EHang, producătorul dronei Ghost Drone tocmai a lansat ceva la CES 2016 care ar putea entuziasma o mulțime de oameni. Este practic o versiune cu echipaj uman a unei drone tradiționale UAV numită EHang 184 care oferă mijloace de transport personal pentru un singur pasager care nu cântărește mai mult de 100 de kilograme sau 220 de lire sterline.
Deci, în primul rând, nu va fi alegerea jucătorilor de linie din NFL, deoarece această sarcină utilă maximă este pentru pasager și obiecte personale (bagaje) combinate. Așadar, o persoană de talie rezonabilă nu ar putea să zboare cu el având cizme în picioare :). Numele 184 a fost dat pentru „un” pasager, „opt” elice și „patru” brațe.
Este un pic mai puțin ingenios decât mă așteptam, personal aș dori un nume mai puțin plictisitor pentru ceva care tinde să fie cool, de exemplu EHang Storm (copyright).
EHang 184 la CES. Credit foto: AP Photo, John Locher
Alte încercări de a crea o versiune cu echipaj uman a „dronelor” variază de la Hoverbike, care este cel puțin un concept cool, până la Flike, care este puțin cam greu de luat în serios, pare extrem de periculos de zburat. Niciuna dintre acestea nu a ajuns încă pe piață.
Căutați un ghid pentru a alege cele mai bune drone cu camere de luat vederi?
Dar haideți să ne uităm la caracteristicile anunțate ale EHang 184 pentru a evalua ce este grozav și ce nu este atât de grozav la el. În orice caz, aceste tipuri de drone sunt cel puțin garantate să vă ofere zborul de dronă fpv pe care îl căutați dacă vă place acest tip de lucru, acesta este FPV real live!
Ehang 184 Rotors and Configuration
Ehang 184 este foarte asemănător cu un UAV multicopter cu o configurație X8. Dacă nu sunteți sigur ce înseamnă diferitele configurații, consultați postarea noastră. Evident, un multicopter cu echipaj uman care ar fi de încredere pentru a transporta un pasager nu poate fi un quadcopter, deoarece dacă un singur motor s-ar defecta, vehiculul ar cădea la sol ca o cărămidă. Garantat.
De fapt, configurația X8 îmi este foarte dragă, deoarece este cea pe care o folosim în realizarea filmelor (nu ezitați să verificați Aircamfilm pe FB). Imaginați-vă două quadcoptere așezate unul peste altul. Configurația X8 dispune de 8 rotoare plasate pe patru brațe, astfel încât combină manevrabilitatea și agilitatea unui quadcopter cu redundanța unui octocopter.
Siguranță
Așa că configurația X8 este o alegere bună, dar numai dacă este configurată corect, deoarece nu am putut găsi informații despre cum sunt plasate ESC-urile și câte controlere separate se folosesc, ce tip sunt, etc. EHang spune că există „mai multe copii de rezervă” la locul lor, dar nu este clar la ce se referă. Cheia aici este de a avea plăci separate de redundanță în care atât controlorii, cât și ESC-urile sunt susținute de sisteme de rezervă.
– „Multiple back-up-uri” în loc
– 4 din cele 8 rotoare se pot opri și vehiculul ar putea fi capabil să aterizeze în siguranță
– AAV 184 este încorporat cu sistemul de siguranță Ehangen
– Aterizare automată în caz de probleme
– Centru de comandă de tip On-Star pentru zburătorii care au nevoie de ajutor
În acest caz, teoretic, chiar și 4 din cele 8 rotoare se pot opri și vehiculul ar putea ateriza în siguranță. Directorul executiv al EHang a menționat într-un interviu că, chiar dacă 6 motoare ar ceda pe 3 dintre brațe, AAV (Autonomous Aerial Vehicles) ar putea „ateriza în spirală la sol” în siguranță. Ei bine, asta sună destul de înfricoșător, mă îndoiesc că nu ar avea ca rezultat ceva la care oricine poate supraviețui. Producătorul spune că „184 AAV este încorporat cu sistemul Ehangen fail safe”, ceea ce sugerează că au proiectat propria soluție. Sper că vor publica mai multe informații în acest sens.
În același timp, spre deosebire de avioanele cu aripi, multirotoarele nu au o capacitate de planare și asta ar putea fi o preocupare. Bănuiesc că EHang ar putea monta o parașută cu desfășurare automată, cum ar fi o parașută BRS, pentru a permite vehiculului să urce în siguranță. Dar dacă nu există un astfel de sistem implicat și pasagerul trebuie să scape din cauza unei defecțiuni, faptul că cele 8 rotoare se află chiar lângă uși este un pic îngrijorător. Nu sunt proiectant de aeronave, dar ar părea rezonabil să se plaseze palele rotorului deasupra aeronavei pentru o mai mare siguranță. Plasarea rotoarelor la înălțime ar preveni, de asemenea, ca trecătorii să se rănească în timpul decolării și aterizării.
