EHang, der Hersteller der Ghost-Drohne, hat gerade auf der CES 2016 etwas vorgestellt, das viele Leute begeistern könnte. Es ist im Grunde eine bemannte Version einer herkömmlichen Drohne namens EHang 184, die ein persönliches Transportmittel für einen einzelnen Passagier mit einem Gewicht von nicht mehr als 100 Kilogramm oder 220 Pfund bietet.
Zunächst einmal wird es also nicht die Wahl von NFL-Linern sein, weil diese maximale Nutzlast für den Passagier und persönliche Gegenstände (Gepäck) zusammen gilt. Eine Person mit einer vernünftigen Größe wäre also nicht in der Lage, mit Stiefeln zu fliegen :). Die 184 wurde nach „einem“ Passagier, „acht“ Propellern und „vier“ Armen benannt.
Es ist ein bisschen weniger genial als erwartet, ich persönlich hätte gerne einen weniger langweiligen Namen für etwas, das tendenziell cool ist, zum Beispiel EHang Storm (Copyright).
Der EHang 184 auf der CES. Photo Credit: AP Photo, John Locher
Andere Versuche, eine bemannte Version von „Drohnen“ zu schaffen, reichen vom Hoverbike, das zumindest ein cooles Konzept ist, bis zum Flike, das ein bisschen schwer ernst zu nehmen ist und extrem gefährlich zu fliegen aussieht. Keiner dieser Typen hat es bisher auf den Markt geschafft.
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Aber lassen Sie uns einen Blick auf die angekündigten Eigenschaften von EHang 184 werfen, um zu beurteilen, was daran toll und was nicht so toll ist. Wenn überhaupt, sind diese Arten von Drohnen zumindest garantiert, um Ihnen den FPV-Drohnenflug zu geben, den Sie suchen, wenn Sie in dieser Art von Sache sind, das ist echtes Live-FPV!
Ehang 184 Rotoren und Konfiguration
Die EHang 184 ist sehr ähnlich wie ein Multicopter UAV mit einer X8-Konfiguration. Wenn du dir nicht sicher bist, was die verschiedenen Konfigurationen bedeuten, schau dir unseren Beitrag an. Natürlich kann ein bemannter Multicopter, dem man die Beförderung eines Passagiers zutraut, kein Quadcopter sein, denn wenn nur ein Motor ausfallen würde, würde das Fahrzeug wie ein Ziegelstein zu Boden fallen. Garantiert.
In der Tat liegt mir die X8-Konfiguration sehr am Herzen, da wir sie beim Filmemachen verwenden (schauen Sie sich ruhig Aircamfilm auf FB an). Stellen Sie sich zwei Quadcopter vor, die übereinander angeordnet sind. Die X8-Konfiguration verfügt über 8 Rotoren, die auf vier Armen platziert sind, so dass sie die Wendigkeit und Agilität eines Quadcopters mit der Redundanz eines Oktocopters kombiniert.
Sicherheit
Die X8-Konfiguration ist also eine gute Wahl, aber nur, wenn sie richtig konfiguriert ist, denn ich konnte keine Informationen darüber finden, wie die ESCs platziert sind und wie viele separate Controller verwendet werden, welcher Typ sie sind, usw. EHang sagt zwar, dass es „mehrere Backups“ gibt, aber was sie damit meinen, ist unklar. Der Schlüssel dazu ist, separate Redundanzplatinen zu haben, auf denen sowohl die Controller als auch die ESCs durch Fallback-Systeme gesichert sind.
– „Multiple backups“ in place
– 4 der 8 Rotoren können anhalten und das Fahrzeug könnte in der Lage sein, sicher zu landen
– Das 184 AAV ist mit dem Ehangen Fail Safe System ausgestattet
– Auto-landing in case of trouble
– On-Star-like command center for fliers who need help
In diesem Fall, können theoretisch sogar 4 der 8 Rotoren stehen bleiben und das Fahrzeug könnte sicher landen. Der CEO von EHang erwähnte in einem Interview, dass selbst wenn 6 Motoren an 3 der Arme ausfallen würden, das AAV (Autonomous Aerial Vehicles) in der Lage wäre, sicher „auf den Boden zu kreisen“. Nun, das klingt irgendwie beängstigend, bezweifle aber, dass es zu etwas führen würde, das niemand überleben kann. Der Hersteller sagt, dass „das 184 AAV mit dem Ehangen-Ausfallsicherungssystem ausgestattet ist“, was darauf schließen lässt, dass sie ihre eigene Lösung entwickelt haben. Ich hoffe, sie geben mehr Informationen darüber heraus.
Im Gegensatz zu geflügelten Flugzeugen haben Multirotoren keine Gleitfähigkeit, und das könnte ein Problem sein. Ich denke, EHang könnte einen automatisch auslösenden Fallschirm wie einen BRS-Fallschirm anbringen, um das Fahrzeug sicher aufsteigen zu lassen. Aber wenn es kein solches System gibt und der Passagier aufgrund einer Fehlfunktion aussteigen muss, sind die 8 Rotoren direkt neben den Türen ein wenig bedenklich. Ich bin kein Flugzeugkonstrukteur, aber es scheint vernünftig, die Rotorblätter aus Sicherheitsgründen oberhalb des Flugzeugs anzubringen. Die Anbringung der Rotoren hoch oben würde auch verhindern, dass sich Unbeteiligte beim Start und bei der Landung verletzen.
Prop-Schutzvorrichtungen werden bei Multirotoren schon seit geraumer Zeit verwendet. Das Hoverbike zum Beispiel ist dafür ausgelegt. Warum die EHang 184’s nicht mit Kanalmotoren ausgestattet sind, ist auch eine interessante Frage. Es könnte meine Unwissenheit sein und ich bin mir sicher, dass die Jungs von EHang das bedacht haben, aber ich würde gerne herausfinden, was der Grund dafür ist.
EHang 184’s Power Supply
Der 184 wird eine Flugzeit von 23 Minuten haben, was ungefähr einen 10-Meilen-Flug ermöglicht, wie auf der CES diese Woche angekündigt wurde. Ob das in Kombination mit einer 2-4 stündigen Ladezeit für den täglichen Gebrauch ausreicht, hängt von der persönlichen Situation des Besitzers ab, aber mir scheint das ein wenig zu wenig. Über den Batterietyp, den das 184 verwenden wird, gibt es derzeit nur wenige Informationen, aber die Flugzeit deutet auf Lithium-Polymer hin, und das könnte, ehrlich gesagt, auch ein Problem sein.
LiPo-Batterien sind großartig, die meisten Drohnen verwenden sie, aber sie müssen richtig gehandhabt werden und neigen dazu, unter bestimmten Bedingungen, z. B. bei kaltem Wetter, plötzlich an Spannung zu verlieren. Wie man sie lagert und entlädt, ist auch ein Thema, siehe unseren Leitfaden zur Pflege von LiPo-Akkus.
Null-Emission zu sein ist toll, aber EHang sollte andere Stromversorgungsoptionen wie Hybridstrom in Betracht ziehen (nur eine Idee), um den EHang 184 zu einer vernünftigen Alternative für kleine Hubschrauber zu machen.
EHang 184 Steuermechanismus
Jetzt wird es wirklich unheimlich. Berichte vom EHang-Stand auf der CES besagen, dass der „Pilot“ oder besser gesagt der Passagier im Cockpit keine Möglichkeit haben wird, das Flugzeug zu fliegen oder die Steuerung vom autonomen System zu übernehmen. Nun, das Flugzeug nicht fliegen zu können, ist ein Problem, weil es den Besitzern den größten Teil des Spaßes nimmt, den sie mit diesem Welpen haben könnten, würde ich mir vorstellen.
Ein System, das ähnlich wie bei Drohnen Wegpunkte ansteuert und einen durch einfaches Anklicken auf Google Maps an den gewünschten Ort bringt, klingt als Option großartig. Aber nur als Option. Es ist nicht die einzige Möglichkeit, das Flugzeug zu fliegen. Ich weiß, dass nicht alle möglichen künftigen Nutzer Multirotor-Fanatiker sind, aber ich bin mir ziemlich sicher, dass die ersten, die sich so ein Gerät zulegen würden, sie wären. Und sie das verdammte Ding nicht fliegen zu lassen, scheint eine wirklich schlechte Idee zu sein.
Nach der Ankündigung wird der EHang 184 in Notfällen von Personal gesteuert, das irgendwo in Kommandozentralen sitzt und Ihnen hilft, sicher am „nächstmöglichen Ort“ zu landen. Vergessen Sie die Tatsache, dass diese Zentren erst gebaut werden müssen, was vor allem eine Frage der finanziellen Mittel und der Verfügbarkeit von qualifizierten Piloten ist, die die Verantwortung übernehmen können, jemandem aus der Ferne das Leben zu retten.
Die USA haben bereits Probleme mit einem Mangel an Drohnenpiloten, aber ich schätze, während diese Typen Leben nehmen, würden diese Piloten Leben aus der Ferne retten. Sicherlich eine bessere Schlagzeile für die Rekrutierung. Aber was passiert, wenn es keine Verbindung zwischen dem Flugzeug und der Kommandozentrale gibt? Ich persönlich hätte ein bisschen Angst davor, einem autonomen System in Verbindung mit einer Kommandozentrale in der Ferne die Verantwortung für meine Sicherheit zu überlassen.
Sicher, Google hat selbstfahrende Autos, aber das in der 3-Dimension in der Luft zu tun, ist eine ganz andere Sache. Während Intel und andere Unternehmensriesen an hindernisvermeidenden UAVs arbeiten, ist diese Technologie einfach noch nicht so weit, dass man sie bemannten Flugzeugen in städtischen Gebieten anvertrauen könnte.
EHang 184 Preise
Berichten zufolge wird der 184 zwischen 200.000 und 300.000 $ kosten. Ein kleiner, aber bewährter Hubschrauber wie der Robinson R44 Raven I kostet brandneu 355.000 Dollar. Er hat eine Reichweite von 350 Meilen und kann 3 Passagiere in 4000 Fuß Höhe transportieren. Ok, der Betrieb ist wahrscheinlich teurer, aber der 184 muss auch viel billiger in der Herstellung sein. Die Preisgestaltung scheint also ein wenig extrem zu sein.
Die rechtlichen Bedingungen
Es gibt Länder, die restriktiver sind, und andere, die den Einsatz von UAVs weniger streng handhaben. EHang behauptet, dass sie in der Nähe ihres Hauptsitzes in Guangzhou mehr als 100 Stunden Testflüge durchgeführt haben, einige sogar mit einem menschlichen Passagier an Bord. Gleichzeitig verlangen die Länder, in denen die Vorschriften weiter entwickelt sind und auf Erfahrung beruhen, für unbemannte Flüge meist eine Sichtverbindung (Visual Line of Sight, VLOS). Aber warten Sie noch einen Moment.
Ist die EHang 184 ein bemanntes oder ein unbemanntes Flugzeug? Es ist ein Passagier an Bord. Aber dieser Passagier kann das Flugzeug nicht steuern, was die Sicherheit während des Fluges in keiner Weise erhöht. Auch Amazon sah sich beim Versuch, autonome und unbemannte Lieferdrohnen zu starten, mit Problemen seitens der Aufsichtsbehörden konfrontiert. Ist der EHang 184 also ein autonomes Fahrzeug, das Dinge transportiert, und dieses „Ding“ ist zufällig ein Passagier? Oder ist es ein bemanntes Luftfahrzeug, denn in diesem Fall braucht man eine Pilotenlizenz, um es zu fliegen. Aber warum, wenn man nicht in der Lage ist, die Kontrolle zu übernehmen und es zu fliegen? Ich bin gespannt auf die ersten Reaktionen der Aufsichtsbehörden auf der ganzen Welt
Es bleiben noch viele Fragen offen, aber ich bin mir sicher, dass EHang, wenn sie es ernst meinen mit der Hoffnung auf eine breite Akzeptanz und die „Revolutionierung des Individualverkehrs“, sich einer genauen Prüfung unterziehen wird. Sie planen, sie zuerst von den Behörden in China, dann in den USA, Neuseeland und Europa zertifizieren zu lassen. Ich persönlich kenne kein Land auf der Welt, in dem der EHang 184 heute legal fliegen könnte, aber das ist bei einer revolutionären Technologie nicht das Problem.
