EHang, výrobce dronu Ghost, právě představil na veletrhu CES 2016 něco, co by mohlo mnoho lidí nadchnout. Je to v podstatě pilotovaná verze tradičního bezpilotního letounu s názvem EHang 184, která poskytuje prostředky pro osobní přepravu jednoho pasažéra o hmotnosti nejvýše 100 kilogramů nebo 220 liber.
Takže především to nebude volba pro linkové hráče NFL, protože toto maximální užitečné zatížení je pro cestujícího a osobní věci (zavazadla) dohromady. Takže člověk rozumné velikosti by s ním nemohl letět s botami na nohou :). Letoun 184 byl pojmenován podle „jednoho“ cestujícího, „osmi“ vrtulí a „čtyř“ ramen.
Je to trochu méně nápadité, než se čekalo, osobně bych uvítal méně fádní název pro něco, co bývá cool, například EHang Storm (copyright).
EHang 184 na CES. Foto: AP Photo, John Locher
Další pokusy o vytvoření pilotované verze „dronů“ sahají od Hoverbike, což je přinejmenším cool koncept, až po Flike, který je trochu těžké brát vážně, vypadá extrémně nebezpečně při létání. Žádný z nich se zatím nedostal na trh.
Hledáte průvodce výběrem nejlepších dronů s kamerou?
Podívejme se ale na ohlášené vlastnosti EHang 184, abychom posoudili, co je na něm skvělé a co ne. Když už nic jiného, tyto typy dronů vám přinejmenším zaručeně poskytnou fpv let dronem, který hledáte, pokud vás takové věci zajímají, tohle je skutečné živé FPV!“
Ehang 184 Rotory a konfigurace
Ehang 184 je velmi podobný multikoptéře UAV s konfigurací X8. Pokud si nejste jisti, co jednotlivé konfigurace znamenají, podívejte se na náš příspěvek. Je zřejmé, že multikoptéra s posádkou, které by byla svěřena přeprava cestujících, nemůže být kvadrokoptérou, protože pokud by došlo k poruše pouze jednoho motoru, vozidlo by spadlo na zem jako cihla. Zaručeně.
Vlastně konfigurace X8 je mi velmi blízká, protože ji používáme při natáčení filmů (klidně se podívejte na Aircamfilm na FB). Představte si dvě kvadrokoptéry umístěné nad sebou. Konfigurace X8 má 8 rotorů umístěných na čtyřech ramenech, takže kombinuje ovladatelnost a obratnost kvadrokoptéry s redundancí oktokoptéry.
Bezpečnost
Takže konfigurace X8 je dobrá volba, ale jen pokud je správně nakonfigurovaná, protože se mi nepodařilo najít žádné informace o tom, jak jsou umístěny ESC-s a kolik se používá samostatných regulátorů, jaké jsou to typy atd. EHang sice uvádí, že je na místě „více záloh“, ale co tím myslí, není jasné. Klíčové je zde mít oddělené desky redundance, kde jsou řídicí jednotky i ESC zálohovány záložními systémy.
– „vícenásobné zálohy“ jsou na místě
– 4 z 8 rotorů se mohou zastavit a vozidlo by mohlo být schopno bezpečně přistát
– 184 AAV je osazeno nouzovým systémem Ehangen
– automatické přistání v případě potíží
– řídicí centrum podobné On-Star pro letce, kteří potřebují pomoc
V tom případě, se teoreticky mohou zastavit i 4 z 8 rotorů a vozidlo by mohlo být schopno bezpečně přistát. Generální ředitel společnosti EHang v jednom rozhovoru zmínil, že i kdyby selhalo 6 motorů na 3 ramenech, AAV (Autonomous Aerial Vehicles) by byl schopen bezpečně „spirálovitě dosednout na zem“. No, to zní docela děsivě, pochybuju, že by to nemělo za následek nic, co by někdo mohl přežít. Výrobce uvádí, že „184 AAV je vybaven systémem Ehangen fail safe“, což naznačuje, že navrhli vlastní řešení. Doufám, že o tom zveřejní více informací.
Na rozdíl od okřídlených letadel nemají multirotory schopnost plachtění a to by mohlo být problémem. Myslím, že EHang by mohl namontovat automaticky se rozvíjející padák, jako je padák BRS, který by umožnil vozidlu bezpečně vystoupat. Ale pokud se o žádný takový systém nejedná a cestující se musí zachránit kvůli poruše, je 8 rotorů umístěných hned vedle dveří trochu problém. Nejsem konstruktér letadel, ale zdá se mi rozumné umístit listy rotorů nad plavidlo kvůli větší bezpečnosti. Umístění rotorů výše by také zabránilo zranění přihlížejících osob při vzletu a přistání.
