EHang, o criador do Ghost Drone acabou de lançar algo no CES 2016 que pode deixar muita gente entusiasmada. É basicamente uma versão tripulada de um UAV tradicional chamado EHang 184 que fornece meios de transporte pessoal para um único passageiro com um peso não superior a 100 quilos ou 220 libras.
Então, em primeiro lugar, não será a escolha dos operadores da NFL porque esta carga útil máxima é para o passageiro e pertences pessoais (bagagem) combinados. Assim, uma pessoa de tamanho razoável não seria capaz de voar com botas :). O 184 foi nomeado para ‘um’ passageiro, ‘oito’ hélices, e ‘quatro’ braços.
É um pouco menos engenhoso do que o esperado, eu pessoalmente gostaria de um nome menos maçante para algo que tende a ser legal, por exemplo a Tempestade EHang (copyright).
O EHang 184 no CES. Crédito da foto: AP Photo, John Locher
Outras tentativas de criar uma versão tripulada de “drones”, desde a Hoverbike que é pelo menos um conceito legal até o Flike que é um pouco difícil de levar a sério, parece extremamente perigoso de voar. Nenhum desses caras chegou ao mercado ainda.
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Mas vamos olhar para as características anunciadas do EHang 184 para avaliar o que é ótimo e o que não é tão bom sobre ele. Se alguma coisa, estes tipos de drones são pelo menos garantidos para lhe dar o vôo fpv drone que você está procurando se você está dentro desse tipo de coisa, isto é FPV real ao vivo!
Ehang 184 Rotores e Configuração
O EHang 184 é muito semelhante a um UAV multicóptero com uma configuração X8. Se você não tem certeza do significado das diferentes configurações, confira o nosso post. Obviamente, um multicóptero tripulado que seria confiável para transportar um passageiro não pode ser um quadricóptero porque se apenas um motor avariasse, o veículo cairia no chão como um tijolo. Garantido.
Atualmente, a configuração do X8 é muito cara para mim, pois é isso que usamos na produção de filmes (sinta-se à vontade para verificar o Aircamfilm no FB). Imagine dois quadricópteros colocados um em cima do outro. A configuração do X8 possui 8 rotores colocados em quatro braços, por isso combina a manobrabilidade e agilidade de um quadcopter com a redundância de um octocopter.
Safety
Então a configuração do X8 é uma boa escolha, mas apenas se configurada correctamente porque não consegui encontrar qualquer informação sobre como os ESC-s são colocados e quantos controladores separados são utilizados, que tipo são, etc. EHang diz que existem “múltiplos backups” no lugar, mas o que eles significam não é claro. A chave aqui é ter placas separadas de redundância onde ambos os controladores e ESCs são copiados por sistemas fallback.
– “Múltiplos backups” no lugar
– 4 dos 8 rotores podem parar e o veículo pode ser capaz de pousar com segurança
– O 184 AAV está embutido com o sistema Ehangen fail safe
– Auto-landing em caso de problemas
– On-Star-like command center for fliers who need help
Nesse caso, teoricamente até 4 dos 8 rotores podem parar e o veículo pode aterrar em segurança. O CEO da EHang mencionou em uma entrevista que mesmo que 6 motores falhassem em 3 dos braços, o AAV (Autonomous Aerial Vehicles) seria capaz de “aterrissar em espiral para o chão” com segurança. Bem, isso parece um pouco assustador, dúvida de que isso não resultaria em nada que alguém pudesse sobreviver. O fabricante diz que “a AAV 184 está embutida com o sistema Ehangen fail safe”, o que sugere que eles projetaram sua própria solução. Espero que eles liberem mais informações sobre isso.
Ao mesmo tempo, ao contrário dos aviões com asas, os multirotors não têm capacidade de planar e isso pode ser uma preocupação. Acho que o EHang poderia montar um pára-quedas de lançamento automático como um pára-quedas BRS para deixar o veículo subir em segurança. Mas se não houver tal sistema envolvido e o passageiro tiver que sair devido a um mau funcionamento, os 8 rotores que estão ao lado das portas é um pouco preocupante. Eu não sou designer de aeronaves, mas parece razoável colocar as pás do rotor acima da embarcação para maior segurança. Colocar os rotores para cima também evitaria que os espectadores se machucassem enquanto decolavam e pousavam.