Protectoarele de rotor au fost folosite pe multirotoare de ceva timp. De exemplu, Hoverbike este proiectat să le aibă. De ce EHang 184’s nu sunt echipate cu motoare cu conductoare este, de asemenea, o întrebare interesantă. Ar putea fi vorba de ignoranța mea și sunt sigur că băieții de la EHang au luat în considerare acest lucru, dar mi-ar plăcea să aflu care este motivul.
Sursa de alimentare a lui EHang 184
Acesta va avea o durată de zbor de 23 de minute, permițând aproximativ un zbor de 16 km, așa cum a fost anunțat la CES săptămâna aceasta. Dacă acest lucru, combinat cu un timp de încărcare de 2-4 ore este suficient pentru utilizarea de zi cu zi, depinde de situația personală a proprietarului, dar mie mi se pare un pic prea limitat. Informațiile sunt puține în acest moment în ceea ce privește tipul de baterie pe care 184 îl va folosi, dar timpul de zbor sugerează litiu-polimer, iar acest lucru ar putea fi, de asemenea, un motiv de îngrijorare pentru a fi sincer.
Baterii LiPo sunt grozave, majoritatea UAV-urilor le folosesc, dar trebuie manevrate corect și tind să piardă brusc din tensiune în anumite condiții, cum ar fi vremea rece. Modul în care le depozitați și le epuizați este, de asemenea, o problemă, consultați ghidul nostru privind îngrijirea bateriilor LiPo.
Să fie cu emisii zero este foarte bine, dar EHang ar trebui să ia în considerare alte opțiuni de alimentare cu energie, cum ar fi energia hibridă (doar o idee), pentru a face din EHang 184 o alternativă rezonabilă la elicopterele mici.
Mecanismul de control al EHang 184
Acum este momentul în care devine cu adevărat înfricoșător. Rapoartele de la standul EHang de la CES spun că „pilotul” sau mai bine zis pasagerul din cabina de pilotaj nu va avea posibilitatea de a pilota aeronava sau de a prelua comenzile de la sistemul autonom. Ei bine, faptul de a nu putea pilota aeronava este o problemă, deoarece elimină cea mai mare parte a distracției pe care mi-aș imagina că proprietarii ar putea să o aibă deținând acest cățeluș.
Un sistem similar cu zborul cu puncte de referință din UAV-uri, care pur și simplu te duce la o locație dorită printr-un simplu clic pe ea pe Google Maps sună foarte bine ca opțiune. Dar doar ca o opțiune. Nu singurul mod de a pilota aeronava. Știu că nu toți posibilii viitori utilizatori sunt fanatici ai multirotoarelor, dar sunt destul de sigur că primii care vor primi unul dintre acestea vor fi ei. Și să nu-i lași să piloteze afurisita aia de chestie mi se pare o idee foarte proastă.
Potrivit anunțului, în caz de situații de urgență, EHang 184 va fi pilotat de personal care stă undeva în centre de comandă și te va ajuta să aterizezi în siguranță în „cea mai apropiată locație posibilă”. Acum uitați de faptul că va trebui să construiască mai întâi aceste centre, ceea ce este mai ales o chestiune de fonduri și de disponibilitate a piloților calificați care își pot asuma responsabilitatea de a salva viața cuiva de la distanță.
SUA are deja probleme cu deficitul de piloți de drone, dar cred că în timp ce aceștia iau vieți, acești piloți ar salva vieți de la distanță. Un titlu mai bun pentru recrutare, cu siguranță. Dar ce se întâmplă dacă nu există conectivitate între aeronavă și stația de comandă? Personal, aș fi puțin speriat să las un sistem autonom combinat cu un centru de comandă la distanță să preia responsabilitatea pentru siguranța mea.
Sigur, Google are mașini care se conduc singure, dar să faci asta în 3 dimensiuni în aer este o cu totul altă treabă. În timp ce Intel și alți giganți corporativi lucrează la vehicule aeriene fără pilot (UAV) care evită obstacolele, această tehnologie pur și simplu nu este în stadiul în care ar putea fi de încredere pentru a zbura cu avioane cu echipaj uman în locații urbane.
EHang 184 Prețuri
Conform rapoartelor, 184 va costa între 200.000 și 300.000 de dolari. În prezent, un elicopter mic, dar dovedit, cum ar fi Robinson R44 Raven I, costă 355.000 de dolari nou-nouț. Acesta are o autonomie de 350 de mile și poate transporta 3 pasageri la 4000 de picioare. Bine, probabil că este mai scump de operat, dar 184 trebuie să fie și mult mai ieftin de fabricat. Așa că prețurile par a fi puțin cam extreme.
