Air Force Enlisted Rank (Insignia) History

Amerykański szewron nie jest nowym pomysłem. Przez tysiące lat, władze wojskowe, kościelne i cywilne używały jakiegoś zewnętrznego symbolu do identyfikacji rangi i funkcji w społeczeństwie. W wojsku amerykańskim, insygnia rangi podoficerskiej ewoluowały przez ostatnie 150 lat od mieszaniny epoletów, szarf, kogutów i pasów do dzisiejszego ograniczonego zestawu stylizowanych i standaryzowanych szewronów. Przed rokiem 1872, standardy dokumentacji prawie nie istniały. Rozkaz generalny Departamentu Wojny z 27 marca 1821 roku udokumentował pierwszą wyraźną wzmiankę o żołnierzach amerykańskich noszących szewrony. Dzisiaj, szewron reprezentuje stopień wynagrodzenia, a nie konkretny zawód.

Wczesne użycie szewronu

Początkowo oficerowie również nosili szewrony, ale ta praktyka zaczęła się wycofywać w 1829 roku. Pomimo tego 10-letniego używania szewronów przez oficerów, większość ludzi myśli tylko o stopniach marynarskich kiedy wspomina się o szewronach.

Kierunek wskazywany przez szewrony zmieniał się przez lata. Pierwotnie, wskazywały one w dół, i na niektórych mundurach, pokrywały prawie całą szerokość ramienia. W 1847 roku, punkt odwrócił się do pozycji „w górę”, która trwała do 1851 roku. Szewrony służbowe, powszechnie nazywane „hash marks” lub „service stripes”, zostały ustanowione przez Jerzego Waszyngtona, aby pokazać ukończenie trzyletniej służby. Po Rewolucji Amerykańskiej wyszły z użycia i dopiero w 1832 roku powrócono do tego pomysłu. Od tego czasu są autoryzowane w takiej czy innej formie.

Oryginalne insygnia Sił Powietrznych

Szewrony Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych śledzą swoją ewolucję od 1864 roku, kiedy to Sekretarz Wojny zatwierdził prośbę majora Williama Nicodemusa, głównego oficera sygnałowego Armii, o wyróżniające insygnia stopnia sygnałowego 10 lat później. Nazwy Signal Service i Signal Corps były używane zamiennie pomiędzy 1864 a 1891 rokiem. W 1889 roku prosty szewron sierżanta kosztował 86 centów, a kaprala 68 centów.

Oficjalny rodowód dzisiejszych Sił Powietrznych rozpoczął się 1 sierpnia 1907 roku, kiedy to Korpus Sygnałowy Armii Stanów Zjednoczonych utworzył Dywizję Aeronautyczną. W 1914 roku jednostka ta została przekształcona w Sekcję Lotniczą, a w 1918 roku Departament Wojny oddzielił Sekcję Lotniczą (służbę powietrzną) od Korpusu Sygnałowego, czyniąc z niej odrębną gałąź służby. Wraz z powstaniem Army Air Service, ich urządzeniem stało się skrzydlate śmigło. W 1926 roku, oddział stał się Army Air Corps, nadal zachowując wzór skrzydlatego śmigła w swoim szewronie.

Konsolidacja rang i szewronów

Wyróżniające się szewrony stały się kłopotliwe. Specyficzne wzory często przedstawiały umiejętności zawodowe, a każda gałąź wymagała indywidualnych kolorów. Na przykład, w 1919 roku, Departament Medyczny miał siedem różnych szewronów, których nie używał żaden inny oddział. W 1903 roku sierżant mógł nosić cztery różne szewrony, w zależności od tego, jaki mundur nosił. Przytłaczające problemy z wynagrodzeniem, stopniem, tytułami i dodatkami spowodowały, że Kongres w 1920 roku połączył wszystkie stopnie w siedem grup zaszeregowania. Zerwało to z historyczną praktyką zatwierdzania każdego stanowiska i wymieniania wynagrodzenia dla każdego stanowiska w całej armii. Zmiana ta drastycznie wpłynęła na wzornictwo szewronów.

