Geschichte der Dienstgradabzeichen der Luftwaffe

Das amerikanische Chevron ist keine neue Idee. Seit Tausenden von Jahren haben militärische, kirchliche und zivile Behörden ein äußeres Symbol verwendet, um Rang und Funktion in der Gesellschaft zu kennzeichnen. Beim US-Militär entwickelten sich die Rangabzeichen für Unteroffiziere in den letzten 150 Jahren von einem Mischmasch aus Schulterklappen, Schärpen, Kokarden und Streifen zu den heutigen stilisierten und standardisierten Chevrons. Vor 1872 gab es so gut wie keine Dokumentationsstandards. Ein allgemeiner Befehl des Kriegsministeriums vom 27. März 1821 dokumentiert den ersten festen Hinweis auf das Tragen von Chevrons durch US-Soldaten. Heute steht der Chevron für eine Besoldungsgruppe, nicht für einen bestimmten Beruf.

Frühe Verwendung des Chevron

Ursprünglich trugen auch Offiziere Chevrons, aber diese Praxis wurde ab 1829 eingestellt. Obwohl die Chevrons 10 Jahre lang von Offizieren getragen wurden, denken die meisten Menschen nur an Mannschaften, wenn Chevrons erwähnt werden.

Die Richtung, in die ein Chevron zeigt, wechselte im Laufe der Jahre. Ursprünglich zeigten sie nach unten und bedeckten bei einigen Uniformen fast die gesamte Breite des Arms. Im Jahr 1847 wurde die Spitze nach oben verlegt, was bis 1851 andauerte. Die Chevrons, die gemeinhin als „Hash Marks“ oder „Service Stripes“ bezeichnet werden, wurden von George Washington eingeführt, um den Abschluss von drei Dienstjahren anzuzeigen. Nach der Amerikanischen Revolution wurden sie nicht mehr verwendet, und erst 1832 wurde die Idee wieder aufgegriffen. Seitdem wurden sie in der einen oder anderen Form genehmigt.

Die ursprünglichen Abzeichen der Luftwaffe

Die Chevrons der US-Luftwaffe gehen auf das Jahr 1864 zurück, als der Kriegsminister einen Antrag von Major William Nicodemus, dem obersten Signaloffizier der Armee, auf ein unverwechselbares Rangabzeichen 10 Jahre später genehmigte. Die Bezeichnungen Signal Service und Signal Corps wurden zwischen 1864 und 1891 austauschbar verwendet. Im Jahr 1889 kostete ein einfacher Sergeant Chevron 86 Cents und der eines Corporals 68 Cents.

Die offizielle Geschichte der heutigen Air Force begann am 1. August 1907, als das U.S. Army Signal Corps eine Aeronautical Division bildete. Die Einheit wurde 1914 zur Aviation Section aufgewertet, und 1918 trennte das Kriegsministerium die Aviation Section (Luftdienst) vom Signal Corps und machte sie zu einem eigenständigen Dienstzweig. Mit der Gründung des Army Air Service wurde ihr Gerät zum geflügelten Propeller. 1926 wurde die Abteilung in das Army Air Corps umgewandelt, wobei der geflügelte Propeller als Chevron beibehalten wurde.

Konsolidierung von Dienstgraden und Chevrons

Differenzierte Chevrons wurden umständlich. Spezifische Designs stellten oft eine berufliche Qualifikation dar, und jeder Zweig benötigte individuelle Farben. Zum Beispiel hatte die medizinische Abteilung 1919 sieben verschiedene Chevrons, die keine andere Abteilung verwendete. Im Jahr 1903 konnte ein Sergeant vier verschiedene Chevrons tragen, je nachdem, welche Uniform er anhatte. Die überwältigenden Probleme in Bezug auf Besoldung, Dienstgrad, Titel und Zulagen veranlassten den Kongress 1920, alle Dienstgrade in sieben Besoldungsgruppen zusammenzufassen. Damit wurde mit der historischen Praxis gebrochen, jede einzelne Position zu genehmigen und die Besoldung für jede Tätigkeit in der gesamten Armee aufzulisten. Diese Änderung wirkte sich drastisch auf das Design der Chevrons aus.