Guardas de poltronas têm sido usadas em rotores múltiplos por algum tempo. Por exemplo, a Hoverbike foi projetada para tê-los. Porque é que os EHang 184’s não estão equipados com motores de condutas é também uma questão interessante. Pode ser minha ignorância e tenho certeza que os caras do EHang consideraram isso, mas adorariam descobrir qual é a razão.
EHang 184’s Power Supply
O 184 terá um tempo de vôo de 23 minutos, permitindo aproximadamente um vôo de 10 milhas, conforme anunciado no CES esta semana. Se isso, combinado com um tempo de carga de 2-4 horas é suficiente para o uso diário depende da situação pessoal do proprietário, mas para mim parece um pouco limitado demais. A informação é escassa neste momento quanto ao tipo de bateria que o 184 irá usar, mas o tempo de voo sugere Polímero de Lítio e isso também pode ser uma preocupação para ser honesto.
As baterias de LiPo são ótimas, a maioria dos UAVs as usam, mas elas têm que ser manuseadas corretamente e tendem a perder voltagem repentinamente em certas condições, como o tempo frio. Como armazená-las e esgotá-las também é um problema, veja nosso guia sobre cuidados com baterias LiPo.
É ótimo ser zero emissão, mas EHang deve considerar outras opções de fornecimento de energia como a energia híbrida (apenas uma idéia) para fazer do EHang 184 uma alternativa razoável para pequenos helicópteros.
EHang 184 Mecanismo de Controle
Agora é aqui que ele fica realmente assustador. Relatórios da cabine EHang na CES dizem que o “piloto” ou melhor, o passageiro no cockpit não terá a chance de pilotar a aeronave ou assumir os controles do sistema autônomo. Bem, não poder pilotar a aeronave é um problema porque tira a maior parte da diversão que eu imagino que os donos poderiam ter como dono este cachorro.
Um sistema semelhante a um waypoint voando em UAVs que simplesmente o leva a um local desejado apenas clicando nele no Google Maps soa bem como uma opção. Mas apenas como uma opção. Não é a única forma de voar na aeronave. Eu sei que nem todos os possíveis futuros usuários são fanáticos por multirotor, mas tenho certeza que as primeiras pessoas a conseguir um destes seriam eles. E não deixá-los voar a maldita coisa parece uma péssima idéia.
De acordo com o anúncio, em caso de situações de emergência o EHang 184 será pilotado por pessoal sentado em centros de comando em algum lugar e o ajudará a pousar em segurança no “local mais próximo possível”. Agora esqueça o fato de que eles terão que construir estes centros primeiro, o que é principalmente uma questão de fundos e a disponibilidade de pilotos qualificados que podem assumir a responsabilidade de salvar a vida de alguém à distância.
Os EUA já têm problemas com a falta de pilotos à distância, mas eu acho que enquanto esses caras tiram vidas, esses pilotos estariam salvando vidas à distância. Uma manchete melhor para o recrutamento, com certeza. Mas o que acontece se não houver conectividade entre a aeronave e a estação de comando? Eu pessoalmente teria um pouco de medo de deixar um sistema autônomo combinado com algum centro de comando à distância assumir a responsabilidade pela minha segurança.
Claro, o Google tem carros auto dirigindo, mas fazer isso em 3 dimensões no ar é um jogo de bola totalmente diferente. Enquanto a Intel e outros gigantes corporativos estão trabalhando em obstáculos evitando UAVs, esta tecnologia simplesmente não está no estado em que eles poderiam ser confiáveis para pilotar aeronaves tripuladas em locais urbanos.
EHang 184 Pricing
Accorcing to reports, o 184 vai custar entre $200.000 – $300.000. Agora um pequeno mas comprovado helicóptero como o Robinson R44 Raven I custa $355.000 novinho em folha. Ele tem um alcance de 350 milhas e pode transportar 3 passageiros a 4000 pés. Ok, é mais caro para operar provavelmente, mas o 184 deve ser muito mais barato para fabricar também. Então o preço parece ser um pouco extremo.