Zaprzestanie używania szewronów oddziałów i specjalności umarło mocno, pomimo oficjalnej polityki Departamentu Wojny. Prywatni producenci wykonywali stare wzory specjalnościowe z nowym niebieskim tłem przewidzianym dla nowych szewronów. Nieautoryzowane szewrony były powszechne i te improwizowane insygnia na rękawach były nawet sprzedawane na niektórych giełdach pocztowych. Przez całe lata 20-te i 30-te XX wieku Departament Wojny toczył przegraną walkę z szewronami specjalnymi. Najbardziej rozpowszechnione z nieautoryzowanych szewronów specjalnych były te noszone przez członków Army Air Corps, z uskrzydlonym śmigłem.

Historia insygniów Sił Powietrznych

Siły Powietrzne wygrały swoją niezależność 18 września 1947 roku, jako pełnoprawny partner Armii i Marynarki Wojennej, kiedy ustawa o bezpieczeństwie narodowym z 1947 roku stała się prawem. Był czas przejściowy po nowym statusie dał Sił Powietrznych. Szewrony zachowały „wygląd armii”. Enlisted personnel nadal byli „żołnierzami” do 1950 roku, kiedy to stali się „lotnikami”, aby odróżnić ich od „żołnierzy” lub „marynarzy.”

9 marca 1948 roku

Nie ma udokumentowanego oficjalnego uzasadnienia dla projektu obecnych szewronów enlisted USAF, z wyjątkiem protokołu ze spotkania, które odbyło się w Pentagonie 8 marca 1948 roku, któremu przewodniczył generał Hoyt S. Vandenberg, szef sztabu Air Force. Protokół ten ujawnia, że w Bazie Sił Powietrznych Bolling przeprowadzono próby wzorów szewronów, a styl używany obecnie został wybrany przez 55% ze 150 ankietowanych lotników. Generał Vandenberg zatwierdził zatem wybór większości rekrutów.

Ktokolwiek zaprojektował paski, mógł próbować połączyć naszywkę na ramię noszoną przez członków Army Air Force (AAF) podczas II wojny światowej i insygnia używane na samolotach. Łata zawierała skrzydła z przebitą gwiazdą w centrum, podczas gdy insygnia lotnicze były gwiazdą z dwoma paskami. Paski mogą być bary z insygniów lotniczych pochylony wdzięcznie w górę, aby sugerować skrzydła. Srebrno-szary kolor kontrastuje z niebieskim mundurem i może sugerować chmury na tle błękitnego nieba.

W tym czasie rozmiar nowych chevrons są określone na 4 cale szerokości dla mnie i 3 cale dla kobiet. Ta różnica w rozmiarze stworzyła oficjalny termin „WAF (Women in the Air Force) chevrons” w odniesieniu do 3-calowych pasków.

Tytułami stopni, w tym czasie, od dołu do góry, były: Private (bez paska), Private First Class (jeden pasek), Corporal (dwa paski), Sergeant (trzy paski), Staff Sergeant (cztery paski), Technical Sergeant (pięć pasków), Master Sergeant (sześć pasków i jedyny stopień zatwierdzony do pełnienia obowiązków First Sergeant).

20 lutego 1950 roku

Generał Vandenberg zarządził, że od tego dnia personel poborowy Sił Powietrznych będzie nazywany „lotnikami”, aby odróżnić ich od „żołnierzy” i „marynarzy”. Wcześniej, personel poborowy Sił Powietrznych był nadal nazywany żołnierzami.

24 kwietnia 1952

Badania wykonane w 1950 i 1951 roku zaproponowały zmianę struktury stopni poborowych i została przyjęta przez Radę Powietrzną i Szefa Sztabu w marcu 1952 roku. Zmiana ta została zawarta w Regulaminie Sił Powietrznych 39-36 z dnia 24 kwietnia 1952 roku. Głównym celem zmiany struktury stopni lotników było ograniczenie statusu podoficera (NCO) do grupy lotników o wyższych stopniach, których liczba była na tyle mała, że pozwalała im funkcjonować jako podoficerowie. Plany poprawy jakości przywództwa podoficerskiego zależały od tej zmiany: teraz, gdy zmiana została dokonana, rozpoczęły się plany zbadania i poprawy jakości tego przywództwa.