Die Verwendung von Branch- und Specialty-Chevrons wurde trotz der offiziellen Politik des Kriegsministeriums nicht mehr zugelassen. Private Hersteller fertigten alte Spezialmuster mit dem für die neuen Chevrons vorgeschriebenen blauen Hintergrund an. Nicht autorisierte Chevrons waren weit verbreitet, und diese improvisierten Ärmelabzeichen wurden sogar in einigen Postämtern verkauft. In den 1920er und 1930er Jahren kämpfte das Kriegsministerium einen aussichtslosen Kampf gegen die speziellen Chevrons. Am weitesten verbreitet waren die nicht genehmigten Abzeichen mit dem geflügelten Propeller, die von den Angehörigen des Army Air Corps getragen wurden.

Eine Geschichte der Luftwaffenabzeichen

Die Luftwaffe erlangte am 18. September 1947 ihre Unabhängigkeit als vollwertiger Partner von Heer und Marine, als der National Security Act von 1947 in Kraft trat. Nach dem neuen Status der Luftwaffe gab es eine Zeit des Übergangs. Die Chevrons behielten den „Army-Look“ bei. Die Angehörigen der Streitkräfte waren bis 1950 immer noch „Soldaten“ und wurden dann zu „Fliegern“, um sie von „Soldaten“ oder „Matrosen“ zu unterscheiden.

9. März 1948

Es gibt keine dokumentierten offiziellen Gründe für die Gestaltung der heutigen Chevrons für Angehörige der USAF, mit Ausnahme des Protokolls einer Sitzung, die am 8. März 1948 im Pentagon stattfand und von General Hoyt S. Vandenberg, dem Stabschef der Air Force, geleitet wurde. Aus diesem Protokoll geht hervor, dass auf dem Luftwaffenstützpunkt Bolling Muster für die Chevrons entworfen wurden und 55 % der 150 befragten Flieger sich für den heute verwendeten Stil entschieden. General Vandenberg billigte daher die Entscheidung der Mehrheit der Soldaten.

Wer auch immer die Streifen entworfen hat, wollte möglicherweise das Schulterabzeichen, das die Angehörigen der Army Air Force (AAF) während des Zweiten Weltkriegs trugen, mit den Abzeichen der Flugzeuge kombinieren. Das Abzeichen zeigte Flügel mit einem durchbohrten Stern in der Mitte, während das Flugzeugabzeichen ein Stern mit zwei Balken war. Bei den Streifen könnte es sich um die Balken des Flugzeugabzeichens handeln, die anmutig nach oben geneigt sind, um Flügel anzudeuten. Die silbergraue Farbe kontrastiert mit der blauen Uniform und könnte an Wolken vor blauem Himmel erinnern.

Zu diesem Zeitpunkt wurde die Größe der neuen Chevrons auf 4 Zoll Breite für mich und 3 Zoll für Frauen festgelegt. Dieser Größenunterschied führte zu der offiziellen Bezeichnung „WAF (Women in the Air Force) chevrons“ in Bezug auf die 3-Zoll-Streifen.

Die Rangbezeichnungen waren zu dieser Zeit, von unten nach oben, folgende: Private (kein Streifen), Private First Class (ein Streifen), Corporal (zwei Streifen), Sergeant (drei Streifen), Staff Sergeant (vier Streifen), Technical Sergeant (fünf Streifen), Master Sergeant (sechs Streifen und der einzige Rang, der für First Sergeant Duties zugelassen war).

20. Februar 1950

General Vandenberg ordnete an, dass von diesem Tag an das Personal der Luftwaffe „Flieger“ genannt wird, um es von „Soldaten“ und „Matrosen“ zu unterscheiden. Früher wurden die Angehörigen der Luftwaffe noch als Soldaten bezeichnet.

24. April 1952

In Studien aus den Jahren 1950 und 1951 wurde eine Änderung der Dienstgradstruktur vorgeschlagen, die im März 1952 vom Air Council und dem Chief of Staff angenommen wurde. Die Änderung wurde am 24. April 1952 in der Air Force Regulation 39-36 verankert. Das Hauptziel bei der Änderung der Dienstgradstruktur der Flieger war die Beschränkung des Unteroffiziersstatus auf eine Gruppe von Fliegern höheren Grades, die zahlenmäßig so klein war, dass sie als Unteroffiziere fungieren konnten. Pläne zur Verbesserung der Qualität der Unteroffiziersführung hingen von dieser Änderung ab: Nachdem die Änderung vorgenommen worden war, begannen Pläne zur Untersuchung und Verbesserung der Qualität dieser Führung.