Kryty vrtulí se na multirotorech používají již delší dobu. Například vznášedlo Hoverbike je jimi vybaveno. Zajímavou otázkou také je, proč nejsou EHang 184 vybaveny motory s kanály. Může to být moje neznalost a jsem si jistý, že to kluci z EHangu zvážili, ale rád bych zjistil, jaký je důvod.
Napájení EHang 184
Napájení 184 bude mít letovou dobu 23 minut, což zhruba umožňuje let na 10 mil, jak bylo oznámeno tento týden na CES. Zda to v kombinaci s dobou nabíjení 2-4 hodiny stačí pro každodenní použití, záleží na osobní situaci majitele, ale mně se to zdá příliš omezené. Informací o typu baterie, kterou bude 184 používat, je v tuto chvíli málo, ale doba letu naznačuje lithiumpolymer, a to by mohlo být také důvodem k obavám, abych byl upřímný.
LiPo baterie jsou skvělé, používá je většina bezpilotních letadel, ale musí se s nimi správně zacházet a v určitých podmínkách, například v chladném počasí, mají tendenci náhle ztrácet napětí. Problémem je také to, jak je skladujete a vybíjíte, podívejte se na našeho průvodce péčí o LiPo baterie.
Být bezemisní je všechno skvělé, ale EHang by měl zvážit jiné možnosti napájení, například hybridní napájení (jen nápad), aby se EHang 184 stal rozumnou alternativou malých vrtulníků.
Řídicí mechanismus EHang 184
Tady to začíná být opravdu děsivé. Zprávy ze stánku EHang na veletrhu CES říkají, že „pilot“ nebo lépe řečeno pasažér v kokpitu nebude mít možnost letoun řídit ani převzít řízení od autonomního systému. No, nemožnost řídit letadlo je problém, protože to bere většinu zábavy, kterou bych si představoval, že by majitelé mohli vlastnit toto štěně.
Systém podobný létání s waypointem v bezpilotních letadlech, který vás jednoduše přenese na požadované místo pouhým kliknutím na něj v Google Maps, zní jako skvělá možnost. Ale jen jako možnost. Ne jediný způsob, jak s letadlem létat. Vím, že ne všichni možní budoucí uživatelé jsou multirotoroví fanatici, ale jsem si docela jistý, že první, kdo si něco takového pořídí, budou právě oni. A nenechat je s tou zatracenou věcí létat mi přijde jako opravdu špatný nápad.
Podle oznámení bude v případě nouzových situací EHang 184 pilotovat personál sedící někde ve velitelských centrech a pomůže vám bezpečně přistát na „nejbližším možném místě“. A teď zapomeňte na to, že tato střediska budou muset nejprve vybudovat, což je hlavně otázka finančních prostředků a dostupnosti kvalifikovaných pilotů, kteří na sebe mohou vzít odpovědnost za záchranu něčího života na dálku.
USA už mají problémy s nedostatkem pilotů dronů, ale hádám, že zatímco ti berou životy, tito piloti by zachraňovali životy na dálku. Určitě lepší titulek pro nábor. Ale co se stane, když nebude spojení mezi letadlem a velitelskou stanicí? Osobně bych se trochu bál nechat autonomní systém v kombinaci s nějakým řídicím střediskem na dálku převzít odpovědnost za mou bezpečnost.
Jistě, Google má samořídící auta, ale dělat to ve třech rozměrech ve vzduchu je úplně jiná hra. Intel a další firemní giganti sice pracují na bezpilotních letounech, které se vyhýbají překážkám, ale tato technologie prostě není ve stavu, kdy by se jim dalo svěřit létání s lidskou posádkou v městských lokalitách.
EHang 184 Cena
Podle zpráv bude 184 stát 200 000 až 300 000 dolarů. Nyní stojí malý, ale osvědčený vrtulník, jako je Robinson R44 Raven I, 355 000 USD jako nový. Má dolet 350 mil a dokáže přepravit 3 cestující ve výšce 4000 stop. Dobře, jeho provoz je pravděpodobně dražší, ale výroba 184 musí být také mnohem levnější. Takže ceny se zdají být trochu extrémní.
