: AP Photo, John Locher.
Time to Market
Według doniesień, EHang planuje udostępnić AAV czyli Autonomous Aerial Vehicles jeszcze w tym roku. Cóż, moim zdaniem wydaje się to nieco zbyt optymistyczne, ponieważ prototyp na CES nie został zademonstrowany w żadnym locie, nawet bezzałogowym. Biorąc pod uwagę regulacje prawne, ceny i inne obawy, są szanse, że nie będziesz latał tym czymś bardzo szybko.
Nasza ogólna opinia o EHang 184
Obecny produkt firmy EHang na rynku, Ghost Drone nie jest zbyt pamiętnym samolotem. Odpowiednia strona na Facebooku ma 46.000 fanów i wielu użytkowników i testerów zgłosiło, że są nieco rozczarowani Ghostem. W tym samym czasie firma zebrała 52 miliony dolarów od prestiżowych inwestorów w nieco ponad rok. Więc oni mają finansowanie i aspiracje do wprowadzania innowacyjnych produktów na rynek, ale oczywiście przemysł będzie miał więcej zaufania do firmy, która ma sprawdzoną historię solidnych produktów UAV przed uruchomieniem czegoś takiego.
While wiele szczegółów pozostaje niejasne o samolocie, wiemy, że będzie miał na pokładzie WiFi i kolor światła odczytu będzie „custom-made” zgodnie z korporacyjnej stronie internetowej. Humor na bok, jeśli oglądać wideo demonstracyjne, będziesz podziwiać uczciwość pokazując, jak prototypy rozbił się i determinacji zespół ma, aby AAVs rzeczywistość.
Ogólna koncepcja jest świetna i osobiście chciałbym latać jedną z tych rzeczy, jeśli tylko pozwolą na ludzką kontrolę. Jestem pewien, że wiele rzeczy ulegnie zmianie w koncepcji projektu, napędzie, zasilaniu i innych aspektach samolotu. Ale ogólnie rzecz biorąc, determinacja zespołu projektowego i uczynienie tego spuścizną po niektórych z ich zmarłych członków zespołu (obejrzyj wideo poniżej) pokazują szlachetny cel i zobaczymy, czy będą w stanie zrewolucjonizować transport osobisty i uda im się stworzyć pierwszą załogową wersję UAV.
Jeśli jesteś zainteresowany marketingowym blurbem wydanym na temat EHang 184, możesz przeczytać oficjalną informację prasową tutaj.
Kennedy Martinez
Kennedy Martinez jest pisarzem-rezydentem, który dołączył do Dronethusiast na początku 2019 roku. Ma wieloletnie doświadczenie w recenzowaniu dronów i innych produktów technologicznych. Jeśli chodzi o latanie dronami, Kennedy uwielbia możliwość tworzenia artystycznych filmów z unikalnego punktu widzenia. Kennedy lubi badać nowe drony i inne ekscytujące produkty, które są dostępne dla konsumentów, dlatego jest zaangażowana w tworzenie najlepszych przewodników kupującego dla naszych czytelników.
Inne ciekawe artykuły w „News”
.