Die Titel der Dienstgrade änderten sich (allerdings nicht die Chevrons). Die neuen Titel, von unten nach oben, waren: Basic Airman (kein Streifen), Airman Third Class (ein Streifen), Airman Second Class (zwei Streifen), Airman First Class (drei Streifen), Staff Sergeant (vier Streifen), Technical Sergeant (fünf Streifen) und Master Sergeant (sechs Streifen).

Zu dieser Zeit plante die Air Force die Entwicklung neuer Abzeichen für die drei Klassen von Fliegern. Vorläufige Skizzen der vorgeschlagenen Abzeichen zeigen die Streifen auf horizontaler Ebene, wobei die abgewinkelten Streifen den oberen drei Dienstgraden vorbehalten sind, um die Unteroffiziere zu unterscheiden.

Dezember 1952

Die vorgeschlagenen neuen Chevrons für die drei unteren Fliegerdienstgrade wurden von General Vandenberg genehmigt. Die Beschaffungsmaßnahme wurde jedoch zurückgestellt, bis die vorhandenen Bestände der derzeitigen Chevrons aufgebraucht sind. Dies sollte nicht vor Juni 1955 geschehen.

22. September 1954

An diesem Tag genehmigte der neue Generalstabschef, General Nathan F. Twining, ein neues Abzeichen für First Sergeants. Es besteht aus einer traditionellen Raute, die in das „V“ oberhalb des Chevrons eingenäht ist. Empfehlungen für die Einführung dieses Abzeichens kamen von zwei Kommandos: dem Strategic Air Command (SAC) und dem Air Training Command (ATC). Der Vorschlag des ATC war in einem Anhang zu einem ATC-Personalplanungsprojekt vom Februar 1954 enthalten, während die SAC-Unteroffiziersakademie, March AFB, CA, das Design am 30. April 1954 dem Air Council vorschlug.

21. September 1955

Die Air Force gab die Verfügbarkeit des unverwechselbaren First Sergeant Abzeichens bekannt.

12. März 1956

1952 genehmigte General Vandenberg ein neues Chevron für Flieger, erste, zweite und dritte Klasse. Der Zweck dieser Änderung war es, das Prestige der Stabs-, Technik- und Hauptfeldwebelabzeichen zu erhöhen. Die Streifen sollten nicht mehr schräg, sondern horizontal verlaufen. Aufgrund des Vorrats an Chevrons wurde die Maßnahme jedoch verschoben, bis der Vorrat erschöpft war, was Anfang 1956 geschah. Die Entscheidung, das Design zu ändern, wurde General Twining am 12. März 1956 erneut unterbreitet. Der Chef antwortete in einem kurzen informellen Memo: „Keine Änderung der Abzeichen.“

Januar-Juni 1958

Der Military Pay Act von 1958 (Public Law 85-422) genehmigte die zusätzlichen Dienstgrade E-8 und E-9. Im Haushaltsjahr 1958 (Juli 1957 bis Juni 1958) wurden keine Beförderungen in die neuen Dienstgrade vorgenommen. Es wurde jedoch erwartet, dass im Haushaltsjahr 1959 2.000 Personen in den Dienstgrad E-8 befördert werden würden. Andererseits sollten gemäß den Anweisungen des Verteidigungsministeriums im Haushaltsjahr 1959 keine Beförderungen in den Dienstgrad E-9 vorgenommen werden. Im Mai und Juni 1958 wurden fast 45.000 Master Sergeants aus allen Kommandos mit der Aufsichtsprüfung als erstem Schritt der endgültigen Auswahl von 2.000 für eine eventuelle Beförderung nach E-8 getestet. Bei diesem Test wurden etwa 15.000 Bewerber aussortiert, so dass etwa 30.000 von Kommandobehörden weiter geprüft werden konnten, von denen zunächst 2.000 ausgewählt werden sollten.

Juli-Dezember 1958

Die beiden neuen Dienstgrade (E-8 und E-9) waren besonders willkommen, da sie die „Verdichtung“ im Dienstgrad des Master Sergeant aufheben würden. Da die Zahlen jedoch aus der früheren Master Sergeant-Berechtigung stammen mussten, ergab sich keine Verbesserung der Beförderungsmöglichkeiten in der Gesamtstruktur der Unteroffiziere.