Právní okolnosti
Jsou země, které jsou v používání bezpilotních letadel restriktivnější, a jiné jsou méně prohibitivní. EHang tvrdí, že v blízkosti svého sídla v Kantonu uskutečnil více než 100 hodin zkušebních letů, některé dokonce s lidským pasažérem uvnitř. Země s rozvinutější regulací, která vychází ze zkušeností, zároveň většinou vyžadují pro bezpilotní lety vizuální dohled (VLOS). Ale počkejte chvíli.
Je EHang 184 pilotované, nebo bezpilotní letadlo? Uvnitř je cestující. Ale tento cestující nemůže letadlo ovládat, takže to nepřidává žádnou úroveň bezpečnosti během letu. Společnost Amazon také čelila výzvám regulačních orgánů, když se snažila uvést do provozu doručovací drony, které jsou autonomní a bez posádky. Je tedy EHang 184 autonomním vozidlem, které přepravuje věci a tou „věcí“ je náhodou cestující? Nebo se jedná o letadlo s posádkou, protože v takovém případě budete k jeho řízení potřebovat pilotní průkaz. Ale proč, když nejste schopni převzít kontrolu a řídit ho? Nemohu se dočkat prvních reakcí regulačních orgánů po celém světě
Otázky na této frontě zůstávají, ale jsem si jistý, že pokud EHang vážně doufá v široké rozšíření a „revoluci v osobní dopravě“, bude čelit velké kontrole. Nejprve je plánují nechat certifikovat úřady v Číně, teprve potom v USA, na Novém Zélandu a v Evropě. Osobně neznám žádnou zemi na světě, kde by se s EHang 184 dalo dnes legálně létat, ale to v případě revoluční technologie není problém.
EHang 184 na veletrhu CES 2016. Foto: AP Photo, John Locher.
Čas uvedení na trh
Podle zpráv plánuje EHang uvést AAV neboli autonomní letadla na trh ještě letos. No, podle mého názoru se to zdá být příliš optimistické, protože prototyp na veletrhu CES nepředvedl žádný let, a to ani bezpilotní. Vzhledem k regulačním, cenovým a dalším problémům je pravděpodobné, že s touto věcí v brzké době létat nebudete.
Náš obecný názor na EHang 184
Stávající produkt společnosti EHang na trhu, Ghost Drone, není příliš zapamatovatelný letoun. Příslušná stránka na Facebooku má 46 000 fanoušků a mnoho uživatelů a testerů uvedlo, že jsou z Ghostu trochu rozčarovaní. Společnost přitom za něco málo přes rok získala 52 milionů dolarů od prestižních investorů. Mají tedy finance a snahu přinášet na trh inovativní produkty, ale průmysl by samozřejmě před uvedením něčeho takového na trh měl větší důvěru ve společnost, která má za sebou prověřenou historii solidních bezpilotních produktů.
Přestože spousta detailů o letounu zůstává nejasná, víme, že bude mít palubní WiFi a barva čtecího světla bude podle firemních stránek „na míru“. Humor stranou, pokud se podíváte na demonstrační video, budete obdivovat poctivost, s jakou ukazuje, jak prototypy havarovaly, a odhodlání, s jakým tým chce AAV uskutečnit.
Celkový koncept je skvělý a já osobně bych si s jednou takovou věcí rád zalétal, jen kdyby umožňovala lidské ovládání. Jsem si jistý, že se změní spousta věcí v konstrukční koncepci, pohonu, napájení a dalších aspektech letadla. Obecně však odhodlání konstrukčního týmu a to, že se jedná o odkaz některých zesnulých členů jejich týmu (podívejte se na video níže), ukazuje na ušlechtilou věc a uvidíme, zda se jim podaří způsobit revoluci v osobní dopravě a zda se jim podaří vytvořit první pilotovanou verzi bezpilotního letadla.
Pokud vás zajímá marketingová upoutávka vydaná na EHang 184, můžete si přečíst oficiální tiskovou zprávu zde.
Kennedy Martinez
Kennedy Martinez je rezidentní spisovatel, který se k Dronethusiast připojil na začátku roku 2019. Má dlouholeté zkušenosti s recenzováním dronů a dalších technických produktů. Pokud jde o létající drony, Kennedy miluje možnost vytvářet umělecká videa z jedinečného úhlu pohledu. Kennedy ráda zkoumá nové drony a další zajímavé produkty, které jsou k dispozici spotřebitelům, což je důvod, proč se snaží pro naše čtenáře vytvářet ty nejlepší průvodce pro kupující.
Další zajímavé články v sekci „Novinky“
.