EHang, a Ghost Drone gyártója most indított valamit a CES 2016-on, ami sokakat izgathat. Ez alapvetően egy hagyományos drón UAV emberes változata, az EHang 184, amely egy legfeljebb 100 kilogramm vagy 220 font súlyú utas számára biztosít személyszállító eszközt.
Ez tehát először is nem az NFL-játékosok választása lesz, mert ez a maximális hasznos teher az utasra és a személyes holmikra (csomagokra) együttesen vonatkozik. Tehát egy értelmes testalkatú ember csizmával a lábán nem tudna vele repülni :). A 184-es az “egy” utas, a “nyolc” légcsavar és a “négy” kar miatt kapta a nevét.
Ez egy kicsit kevésbé ötletes, mint vártuk, én személy szerint egy kevésbé unalmas nevet szeretnék egy olyan dolognak, ami inkább menő, például az EHang Storm (copyright).
Az EHang 184 a CES-en. Photo Credit: AP Photo, John Locher
A “drónok” emberes változatának létrehozására tett egyéb kísérletek a Hoverbike-tól kezdve, ami legalább menő koncepció, egészen az Flike-ig, amit kicsit nehéz komolyan venni, rendkívül veszélyesnek tűnik repülni. Egyikük sem jutott még el a piacra.
Keres egy útmutatót a legjobb kamerás drónok kiválasztásához?
De nézzük meg az EHang 184 bejelentett jellemzőit, hogy felmérjük, mi a jó és mi a kevésbé jó benne. Ha valami, akkor az ilyen típusú drónok legalábbis garantáltan megadják a keresett fpv drón repülést, ha ilyesmire vágysz, ez az igazi élő FPV!
Ehang 184 rotorok és konfiguráció
Az EHang 184 nagyon hasonlít egy X8-as konfigurációjú multikopteres UAV-ra. Ha nem vagy biztos benne, hogy mit jelentenek a különböző konfigurációk, nézd meg a bejegyzésünket. Nyilvánvaló, hogy egy emberes multikopter, amelyre utas szállítását bíznák, nem lehet quadcopter, mert ha csak egy motor meghibásodna, a jármű úgy zuhanna a földre, mint egy tégla. Garantáltan.
Az X8-as konfiguráció egyébként nagyon kedves számomra, hiszen ezt használjuk a filmkészítésben (nézzétek meg nyugodtan az Aircamfilmet a FB-on). Képzelj el két egymásra helyezett quadcoptert. Az X8 konfiguráció 8 rotorral rendelkezik, amelyek négy karon vannak elhelyezve, így egyesíti a quadcopter manőverezhetőségét és agilitását egy octocopter redundanciájával.
Biztonság
Az X8 konfiguráció tehát jó választás, de csak akkor, ha jól van konfigurálva, mert nem találtam semmilyen információt arról, hogy az ESC-k hogyan vannak elhelyezve és hány különálló vezérlőt használnak, milyen típusúak, stb. Az EHang ugyan azt írja, hogy “többszörös tartalékok” vannak a helyén, de hogy mit értenek ez alatt, az nem világos. A kulcs itt az, hogy külön redundáns táblák legyenek, ahol mind a vezérlők, mind az ESC-k tartalék rendszerekkel vannak ellátva.
– “Multiple backups” in place
– A 8 rotorból 4 leállhat és a jármű képes lehet biztonságosan leszállni
– A 184 AAV-be be van ágyazva az Ehangen fail safe rendszer
– Automatikus leszállás baj esetén
– On-Star-szerű parancsnoki központ a segítségre szoruló repülőknek
Az esetben, elméletileg a 8 rotorból akár 4 is leállhat, és a jármű biztonságosan leszállhat. Az EHang vezérigazgatója egy interjúban megemlítette, hogy még ha 3 karon 6 motor is meghibásodna, az AAV (Autonomous Aerial Vehicles) képes lenne biztonságosan “földet érni”. Nos, ez elég ijesztően hangzik, kétséges, hogy ez nem eredményezne olyat, amit bárki túlélhetne. A gyártó azt mondja, hogy “a 184 AAV Ehangen fail safe rendszerrel van beágyazva”, ami arra utal, hogy saját megoldást terveztek. Remélem, erről több információt adnak ki.
Azzal együtt, hogy a szárnyas repülőgépekkel ellentétben a multirotorok nem rendelkeznek siklórepülő képességgel, és ez aggodalomra adhat okot. Gondolom, az EHang felszerelhetne egy automatikusan kinyíló ejtőernyőt, mint egy BRS ernyő, hogy a jármű biztonságosan emelkedhessen. De ha nincs ilyen rendszer, és az utasnak egy meghibásodás miatt ki kell ugrania, akkor a 8 rotor közvetlenül az ajtók mellett van, ami egy kicsit aggasztó. Nem vagyok repülőgép-tervező, de ésszerűnek tűnik, hogy a rotorlapátokat a nagyobb biztonság érdekében a jármű fölé helyezzék. A rotorok magasra helyezése azt is megakadályozná, hogy a járókelők fel- és leszállás közben megsérüljenek.