Zmieniły się tytuły stopni (choć nie szewrony). Nowe tytuły, od dołu do góry, brzmiały: Basic Airman (bez paska), Airman Third Class (jeden pasek), Airman Second Class (dwa paski), Airman First Class (trzy paski), Staff Sergeant (cztery paski), Technical Sergeant (pięć pasków) i Master Sergeant (sześć pasków).

W tym czasie Siły Powietrzne planowały opracowanie nowych insygniów dla trzech klas lotników. Wstępne szkice proponowanych insygniów mają paski na poziomie poziomym, rezerwując skośne paski dla trzech najwyższych stopni, aby odróżnić podoficerów.

Grudzień 1952

Proponowane nowe szewrony dla trzech niższych stopni lotników zostały zatwierdzone przez generała Vandenberga. Jednakże działania zaopatrzeniowe zostały odroczone do czasu wyczerpania zapasów dotychczasowych szewronów. Miało to nastąpić dopiero w czerwcu 1955 r.

22 września 1954 r.

W tym dniu nowy szef sztabu, generał Nathan F. Twining, zatwierdził nowe insygnia rozpoznawcze dla pierwszych sierżantów. Składa się on z tradycyjnego diamentu wszytego w „V” powyżej szewronu stopnia. Rekomendacje dotyczące przyjęcia tego znaku rozpoznawczego zostały przedstawione przez dwa dowództwa: strategiczne dowództwo lotnicze (SAC) i dowództwo szkolenia lotniczego (ATC). Propozycja ATC została zawarta w załączniku zakopanym w projekcie planowania personelu ATC z lutego 1954 r., natomiast Akademia Podoficerska SAC, March AFB, CA, zaproponowała projekt 30 kwietnia 1954 r. Radzie Powietrznej.

21 września 1955 roku

Siły Powietrzne ogłosiły dostępność charakterystycznych insygniów Pierwszego Sierżanta.

12 marca 1956 roku

W 1952 roku generał Vandenberg zatwierdził nowy szewron dla lotników, pierwszej, drugiej i trzeciej klasy. Celem tej zmiany było podniesienie prestiżu szewronów sztabowych, technicznych i sierżanta sztabowego. Paski miały być zmienione z ukośnych na poziome. Jednak ze względu na posiadane zapasy szewronów, akcję tę odłożono do czasu wyczerpania zapasów, co nastąpiło na początku 1956 roku. Decyzja o zmianie wzoru została ponownie przedstawiona generałowi Twiningowi 12 marca 1956 roku. Dowódca odpowiedział w krótkiej nieformalnej notatce, w której stwierdził: „Nie będzie żadnych zmian w insygniach.”

styczeń-czerwiec 1958

Ustawa o płacy wojskowej z 1958 roku (Public Law 85-422), upoważniła do nadania dodatkowych stopni E-8 i E-9. W roku fiskalnym 1958 (od lipca 1957 do czerwca 1958) nie dokonano żadnych awansów na nowe stopnie. Jednakże spodziewano się, że 2000 osób zostanie awansowanych do stopnia E-8 w roku fiskalnym 1959. Z drugiej strony, zgodnie z instrukcjami Departamentu Obrony, w roku fiskalnym 1959 nie miały być dokonywane awanse do stopnia E-9. W maju i czerwcu 1958 r. prawie 45 000 starszych sierżantów ze wszystkich dowództw zostało poddanych egzaminowi nadzorczemu jako pierwszy krok w ostatecznej selekcji 2 000 do ewentualnego awansu do stopnia E-8. Ten test odrzucił około 15,000 kandydatów, pozwalając około 30,000 na dalszą selekcję przez komisje dowództw, z których 2,000 zostanie wybranych początkowo.

lipiec-grudzień 1958

Dwa nowe stopnie (E-8 i E-9) były szczególnie mile widziane, ponieważ złagodziłyby „kompresję” w stopniu starszego sierżanta. Jednakże, ponieważ numery te musiały pochodzić z dawnych uprawnień starszego sierżanta, nie spowodowało to poprawy możliwości awansu w ogólnej strukturze poborowych.