Circumstanțele legale
Există țări care sunt mai restrictive, iar altele sunt mai puțin prohibitive în ceea ce privește utilizarea UAV-urilor. EHang susține că a efectuat mai mult de 100 de ore de zboruri de testare în apropierea sediului lor din Guangzhou, unele chiar cu un pasager uman înăuntru. În același timp, țările cu o reglementare mai dezvoltată, care se bazează pe experiență, impun, de cele mai multe ori, linia vizuală de vizibilitate (VLOS) pentru zborurile fără pilot. Dar așteptați un moment.
Este EHang 184 o aeronavă cu sau fără echipaj uman? Există un pasager în interior. Dar acel pasager nu poate controla aeronava, astfel încât acest lucru nu adaugă niciun nivel de siguranță în timpul zborului. De asemenea, Amazon s-a confruntat cu provocări din partea autorităților de reglementare atunci când a încercat să lanseze drone de livrare care sunt autonome și fără pilot. Așadar, EHang 184 este un vehicul autonom care transportă lucruri, iar acel „lucru” se întâmplă să fie un pasager? Sau este o aeronavă cu echipaj, pentru că în acest caz veți avea nevoie de o licență de pilot pentru a o pilota. Dar de ce, dacă nu ești capabil să preiei controlul și să îl pilotezi? Abia aștept să văd primele reacții din partea autorităților de reglementare din întreaga lume
Întrebările rămân pe acest front, dar sunt sigur că, dacă EHang este serioasă în speranța unei adopții pe scară largă și a „revoluționării transportului personal”, se va confrunta cu o mulțime de examinări. Ei intenționează să le certifice mai întâi de către autoritățile din China, apoi de cele din SUA, Noua Zeelandă și Europa. Personal, nu cunosc nicio țară din lume în care EHang 184 ar fi legal să zboare în prezent, dar asta nu este o problemă în cazul unei tehnologii revoluționare.
EHang 184 la CES 2016. Foto: AP Photo, John Locher.
Time to Market
Potrivit rapoartelor, EHang plănuiește să pună la dispoziție AAV sau Autonomous Aerial Vehicles (vehicule aeriene autonome) în cursul acestui an. Ei bine, după părerea mea, acest lucru pare un pic prea optimist, deoarece prototipul de la CES nu a fost demonstrat cu niciun zbor, nici măcar unul fără pilot. Având în vedere reglementările, prețurile și alte preocupări, există șanse să nu zburați cu această chestie foarte curând.
Opinia noastră generală despre EHang 184
Produsul existent pe piață al celor de la EHang, Ghost Drone, nu este o aeronavă foarte memorabilă. Pagina de Facebook corespunzătoare are 46.000 de fani și mulți utilizatori și testeri au raportat că sunt puțin dezamăgiți de Ghost. În același timp, compania a strâns 52 de milioane de dolari în puțin peste un an de la investitori de prestigiu. Așadar, au finanțarea și aspirația de a aduce produse inovatoare pe piață, dar, desigur, industria ar avea mai multă încredere într-o companie care are un istoric dovedit de produse UAV solide ca piatra înainte de a lansa așa ceva.
În timp ce o mulțime de detalii rămân neclare cu privire la aeronavă, știm că aceasta va avea WiFi la bord și culoarea luminii de citire va fi „personalizată”, conform site-ului corporativ. Lăsând umorul la o parte, dacă urmăriți videoclipul demonstrativ, veți admira onestitatea de a arăta cum s-au prăbușit prototipurile și determinarea pe care o are echipa de a face din AAV-uri o realitate.
Conceptul general este grozav și, personal, mi-ar plăcea să pilotez unul dintre aceste lucruri, dacă ar permite doar controlul uman. Sunt sigur că multe lucruri se vor schimba în ceea ce privește conceptul de proiectare, propulsia, alimentarea cu energie și alte aspecte ale aeronavei. Dar, în general, determinarea echipei de proiectanți și faptul că au făcut din acest proiect moștenirea unora dintre membrii decedați ai echipei (urmăriți videoclipul de mai jos) arată o cauză nobilă și să vedem dacă vor reuși să revoluționeze transportul personal și vor reuși să realizeze prima versiune cu echipaj uman a vehiculelor aeriene fără pilot.
Dacă sunteți interesați de comunicatul de marketing lansat despre EHang 184, puteți citi comunicatul de presă oficial aici.
Kennedy Martinez
Kennedy Martinez este un scriitor rezident care s-a alăturat Dronethusiast la începutul anului 2019. Ea are ani de experiență în revizuirea dronelor și a altor produse tehnologice. Când vine vorba de zborul dronelor, Kennedy iubește abilitatea de a crea videoclipuri artistice dintr-un punct de vedere unic. Kennedy se bucură de cercetarea noilor drone și a altor produse interesante care sunt disponibile pentru consumatori, motiv pentru care se angajează să creeze cele mai bune ghiduri ale cumpărătorului pentru cititorii noștri.
Alte articole interesante în „Știri”
.