Det strategiska transportflygplanet Lockheed Martin C-5B Galaxy togs för första gången i bruk av US Air Force 1986. USAF har 126 C-5A/B-flygplan i tjänst, men pensionerar ett antal C-5As.
C-5B kan transportera en maximal nyttolast på upp till 118 387 kg till en räckvidd på 5 5 526 km, som kan förlängas genom tankning under flygning. Det tunga logistiska transportflygplanet har en konstruktion med högtflygande enmotoriga flygplan med en felsäker halvmonterad skrov i aluminiumlegering.
C-5M Super Galaxy
Det amerikanska flygvapnet har inlett ett omfattande uppgraderingsprogram för att säkerställa C-5-flottans kapacitet till minst 2040. Den första fasen av uppgraderingen är programmet för modernisering av flygelektronik (AMP). Den andra fasen, C-5 reliability enhancement and re-engining programme (RERP), syftar till att uppgradera flygplanets motorer och pyloner samt till att förbättra tillförlitligheten.
I december 2001 tilldelades Lockheed Martin Aeronautics Company ett kontrakt om systemutveckling och demonstration (SDD) för C-5 RERP, för att tillämpa de nya systemen på fyra C-5-flygplan senast 2009.
Den första flygningen med C-5M, beteckningen på de flygplan som uppgraderats inom ramen för RERP och AMP, ägde rum i juni 2006. Det andra av tre C-5M-testflygplan gjorde sin första flygning i november 2006 och det tredje (en moderniserad C-5A) i mars 2007. Det första av tre testflygplan levererades till USAF för operativ testning och utvärdering i december 2008 och resten levererades i februari 2009.
USAF.”
I februari 2008 godkände USAF uppgraderingen inom ramen för C-5 RERP för ytterligare 49 flygplan – 47 C-5B som används för transport inom teatern och två C-5C som används till stöd för USA:s rymdprogram.
I februari 2009 tilldelade USAF två kontrakt till ett värde av 324 miljoner dollar för C-5M Super Galaxy-programmet. Det första kontraktet är RERP-produktion för nio flygplan till ett värde av 299 miljoner dollar, medan det andra kontraktet är ett interimistiskt entreprenörsstöd (ICS) till ett värde av 25 miljoner dollar för att bekanta sig med och genomföra operativa tester och utvärderingar av Super Galaxy.
I september 2009 slog testflygplanet, som flögs av en gemensam flygbesättning från USAF och Lockheed Martin, 41 världsrekord inom luftfarten under en enda flygning.
C-5 RERP Galaxy-uppgraderingsprogram
I samband med det amerikanska flygvapnets C-5 RERP valde Lockheed Martin Aeronautics Company ut nya motorer, General Electric CF6-80-C2, och Goodrich Aerospace pyloner till flygplanet.
CF6-80-C2-motorn ger mer än 50 000 lb dragkraft, vilket är en ökning med 22 % jämfört med TF39-motorerna, och den är bullerkänslig enligt steg III. Den är också monterad i kommersiella flygplan som Boeing 767 och Airbus A310. Den nya motorn med ett FADEC III-styrsystem erhöll certifiering av US Federal Aviation Administration i september 2004.
Lockheed placerade sitt första C-5 Galaxy-flygplan i RERP-produktionslinjen i augusti 2009, det andra i januari 2010 och det tredje i juni 2010.
När ändringarna är genomförda genomför Lockheed Martin och flygvapnet operativa kontrollflygningar av C-5M. Återleveransen av den första produktionen av C-5M skedde 2010 till Dover Air Force Base.
Lockheed Martins planer för flygvapnet omfattar återleverans av 52 modifierade C-5M (49 C-5B, två C-5C och en C-5A) fram till 2017.
C-5 avionics modernisation programme (AMP)
1999 tilldelades Lockheed Martin Aeronautics-Marietta ett kontrakt inom ramen för US Air Force AMP. Kontraktet gäller integrering av nya system, bland annat följande: digitalt flygkontrollsystem, sju 6 tum x 8 tum stora platta skärmar med flytande kristaller, 12-kanals inbyggt globalt positioneringssystem/tröghetsnavigeringssystem, multimode-mottagare för kommunikationssviten som lägger till Aero-1 satellitkommunikation och HF-datalänk, TCAS (system för trafikvarning och kollisionsundvikande) och förbättrat system för varning för närhet till marken.
AMP tillhandahöll också den avionik som är nödvändig för att uppfylla de nya internationella kraven för global flygtrafikledning (GATM).
Den första flygningen med det uppgraderade flygplanet ägde rum i december 2002. Ett tillverkningskontrakt för de åtta första kit utfärdades i april 2003 och för de 18 följande i januari 2004. Det första levererades i oktober 2004 och installationen hade slutförts på 42 av USAF:s 112 C-5A/B-flygplan i september 2008.
I maj 2005 tilldelade USAF Northrop Grumman ett kontrakt för att tillhandahålla ett system för stora flygplans infraröda motåtgärder (LAIRCM) Lite-system för en provinstallation på ett C-5-flygplan.
LAIRCM är baserat på AN/AAQ-24(V) NEMESIS och monteras på USAF:s flotta av C-17 transportflygplan.
C-5 Galaxy cockpit
Flygplanet flygs av sju besättningsmedlemmar: piloten och andrepiloten, två flygtekniker och tre lastmästare.
Övre däck
En viloplats längst fram på övre däck ger plats åt 15 personer inklusive avlösningsbesättningen. Den bakre delen av övre däck kan utrustas med sittplatser för 75 soldater.
Underdäck
Lastning av flygplanet kan utföras genom en direkt inlastning i det främre lastrummet via den visirliknande uppåtriktade nosen av visirtyp och lastrampen under flygdäcket. Det finns också en bakre lastramp som utgör bakre skrovets undersida. För lastning och lossning på marken är sidopanelerna på den bakre flygkroppen gångbara för öppning utåt för att ge bredare åtkomst. Sidopanelerna och rampen levereras av Canadair Limited.
Däcket är försett med luftleveranssystem för fallskärms- och lastsläpp via den bakre lastrampdörren.
Flygplanet kan transportera en maximal nyttolast på 118 387 kg. Det kan transportera två Abrams stridsvagnar, en Abrams stridsvagn plus två Bradley pansarfordon, 10 lätta pansarfordon LAV, sex Apache attackhelikoptrar eller 36 standardpallar typ 463L.
Underdäcket har plats för 270 soldater. Passagerardörrarna är utrustade med Garrett Air Cruisers evakueringsrutschbanor och fyra livflottar, var och en med en kapacitet på 25 passagerare.
Hytterna och däcken är luftkonditionerade och trycksatta.
Turbofläktmotorer
C-5B-flygplanet drivs av fyra GE TF39GE-1C-turbofläktmotorer, som var och en ger 191 kN. Flygplanet är också utrustat med en Hamilton Sundstrand hjälpkraftaggregat.
Flygplanet har 12 integrerade bränsletankar installerade mellan de främre och bakre spärrarna i vingarna. Den totala bränslekapaciteten är 193 624l. Det finns fyra tankställen, varav två är installerade i den främre delen av varje huvudlandningskapsel.
Mottagningsenheten för tankning under flygning är kompatibel med tankbilarna KC-135 och KC-10 och är installerad i den övre främre delen av flygplanskroppen ovanför flygmekanikerns station.
Landningshjul
C-5 är utrustad med ett infällbart landningshjul av tricykel-typ. Landningsstället är utrustat med Bendix oleopneumatiska dubbelkammarstötdämpare, