2020年 タコマ
TRD オフロード 4dr ダブルキャブ 4WD 5.0 ft.SB (3.5L 6cyl 6M）
先週10/07に新車トヨタタコマ6速マニュアルが帰ってきました。 本日2019/10/15(火)現在、走行距離1,456kmです。 だから私は、少なくとも最初の経験のレビューを行うために、この時点で資格を感じています。 1週間はそれほど長くはありません。 しかし、1,500マイルに近いことは、私が短期間でかなりのシートタイムを獲得したことを意味します。 私は新しいミッドサイズトラックを望んでいました。 私は赤ちゃんデュラマックスとシボレーコロラドZR2を試してみました。 私はそれを好きだったが、それは$ 53kといくつかの変更でstickkered。 私はまた、DEFのファンではありません そして、私は道をショック交換のコストについて疑問に思った。 乗り心地はよくて、気に入っていました。 他の方がおっしゃるように内装が少し古い感じがしましたが。 とてもかっこいいトラックです！次に、新しいフォードレンジャーを試しました。 こちらも試乗しました。 かなり短い試運転でしたが。 ディーラーの担当者は、ディーラーから1マイルほど離れたところで私を振り向かせました。 私は、レンジャーも気に入ったと言わざるを得ません。 少なくとも、私が運転した限りでは。 最後に、私はタコマを試乗しました。 正直に言うと、私はほとんどしませんでした。 このトラックのトランスミッションが常にハンチングし、それが十分なパワーを持っていないことについてのレビューが積み重なり、私はなぜ気に不思議に思っていた。 まず、オートマチックトランスミッションのタコマ・スポーツに乗りました。 街中と高速道路で。 私はそれがうまくやったと思った。 高速道路でランプに乗ったとき、一度だけシフトアップしました。 私はそれが誰もが話しているものでなければならないと思った。 私には大きな問題には思えませんでした。 次の日、私はディーラーに戻りました。 彼らは白いTRDオフロードを持っていた。 新しい8ウェイ・シートと6スピード・マニュアルを装備した2020年モデルだ。 私は、もっと長く試乗したい旨を伝えました。 ガソリンを入れてもらい、キーを渡された。 38マイル後、契約は成立した。 トラックのような乗り心地だと言う人もいる。 私は、しっかりとした植え込みの感触があると言うだろう。 しかし、それは結局のところトラックである。 もし、あなたがマニュアルトランスミッションが好きなら。 6速とV-6の組み合わせは、まさに夢のようです。 ローファーストで、その後ろにクローズレシオの5速があるのだから、決して場違いな感じはしない。 55マイル/hの道路では、5速にしてクルーズを設定し、リラックスすることができます。 先週の金曜日、6時間の通勤で家に帰りました。 クルーズを70mphにセットして、ニューヨークのウォータータウンまでずっと快調に走りました。 パワーバンドを維持するためにシフトダウンする必要はありません。 ただただスムーズで簡単でした。 これはVetteでもなければ、Mustangでもない。 このクルマは、しっかりとした小型のワーキングトラックなのです。 私の仕事では、かなりの量のオフロード/ダートロードの作業が必要です。 私は定期的に岩石採石場に出入りしています。 急勾配、大きな岩、泥は当たり前です。 ここまでは順調です。 私はトヨタの古いトラックを2台、古いタコマとタンドラを所有しています。 だから、このブランドにはなじみがある。 でも、ファンボーイでもありません。 とはいえ、そうではありません。 私はトヨタ車にオイル交換とブレーキ以外のメンテナンスを要求されたことは一度もありません。 下取りに出したときは、すべて20万キロ近くかそれ以上でした。 このトラックには、一般的なDo-Dadが付属していました。 キーフォブで入場、キースタート。 まともな、しかし、偉大ではないインフォテイメントセンター。 シートヒーターはなく、今日我々が期待するようになったクレイジーな現代的な生き物の快適さの多くはありません。 私の60歳のお尻は、従来のシートで57年のためにうまくやった。 私はそれが再びそれらなしで生き残るだろうと思います。 でも、シートは快適です。 私のタコマには純正のハードフォールディングトノカバーも付いていました。 ちょっとクールです。 お客様のグッズを乾燥/ロックできる収納庫です。 また、2インチのレシーバーと4/7ピンプラグも付いています。 ロック式リアデフもクールです。 でも、まだ使ったことがないんです。 私の環境を考えると、その時が来るのは間違いないでしょう。 新しい採石業者を探しに、わだちの生えた2本の道路に出るときです。 技術的な工夫は、あまり重要ではないようです。 新しい友人が山の斜面を登っていくとき、すべてがうまくいっているように見える。 道路では、この乗り心地の良さに満足です。 段差を吸収し、静かに走り、しっかりとした感触があります。 私が本当に気に入っているクールなギズモのひとつは、パワースライド式リアウィンドウです。 暑いトラックを換気するのにとてもいいんです。 トヨタのカーゴクリートとレールは、もうひとつの大きな特徴です。 ボックス内の110Vコンセントもそうです。 私がテストした3台のトラックのうち ZR2が最もタフで、最もクールで、最も悪そうに見えました。 そして、レンジャーFX4が最も洗練されているように見えました。 特にLariatのトリムで。 タコマは、その中間でうまく収まったと思います。 タフで有能なトラックのように見えます。 でも、泥まみれで走るようなトラックではありません。 16インチのリムとラバーは、たくさんのタイヤを選ぶことができ、とてもクールです。 純正の地上高も十分です。 ライフスタイルを向上させるものを探しているなら、タコマはベストな選択ではないかもしれません。 でも、本格的な仕事用車両をお探しなら。 自分自身に大きな恩恵を与えてください。 レビューを読んでください。 そして、とにかく1台を試乗しに行こう。 嬉しい驚きがあるかもしれません。 私はそれに多くのマイルを持っているとき、私はこれをアップステートします。 でも、今のところ、私はそうです。 ハッピーキャンパー。 そうそう、もうひとつ。 タコマの歴史は長いので、もしあなたが選んだら アフターマーケットのオプションが無数にあり、あなたの小切手帳がスリムでフィットしているように見えるように手助けしてくれます。 このような、”痒いところに手が届く “ような、そんな車です。