Es war dennoch eine ausgezeichnete Lösung für das Problem der Differenzierung der Verantwortungsebenen unter den Master Sergeants. Im Organisationsplan für die Instandhaltung eines taktischen Jagdgeschwaders hatten zum Beispiel vier Flight Chiefs, zwei Inspektoren und der Line Chief alle den Dienstgrad eines Master Sergeant. Die neuen Dienstgrade würden es dem obersten Vorgesetzten ermöglichen, einen höheren Dienstgrad als die anderen zu erhalten, von denen jeder erhebliche eigene Verantwortlichkeiten hatte.

Die Einführung von zwei neuen Dienstgraden warf einige Probleme auf. Am wichtigsten war die Tatsache, dass von den insgesamt neun Dienstgraden fünf auf der Ebene der Unteroffiziere angesiedelt werden sollten. Diese fünf Dienstgrade würden bis zu 40 % des gesamten Personalbestands ausmachen. Aus diesem Grund schien die ältere Unterteilung in „Flieger“ und „Unteroffiziere“ nicht mehr zeitgemäß. Es war offensichtlich, dass bei einem Verhältnis von fast eins zu eins zwischen Fliegern und Feldwebeln nicht alle Feldwebel Vorgesetzte sein konnten. Man war der Ansicht, dass es an der Zeit war, eine gewisse Differenzierung zwischen den weniger qualifizierten Fliegern, den qualifizierteren auf der Ebene der Stabsunteroffiziere und der technischen Unteroffiziere und der Aufsichtsebene vorzunehmen.

Die Schnelligkeit, mit der die Rechtsvorschriften umgesetzt werden mussten, erlaubte keine vollständige Überarbeitung der Struktur der Unteroffiziere. Daher wurde beschlossen, dass sich die Titel und Abzeichen vorerst mit möglichst geringen Änderungen in das System einfügen sollten.

Die Stellungnahmen der wichtigsten Kommandos wurden eingeholt, und die Titel Senior Master Sergeant (E-8) und Chief Master Sergeant (E-9) waren die beliebtesten. Man war der Ansicht, dass sie den aufsteigenden Dienstgrad am besten kennzeichnen und den Vorteil haben, dass sie sich nicht nachteilig auf die langjährigen Master Sergeants auswirken, die nicht für die neuen Dienstgrade ausgewählt werden würden.

Da beschlossen worden war, auf dem bestehenden Abzeichenmuster aufzubauen, anstatt die gesamte Serie zu überarbeiten, wurde das Problem eines zufriedenstellenden Abzeichens akut. Viele Ideen wurden in Betracht gezogen. Einige davon wurden verworfen: die Verwendung des Hauptfeldwebelabzeichens, das einen und zwei Sterne überlagert (verworfen wegen der Überschneidung mit den Abzeichen der Generalstabsoffiziere) und dasselbe mit Rauten (verworfen wegen der Verwechslung mit dem Abzeichen des Ersten Feldwebels). Schließlich entschied man sich widerstrebend für ein Muster, das die älteren Hauptfeldwebel-Abzeichen mit einem und zwei zusätzlichen Streifen überlagerte, die in die entgegengesetzte Richtung (nach oben) zeigten und ein blaues Feld zwischen den unteren Hauptfeldwebel-Abzeichen und den Streifen der neuen Dienstgrade ließen. Damit war das Problem der „Zebrastreifen“ zwar nicht gelöst, aber die Lösung war mit der Empfehlung verbunden, die gesamte Frage der Überarbeitung der Struktur der Mannschaften in Bezug auf Titel und Abzeichen zu prüfen. Es wurden keine Beschwerden über die neuen Rangabzeichen geäußert.

5. Februar 1959

An diesem Tag wurde die neue Verordnung über die Titel der verschiedenen Dienstgrade veröffentlicht. Die einzige Änderung betraf die E-1s. Anstelle des Titels „basic airman“ ist nach der neuen Verordnung nun „airman basic“ der richtige Titel.

15. Mai 1959

Eine neue Ausgabe des Air Force Manual 35-10 wird veröffentlicht. Darin wird eine Ungerechtigkeit gegenüber den Rekruten behoben. Bei der Gründung der Luftwaffe galten formelle Abenduniformen als das Erbe des Offizierskorps. Damals glaubte niemand ernsthaft, dass das Personal einen Bedarf oder ein Bedürfnis nach prächtigen Uniformen haben würde. Bald jedoch meldeten die Soldaten ihre Bedürfnisse an, und 1959 entsprach das Uniformhandbuch der Realität. Während die schwarze Abendgarderobe ausschließlich den Offizieren vorbehalten war, konnte die weiße Uniform von allen Soldaten erworben und getragen werden. Die Dienstgradabzeichen der Soldaten hatten die vorgeschriebene Größe (4 Zoll) mit weißen Chevrons auf weißem Grund. Für die weiblichen Soldaten galt dasselbe, nur waren die weißen Chevrons 3 Zoll breit. Diese weißen Chevrons wurden bis zur Abschaffung der weißen Ausgehuniform im Jahr 1971 verwendet.