A hajtóművédőket már jó ideje használják a multirotorokon. Például a Hoverbike-ot úgy tervezték, hogy rendelkezzen velük. Az is érdekes kérdés, hogy az EHang 184-esek miért nem rendelkeznek csatornázott motorokkal. Lehet, hogy az én tudatlanságom, és biztos vagyok benne, hogy a srácok az EHangnál ezt figyelembe vették, de szeretném megtudni, mi az oka.
EHang 184 tápegysége
A 184-nek 23 perces repülési ideje lesz, ami nagyjából 10 mérföldes repülést tesz lehetővé, amint azt a héten a CES-en bejelentették. Hogy ez 2-4 órás töltési idővel kombinálva elegendő-e a mindennapi használatra, az a tulajdonos személyes helyzetétől függ, de nekem ez egy kicsit túlságosan korlátozottnak tűnik. Egyelőre kevés információ áll rendelkezésre arról, hogy milyen típusú akkumulátort fog használni a 184, de a repülési idő lítium-polimerre utal, és ez is aggodalomra adhat okot, hogy őszinte legyek.
A LiPo akkumulátorok nagyszerűek, a legtöbb UAV használja őket, de helyesen kell kezelni őket, és hajlamosak hirtelen feszültséget veszíteni bizonyos körülmények között, például hideg időben. Az is kérdés, hogy hogyan tárolja és meríti le őket, nézze meg a LiPo akkumulátorok gondozásáról szóló útmutatónkat.
A zéró emisszió mind nagyszerű, de az EHangnak más áramellátási lehetőségeket is meg kellene fontolnia, például hibrid energiát (csak egy ötlet), hogy az EHang 184 ésszerű alternatívája legyen a kis helikoptereknek.
EHang 184 vezérlőmechanizmus
Most ez az, ahol igazán ijesztővé válik. A CES-en az EHang standjáról érkezett beszámolók szerint a pilótafülkében ülő “pilótának”, jobban mondva utasnak esélye sem lesz vezetni a gépet, vagy átvenni az irányítást az autonóm rendszertől. Nos, az, hogy nem lehet vezetni a repülőgépet, probléma, mert ez elveszi a legtöbb szórakozást, amit elképzelhetőnek tartok, hogy a tulajdonosok birtokolhatják ezt a kiskutyát.
Az UAV-k útpontos repüléséhez hasonló rendszer, amely egyszerűen csak a Google Maps-en rákattintva elvisz a kívánt helyre, remekül hangzik, mint lehetőség. De csak mint opció. Nem az egyetlen módja a repülésnek. Tudom, hogy nem minden lehetséges jövőbeli felhasználó multirotor fanatikus, de egészen biztos vagyok benne, hogy az első emberek, akik egy ilyet kapnának, ők lennének. És az, hogy nem hagyják őket repülni azt az átkozottat, nagyon rossz ötletnek tűnik.”
A bejelentés szerint vészhelyzet esetén az EHang 184-et valahol a parancsnoki központokban ülő személyzet fogja vezetni, és segítenek biztonságosan leszállni a “lehető legközelebbi helyen”. Most felejtsük el, hogy előbb meg kell majd építeniük ezeket a központokat, ami leginkább anyagiak és olyan képzett pilóták rendelkezésre állásának kérdése, akik vállalni tudják a felelősséget, hogy a távolból megmentsék valakinek az életét.
Az USA-ban már most is gondok vannak a drónpilótahiánnyal, de gondolom, míg azok életeket vesznek el, ezek a pilóták életeket mentenének a távolból. Jobb főcím a toborzáshoz biztosan. De mi van akkor, ha nincs kapcsolat a repülőgép és a parancsnoki állomás között? Én személy szerint egy kicsit félnék attól, hogy egy autonóm rendszer valamilyen távoli parancsnoki központtal kombinálva átvegye a felelősséget a biztonságomért.
A Google-nek persze vannak önvezető autói, de ezt 3 dimenzióban, a levegőben csinálni teljesen más tészta. Miközben az Intel és más vállalati óriások akadályokat elkerülő UAV-kon dolgoznak, ez a technológia egyszerűen még nincs olyan állapotban, hogy rájuk lehetne bízni az emberes repülőgépek repülését városi környezetben.
EHang 184 Árazás
A jelentések szerint a 184-es 200.000-300.000 dollárba fog kerülni. Most egy kisméretű, de bevált helikopter, mint például a Robinson R44 Raven I 355.000 dollárba kerül vadonatújként. Ez 350 mérföldes hatótávolsággal rendelkezik, és 3 utast tud szállítani 4000 láb magasságban. Oké, valószínűleg drágább az üzemeltetése, de a 184-es gyártása is sokkal olcsóbb lehet. Tehát az árképzés egy kicsit szélsőségesnek tűnik.