As Circunstâncias Legais
Há países que são mais restritivos e outros que são menos proibitivos no uso de UAVs. EHang afirma que eles fizeram mais de 100 horas de voos de teste perto de sua sede em Guangzhou, alguns até mesmo com um passageiro humano dentro. Ao mesmo tempo, os países com regulamentação mais desenvolvida, baseada na experiência, exigem principalmente a Linha de Visão Visual (VLOS) para vôos não tripulados. Mas espere por um momento.
O EHang 184 é um avião tripulado ou não tripulado? Há um passageiro lá dentro. Mas esse passageiro não pode controlar a aeronave de forma que não acrescente nenhum nível de segurança durante o voo. A Amazon também enfrentou desafios dos reguladores ao tentar lançar aeronaves de entrega que são autônomas e não tripuladas. Então, o EHang 184 é um veículo autônomo que transporta coisas e essa “coisa” é um passageiro? Ou é uma aeronave tripulada porque, nesse caso, você precisará de uma licença de piloto para pilotá-la. Mas por quê, se você não é capaz de assumir o controle e pilotá-lo? Mal posso esperar para ver as primeiras reacções dos reguladores de todo o mundo
Questões permanecem nesta frente, mas tenho a certeza que se EHang está seriamente empenhado em esperar por uma adopção em larga escala e “revolucionar o transporte pessoal”, eles vão enfrentar um grande escrutínio. Eles planejam obtê-los certificados pelas autoridades na China primeiro, do que nos EUA, Nova Zelândia e Europa. Eu pessoalmente não conheço nenhum país do mundo onde o EHang 184 seria legal para voar hoje, mas esse não é o problema no caso da tecnologia revolucionária.
O EHang 184 no CES 2016. Crédito Fotográfico: AP Photo, John Locher.
Time to Market
De acordo com os relatórios, o EHang planeia disponibilizar AAVs ou Veículos Aéreos Autónomos no final deste ano. Bem, isto parece um pouco otimista demais para a minha opinião, pois o protótipo no CES não foi demonstrado com nenhum vôo, mesmo um não tripulado. Dada a regulamentação, preços e outras preocupações, é provável que você não estará voando esta coisa muito em breve.
Nossa Opinião Geral sobre o EHang 184
O produto existente no mercado, o Ghost Drone não é uma aeronave muito memorável. A página correspondente do Facebook tem 46.000 fãs e muitos usuários e testadores relataram que estão um pouco desiludidos com o Fantasma. Ao mesmo tempo, a empresa levantou 52 milhões de dólares em pouco mais de um ano de prestigiados investidores. Portanto, eles têm o financiamento e a aspiração de trazer produtos inovadores para o mercado, mas é claro que a indústria teria mais confiança em uma empresa que tem um histórico comprovado de produtos de UAV sólidos de rocha antes de lançar algo como isto.
Embora muitos detalhes ainda não estejam claros sobre a aeronave, sabemos que ela terá WiFi a bordo e a cor da luz de leitura será “feita sob medida”, de acordo com o site corporativo. Humor à parte, se você assistir ao vídeo de demonstração, você vai admirar a honestidade de mostrar como os protótipos caíram e a determinação que a equipe tem de tornar os AAVs uma realidade.
O conceito geral é ótimo e eu pessoalmente adoraria pilotar uma dessas coisas se elas só permitissem o controle humano. Tenho a certeza que muitas coisas vão mudar no conceito de design, propulsão, fornecimento de energia e outros aspectos da aeronave. Mas, em geral, a determinação da equipe de design e fazer disso o legado de alguns de seus membros falecidos (assista ao vídeo abaixo) mostra uma causa nobre e vamos ver se eles serão capazes de revolucionar o transporte pessoal e conseguir fazer a primeira versão tripulada de UAVs.
Se você está interessado no blurb de marketing lançado sobre o EHang 184, você pode ler o comunicado de imprensa oficial aqui.
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>Kennedy Martinez
Kennedy Martinez é um escritor residente que se juntou a Dronethusiast no início de 2019. Ela tem anos de experiência revisando drones e outros produtos tecnológicos. Quando se trata de drones voadores, Kennedy adora a capacidade de criar vídeos artísticos a partir de um ponto de vista único. Kennedy gosta de pesquisar novos drones e outros produtos excitantes que estão disponíveis para os consumidores e é por isso que ela está empenhada em criar os melhores guias de compras para os nossos leitores.