28. Februar 1961

Der Uniformausschuss genehmigte eine leichte, ganz hellbraune Uniform (Farbton 505). Allerdings durften auf dem Hemd nur 3-Zoll-„WAF-Chevrons“ getragen werden. Dies erforderte eine Namensänderung. Da die Männer nun die WAF Chevrons trugen, wurde die offizielle Bezeichnung der 3-inch breiten Streifen „small size“.

12. Juni 1961

Eine neue Ausgabe des Air Force Manual 35-10 enthüllte eine neue optionale Uniform für die Soldaten: die schwarze „mess dress“ Uniform. Da es bisher verboten war, die schwarze Dienstkleidung zu tragen, wurden nun Chevrons mit Aluminiummetallic auf schwarzem Hintergrund benötigt. Diese gestickten Streifen werden auch heute noch für das Mess Dress verwendet.

Januar 1967

Dieses Datum markiert die Schaffung des Dienstgrades des Chief Master Sergeant of the Air Force (CMSAF) mit seinen eigenen unverwechselbaren Abzeichen.

22. August 1967

An diesem Tag begann der Uniformausschuss mit der Untersuchung von Methoden zur Anbringung von Dienstgradabzeichen auf dem Regenmantel. Dieses Problem wird das Gremium bis 1974 beschäftigen.

19. Oktober 1967

Die Dienstgrade, Titel und Anreden der Flieger wurden überarbeitet, um die folgenden Änderungen vorzunehmen und den Unteroffiziersstatus im Dienstgrad E-4 wiederherzustellen: Airman Basic (keine Streifen), Airman (ein Streifen), Airman First Class (zwei Streifen), Sergeant (drei Streifen), Staff Sergeant bis Chief Master Sergeant, und First Sergeants, keine Änderung.

Die Änderung des Titels für die Besoldungsgruppe E-4 von Airman First Class zu Sergeant stellte den Unteroffiziersstatus wieder her, den diese Besoldungsgruppe 1952 verloren hatte, als die Luftwaffe neue Titel einführte. Durch die Anhebung des E-4 in den Unteroffiziersstatus wurden die Dienstgrade der Luftwaffe an die der anderen Teilstreitkräfte angeglichen und das von den Fliegern in der Besoldungsgruppe E-4 geforderte Qualifikations- und Leistungsniveau anerkannt. Flieger konnten erst dann zum E-4 befördert werden, wenn sie das 5-Skill-Level erreicht hatten, also genau die Qualifikation, die für eine Beförderung zum Staff Sergeant erforderlich war. Der Prestigegewinn, der sich aus der Wiederherstellung des Unteroffiziersstatus und der Privilegien für den Dienstgrad E-4 ergab, kam zu einer Zeit, in der sich die Flieger ihrem ersten Wiedereinstellungszeitpunkt näherten. Zu dieser Zeit hatte die Luftwaffe drastische Verluste zu verzeichnen, da sich viele nicht wiederverpflichten ließen. Man war der Meinung, dass das Erreichen des Unteroffiziersstatus am Ende der ersten Rekrutierung die Bindung an die Luftwaffe erleichtern würde.

25. November 1969

Der Uniformausschuss trat an diesem Tag zusammen und genehmigte das Tragen von Chevrons mit schwarzem Hintergrund und aluminiumfarbenen Streifen und Sternen auf der weißen Mess Jacket und dem informellen weißen Uniformmantel anstelle der genehmigten weiß-auf-weiß Chevrons. Die weiß-auf-weiß gestreiften Chevrons durften bis zum 1. Januar 1971 getragen werden; ab diesem Zeitpunkt waren die schwarzen Chevrons auf diesen Uniformen obligatorisch. Die weiß-auf-weiß-Streifen waren seit 1959 in Gebrauch.

11. August 1970

Der Uniformausschuss wies an, dass das Personal 3-Inch Chevrons auf den hellbraunen 1505-Kurzarmhemden tragen sollte.