Było to, mimo wszystko, doskonałe rozwiązanie problemu zróżnicowania poziomów odpowiedzialności wśród starszego sierżanta. Na przykład, w tabeli organizacji obsługi technicznej eskadry myśliwców taktycznych, czterech szefów lotów, dwóch inspektorów i szef liniowy posiadali stopień starszego sierżanta. Nowe stopnie pozwoliłyby najwyższemu przełożonemu uzyskać stopień wyższy od pozostałych, z których każdy miał znaczną odpowiedzialność.

Dodanie dwóch nowych stopni stwarzało pewne problemy. Najbardziej znaczącym z nich był fakt, że z dziewięciu stopni, pięć miało być na poziomie sierżanta. Do 40% całkowitej struktury poborowych miało być w tych pięciu stopniach. Z tego powodu starszy podział na „lotników” i „sierżantów” wydawał się przestarzały. Było oczywiste, że przy stosunku lotników do sierżantów wynoszącym prawie jeden do jednego, nie wszyscy sierżanci mogli być przełożonymi. Uznano, że nadszedł czas, aby wprowadzić pewne rozróżnienie pomiędzy mniej wykwalifikowanymi lotnikami, bardziej wykwalifikowanymi na poziomie sierżanta sztabowego i technicznego, a poziomem nadzorczym.

Szybkość, z jaką konieczne było wprowadzenie w życie przepisów, nie pozwoliła na dokonanie pełnego przeglądu struktury poborowych. Dlatego zdecydowano, że na chwilę obecną tytuły i insygnia powinny wtopić się w system z najmniejszą możliwą zmianą.

Poproszono o komentarze głównych dowództw i tytuły Starszego Sierżanta (E-8) i Starszego Sierżanta (E-9) cieszyły się największym zainteresowaniem. Uznano, że są one najlepsze w wyraźnym wskazywaniu rosnącego stopnia i mają tę zaletę, że nie odbijają się niekorzystnie na tych długoletnich sierżantach głównych, którzy nie zostaną wybrani do nowych stopni.

Ponieważ zdecydowano się bazować na istniejącym wzorze insygniów, a nie zmieniać całą serię, problem zadowalających insygniów stał się palący. Rozważano wiele pomysłów. Niektóre z nich zostały odrzucone: użycie insygniów starszego sierżanta nakładających na siebie jedną i dwie gwiazdy (odrzucone z powodu nakładania się na siebie insygniów oficera generalnego) oraz to samo z pastylkami (odrzucone z powodu pomylenia z insygniami pierwszego sierżanta). Wybór został w końcu, niechętnie, zawężony do wzoru, który nakładał na starsze insygnia starszego sierżanta jeden i dwa dodatkowe paski skierowane w przeciwnym kierunku (do góry) pozostawiając niebieskie pole pomiędzy niższymi insygniami starszego sierżanta a paskami nowych stopni. Chociaż nie rozwiązało to problemu „pasków zebry”, rozwiązaniu temu towarzyszyło zalecenie, aby cała sprawa rewizji struktury poborowych w zakresie tytułów i insygniów została przeanalizowana. Nie zgłoszono żadnych skarg na nowe insygnia stopni.

5 lutego 1959 roku

W tym dniu ukazało się nowe rozporządzenie regulujące tytuły różnych stopni poborowych. Jedyna zmiana dotyczyła E-1. Zamiast tytułu „podstawowy lotnik”, nowe rozporządzenie nakazuje, że „podstawowy lotnik” jest teraz właściwym tytułem.

15 maja 1959

Opublikowano nowe wydanie Podręcznika Sił Powietrznych 35-10. Odnosi się ono do niesprawiedliwości wobec sił poborowych. W czasie tworzenia Sił Powietrznych, formalne mundury wieczorowe były uważane za proweniencję korpusu oficerskiego. Nikt wtedy poważnie nie wierzył, że poborowi będą mieli potrzebę lub pragnienie posiadania dostojnych mundurów. Wkrótce jednak żołnierze dali znać o swoich potrzebach i w 1959 roku podręcznik mundurowy odpowiadał rzeczywistości. Podczas gdy czarny mundur wieczorowy był zarezerwowany tylko dla oficerów, biały mundur został dopuszczony do opcjonalnego zakupu i noszenia przez cały personel. Dla poborowych mężczyzn insygnia stopnia miały rozmiar regulaminowy (4 cale) z białymi szewronami na białym tle. W przypadku kobiet, to samo dotyczyło białych szewronów o szerokości 3 cali. Te białe szewrony były używane aż do zaprzestania noszenia białego munduru w 1971 roku.