Der EHang 184 auf der CES 2016. Photo Credit: AP Photo, John Locher.
Time to Market
Berichten zufolge plant EHang, AAVs oder Autonomous Aerial Vehicles noch in diesem Jahr verfügbar zu machen. Meiner Meinung nach ist das etwas zu optimistisch, da der Prototyp auf der CES nicht einmal unbemannt geflogen ist. In Anbetracht der regulatorischen, preislichen und anderen Bedenken ist es sehr wahrscheinlich, dass Sie dieses Ding nicht so bald fliegen werden.
Unsere allgemeine Meinung zur EHang 184
EHangs bisheriges Produkt auf dem Markt, die Ghost Drone, ist kein sehr einprägsames Fluggerät. Die dazugehörige Facebook-Seite hat 46.000 Fans und viele Nutzer und Tester berichten, dass sie von der Ghost etwas enttäuscht sind. Gleichzeitig hat das Unternehmen in etwas mehr als einem Jahr 52 Millionen Dollar von renommierten Investoren erhalten. Das Unternehmen hat also die finanziellen Mittel und das Bestreben, innovative Produkte auf den Markt zu bringen, aber natürlich würde die Industrie mehr Vertrauen in ein Unternehmen haben, das eine nachgewiesene Erfolgsbilanz mit grundsoliden Drohnenprodukten vorweisen kann, bevor es so etwas auf den Markt bringt.
Während viele Details über das Flugzeug unklar bleiben, wissen wir, dass es über Onboard-WiFi verfügen wird und die Farbe der Leselampe laut der Unternehmenswebsite „maßgeschneidert“ sein wird. Humor beiseite, wenn Sie sich das Demonstrationsvideo ansehen, werden Sie die Ehrlichkeit bewundern, mit der gezeigt wird, wie Prototypen abgestürzt sind, und die Entschlossenheit des Teams, AAVs Wirklichkeit werden zu lassen.
Das allgemeine Konzept ist großartig, und ich persönlich würde gerne eines dieser Dinger fliegen, wenn sie nur menschliche Kontrolle zulassen würden. Ich bin sicher, dass sich am Designkonzept, am Antrieb, an der Energieversorgung und an anderen Aspekten des Flugzeugs noch einiges ändern wird. Aber im Allgemeinen zeigen die Entschlossenheit des Designteams und die Tatsache, dass sie dies zum Vermächtnis einiger ihrer verstorbenen Teammitglieder gemacht haben (sehen Sie sich das Video unten an), eine edle Sache, und wir werden sehen, ob sie in der Lage sein werden, den Personentransport zu revolutionieren und die erste bemannte Version von UAVs zu schaffen.
Wenn Sie sich für den Marketingtext über die EHang 184 interessieren, können Sie die offizielle Pressemitteilung hier lesen.
Kennedy Martinez
Kennedy Martinez ist eine residente Autorin, die Anfang 2019 zu Dronethusiast gestoßen ist. Sie hat jahrelange Erfahrung mit der Bewertung von Drohnen und anderen technischen Produkten. Wenn es um das Fliegen von Drohnen geht, liebt Kennedy die Möglichkeit, künstlerische Videos aus einem einzigartigen Blickwinkel zu erstellen. Kennedy recherchiert gerne neue Drohnen und andere spannende Produkte, die den Verbrauchern zur Verfügung stehen, weshalb sie sich dafür einsetzt, die besten Kaufratgeber für unsere Leser zu erstellen.