4. Dezember 1970

Auf der Suche nach einem geeigneten Chevron für das Personal, das es auf seinen Regenmänteln tragen sollte, genehmigte der Uniformausschuss das Konzept, dass ein Plastik-Rangabzeichen am Kragen getragen werden sollte. Darüber hinaus wurde die Verwendung eines solchen Plastikabzeichens für die blaue Jacke und das Diensthemd entwickelt.

21. September 1971

Nach verschiedenen Reaktionen auf die Plastikabzeichen empfahl der Uniformausschuss weitere Feldversuche, bei denen sowohl Plastik- als auch Metallabzeichen am Kragen des Regenmantels, der blauen Jacke, des Oberhemdes, des Diensthemds und der weißen Sanitätsuniformen für Männer und Frauen verwendet wurden.

Am 23. August 1974

genehmigte General David C. Jones, der Generalstabschef der USAF, das Tragen von Kragenspiegeln aus Metall an den Regenmänteln, dem optionalen Obermantel für Männer, der leichten blauen Jacke, den weißen Uniformen für Sanitäter und Zahnärzte und dem Mantel für Lebensmittelhandwerker durch Soldaten. Damit wurde eine siebenjährige Debatte beendet, die 1967 begonnen hatte. General Jones betonte jedoch, dass die Verwendung der traditionellen Ärmelabzeichen auf anderen Uniformen so weit wie möglich beibehalten werden sollte.

30. Dezember 1975

Die Abzeichen der Dienstgrade E-2 bis E-4 wurden im Dezember 1975 während einer CORONA TOP-Sitzung überprüft, bei der eine vorgeschlagene dreistufige Organisation der Truppe untersucht wurde. Ein neues Kriterium für den Aufstieg in den Unteroffiziersstatus wurde beschlossen und den Hauptkommandos am 30. Dezember 1975 bekannt gegeben. Ein zentraler Aspekt des neuen Programms war ein neues Abzeichen für ranghöhere Flieger und darunter. Das Abzeichen sollte einen blauen Stern anstelle eines silbernen Sterns in der Mitte der Chevrons tragen.

Januar-Februar 1976

Um die Änderung bis zum 1. März 1976 einzuführen, wurde damit begonnen, mit dem Institute of Heraldry und dem Army and Air Force Exchange Service (AAFES) in Verbindung zu treten, um sicherzustellen, dass die neuen Abzeichen ohne weiteres verfügbar sein würden. Die Beschaffung der neuen Chevrons mit dem blauen Stern gestaltete sich jedoch schwierig, da die Bekleidungsindustrie eine normale Vorlaufzeit für die Umstellung auf die neuen Abzeichen benötigte. Am 27. Januar 1976 unterrichtete das Institute of Heraldry die Bekleidungsindustrie über die neuen Anforderungen der Luftwaffe, und am 12. Februar 1976 teilte das AAFES-Verbindungsbüro im Pentagon der Luftwaffe mit, dass die Quellen für die Abzeichen bis zum 1. März lieferbereit sein würden.

Ende Februar war jedoch klar, dass die Bekleidungsindustrie diesen Termin nicht einhalten konnte. Daher wurden die Hauptkommandos vom Hauptquartier der Luftwaffe benachrichtigt, die Einführung des neuen Ranges auf den 1. Juni 1976 zu verschieben.

1. Juni 1976

Aufgrund der Schwierigkeiten bei der Beschaffung der neuen Abzeichen auf allen Stützpunkten der Luftwaffe wurden die Consolidated Base Personnel Offices aufgefordert, dafür zu sorgen, dass die Bekleidungsgeschäfte auf den Stützpunkten und die Austauschstellen auf den Stützpunkten Maßnahmen ergreifen, um die Verfügbarkeit der neuen Abzeichen zu gewährleisten und den Bedarf auf ihren Einrichtungen zu decken. Die Situation wurde dadurch erschwert, dass die Verantwortung für den Verkauf von Militärbekleidung in diesem Zeitraum auf das AAFES übertragen wurde.

Das Endergebnis war die Entscheidung, dass das AAFES die Anforderungen für jeden Stützpunkt in den ersten 90 Tagen nach der Einführung am 1. Juni 1976 direkt an das Defense Personnel Service Center weiterleitet.

Informationen mit freundlicher Genehmigung des U.S. Air Force News Service und der Air Force Historical Research Agency