28 lutego 1961

Komisja mundurowa zatwierdziła lekki, całkowicie brązowy mundur (odcień 505). Jednak na koszuli miały być noszone tylko 3-calowe „szewrony WAF”. To wymusiło zmianę nazwy. Ponieważ mężczyźni nosili teraz szewrony WAF, oficjalna nazwa pasków o szerokości 3 cali stała się „małym rozmiarem”

12 czerwca 1961

Nowe wydanie Podręcznika Sił Powietrznych 35-10 ujawniło nowy opcjonalny mundur dla szeregowych: czarny mundur „mess dress”. Wcześniej zabroniono noszenia czarnego stroju formalnego, nowy czarny strój mesy spowodował konieczność zastosowania szewronów z metalicznym aluminium na czarnym tle. Te haftowane paski są obecnie nadal używane w mundurach.

Styczeń 1967

Ta data oznacza utworzenie stopnia Starszego Sierżanta Sił Powietrznych (Chief Master Sergeant of the Air Force, CMSAF) z jego własnymi, charakterystycznymi insygniami.

22 sierpnia 1967

W tym dniu zarząd ds. umundurowania rozpoczął badanie metod umieszczania insygniów stopni marynarskich na płaszczu przeciwdeszczowym. Problem ten będzie nurtował zarząd do 1974 r.

19 października 1967 r.

Stopnie, tytuły i warunki zwracania się do lotników zostały zrewidowane w celu wprowadzenia następujących zmian i przywrócenia statusu podoficera do stopnia E-4: Airman Basic (bez pasków), Airman (jeden pasek), Airman First Class (dwa paski), Sergeant (trzy paski), Staff Sergeant do Chief Master Sergeant i First Sergeants, bez zmian.

Zmiana tytułu dla grupy płacowej E-4 z Airman First Class na Sergeant przywróciła status podoficera utracony do tej grupy w 1952 roku, kiedy Siły Powietrzne przyjęły nowe tytuły. Podniesienie stopnia E-4 do rangi podoficera spowodowało również wyrównanie stopni Sił Powietrznych z innymi służbami oraz uznanie poziomu kwalifikacji i wyników wymaganych od lotników w stopniu E-4. Lotnicy nie mogli być awansowani do E-4 dopóki nie uzyskali kwalifikacji na poziomie 5 umiejętności, czyli dokładnie takich jakie są wymagane do awansu na sierżanta sztabowego. Jako korzyść uboczną, prestiż uzyskany dzięki przywróceniu statusu podoficera i przywilejów do stopnia E-4 pojawił się w czasie, gdy lotnicy zbliżali się do punktu pierwszego ponownego zaciągnięcia się do służby. W tym czasie Siły Powietrzne doświadczały drastycznych strat, ponieważ wielu z nich nie zaciągało się ponownie. Uznano, że osiągnięcie statusu podoficera 26 na koniec pierwszego zaciągu pomoże w zatrzymaniu lotników.

25 listopada 1969 roku

W tym dniu odbyło się zebranie zarządu mundurowego, który zatwierdził noszenie czarnych szewronów z aluminiowymi kolorowymi pasami i gwiazdą na białej kurtce mesy i nieformalnym białym płaszczu mundurowym w miejsce autoryzowanych biało-białych szewronów. Pozwolono na noszenie szewronów biało na białym do 1 stycznia 1971 roku, kiedy to czarne szewrony na tych mundurach staną się obowiązkowe. Białe na białych paskach były w użyciu od 1959 roku.

11 sierpnia 1970

Rada mundurowa zarządziła, że personel poborowy będzie nosił 3-calowe szewrony na brązowych koszulach z krótkim rękawem 1505.