A jogi körülmények
Vannak országok, amelyek szigorúbbak és vannak, amelyek kevésbé tiltják az UAV-k használatát. Az EHang azt állítja, hogy több mint 100 órányi tesztrepülést hajtottak végre a Guangzhou-i központjuk közelében, némelyikben még emberi utassal a fedélzeten is. Ugyanakkor a fejlettebb, tapasztalatokon alapuló szabályozással rendelkező országok a pilóta nélküli repülésekhez többnyire látótávolságot (Visual Line of Sight, VLOS) írnak elő. De várjunk csak egy pillanatra.
Az EHang 184 pilóta nélküli vagy pilóta nélküli repülőgép? Van benne utas. De ez az utas nem tudja irányítani a repülőgépet, így ez nem növeli a biztonságot a repülés során. Az Amazon is szembesült a szabályozó hatóságok kihívásaival, amikor megpróbálta elindítani az autonóm és pilóta nélküli szállítási drónokat. Tehát az EHang 184 egy autonóm jármű, amely dolgokat szállít, és ez a “dolog” történetesen egy utas? Vagy ez egy emberes repülőgép, mert ebben az esetben pilótaengedélyre lesz szükség a vezetéséhez. De minek, ha nem tudod átvenni az irányítást és vezetni? Alig várom, hogy lássam a szabályozó hatóságok első reakcióit világszerte
A kérdések továbbra is fennállnak ezen a fronton, de biztos vagyok benne, hogy ha az EHang komolyan reméli a széles körű elterjedést és a “személyszállítás forradalmasítását”, akkor sok vizsgálattal fognak szembesülni. Azt tervezik, hogy először Kínában hitelesíttetik a hatóságokkal, majd az USA-ban, Új-Zélandon és Európában. Én személy szerint nem ismerek olyan országot a világon, ahol az EHang 184 ma még legálisan repülhetne, de egy forradalmi technológia esetében nem ez a probléma.”
Az EHang 184 a CES 2016-on. Photo Credit: AP Photo, John Locher.
Time to Market
A jelentések szerint az EHang azt tervezi, hogy még idén elérhetővé teszi az AAV-ket, vagyis az autonóm légi járműveket. Nos, ez szerintem kicsit túl optimistának tűnik, mivel a CES-en bemutatott prototípuson nem mutattak be semmilyen repülést, még pilóta nélküli repülést sem. Tekintettel a szabályozási, árképzési és egyéb aggályokra, jó eséllyel nem fogunk ezzel az izével egyhamar repülni.
Általános véleményünk az EHang 184-ről
Az EHang már piacon lévő terméke, a Ghost Drone nem túl emlékezetes repülőgép. A hozzá tartozó Facebook oldalnak 46.000 rajongója van, és sok felhasználó és tesztelő arról számolt be, hogy kicsit kiábrándult a Ghostból. Ugyanakkor a cég alig több mint egy év alatt 52 millió dollárt gyűjtött össze neves befektetőktől. Tehát megvan a finanszírozásuk és a törekvésük arra, hogy innovatív termékeket dobjanak piacra, de természetesen az iparág jobban bízna egy olyan cégben, amely már bizonyítottan sziklaszilárd UAV-termékekkel rendelkezik, mielőtt ilyesmit dobna piacra.
Míg sok részlet továbbra sem világos a repülőgépről, azt tudjuk, hogy lesz fedélzeti WiFi és az olvasólámpa színe “egyedi” lesz a cég honlapja szerint. A humort félretéve, ha megnézed a bemutató videót, csodálni fogod az őszinteséget, ahogyan bemutatják, hogyan zuhantak le a prototípusok, és az elszántságot, amivel a csapat az AAV-ket valóra akarja váltani.
Az általános koncepció nagyszerű, és én személy szerint szívesen repülnék egy ilyennel, ha csak emberi irányítást tennének lehetővé. Biztos vagyok benne, hogy sok minden változni fog a tervezési koncepcióban, a meghajtásban, az energiaellátásban és a repülőgép egyéb aspektusaiban. De általánosságban a tervezőcsapat elszántsága és az, hogy ezt néhány elhunyt csapattagjuk hagyatékává teszik (nézze meg az alábbi videót), nemes ügyet mutat, és lássuk, hogy képesek lesznek-e forradalmasítani a személyszállítást, és sikerül-e elkészíteniük az UAV-k első emberes változatát.
Ha érdekli az EHang 184-ről kiadott marketingblokk, itt olvashatja a hivatalos sajtóközleményt.
Kennedy Martinez
Kennedy Martinez egy állandó író, aki 2019 elején csatlakozott a Dronethusiasthoz. Több éves tapasztalattal rendelkezik drónok és más technológiai termékek véleményezésében. Amikor a drónok repüléséről van szó, Kennedy imádja, hogy egyedi nézőpontból művészi videókat készíthet. Kennedy szívesen kutatja a fogyasztók számára elérhető új drónokat és más izgalmas termékeket, ezért elkötelezett amellett, hogy a legjobb vásárlói útmutatókat készítse el olvasóink számára.
Más érdekes cikkek a “Hírek”
alatt.