4 grudnia 1970

W poszukiwaniu odpowiedniego szewronu dla personelu poborowego do noszenia na płaszczach przeciwdeszczowych, rada mundurowa zatwierdziła koncepcję zezwolenia na noszenie plastikowych insygniów rangi na kołnierzu. Dodatkowo, użycie takiego plastikowego szewronu zostało opracowane do użycia na lekkiej niebieskiej kurtce i koszuli służbowej.

21 września 1971 roku

Po różnych reakcjach na plastikowe szewrony, zarząd do spraw umundurowania zalecił dalsze testy w terenie, używając zarówno plastikowych jak i metalowych szewronów na kołnierzu męskich i damskich płaszczy przeciwdeszczowych, lekkiej niebieskiej kurtki, płaszcza, koszuli służbowej i organizacyjnych białych mundurów medycznych.

23 sierpnia 1974

Generał David C. Jones, szef sztabu USAF, zatwierdził noszenie metalowych chevronów kołnierzowych przez personel na płaszczach przeciwdeszczowych, męskich opcjonalnych płaszczach wierzchnich, lekkich niebieskich kurtkach, medycznych i dentystycznych białych, oraz płaszczach dla pracowników obsługi żywności. Zakończyło to siedmioletnią debatę rozpoczętą w 1967 roku. Jednakże generał Jones podkreślił, że użycie tradycyjnych szewronów na rękawach na innych mundurach powinno być utrzymane w maksymalnym stopniu praktycznym.

30 grudnia 1975 roku

Szewrony stopni od E-2 do E-4 zostały poddane przeglądowi w grudniu 1975 roku podczas spotkania CORONA TOP, na którym przeanalizowano proponowaną trzypoziomową organizację sił poborowych. Podjęto decyzję o nowym kryterium awansu na podoficera i ogłoszono je w głównych dowództwach 30 grudnia 1975 roku. Kluczowym aspektem nowego programu były nowe insygnia dla starszych lotników i niższych rangą. Zamiast srebrnej gwiazdy w centrum szewronów, insygnia miały mieć niebieską gwiazdę.

styczeń-luty 1976

Aby wprowadzić zmianę do 1 marca 1976 roku, rozpoczęto współpracę z Instytutem Heraldyki oraz Służbą Wymiany Armii i Sił Powietrznych (AAFES) w celu zapewnienia, że nowe insygnia będą łatwo dostępne. Jednakże istniały trudności w uzyskaniu nowych szewronów z niebieskimi gwiazdami z powodu normalnego czasu wymaganego przez przemysł odzieżowy na przestawienie się na nowe insygnia. W dniu 27 stycznia 1976 roku Instytut Heraldyki poinformował przemysł odzieżowy o nowych wymaganiach Sił Powietrznych, a do 12 lutego 1976 roku biuro AAFES Pentagon Liaison poinformowało Siły Powietrzne, że źródła insygniów będą gotowe do dostarczenia do 1 marca.

Jednakże pod koniec lutego stało się oczywiste, że przemysł odzieżowy nie będzie w stanie dotrzymać tego terminu. W związku z tym główne dowództwa zostały powiadomione przez Kwaterę Główną Sił Powietrznych o odroczeniu wdrożenia nowego stopnia do 1 czerwca 1976 r.

1 czerwca 1976 r.

Z powodu trudności napotkanych w uzyskaniu nowych insygniów we wszystkich bazach w całych Siłach Powietrznych, biura Consolidated Base Personnel zostały poproszone o zapewnienie, że bazowe sklepy odzieżowe i wymiany bazowe podejmowały działania w celu zapewnienia dostępności nowych insygniów, aby spełnić wymagania w ich instalacji. Sytuację komplikowało przeniesienie odpowiedzialności za sprzedaż odzieży wojskowej do AAFES w tym okresie.

Końcowym rezultatem była decyzja AAFES o „wymuszonym” przekazywaniu wymagań dla każdej bazy bezpośrednio do Defense Personnel Service Center przez pierwsze 90 dni po wdrożeniu 1 czerwca 1976 r.

Informacje dzięki uprzejmości U.S. Air Force News Service, oraz Air Force Historical Research Agency

.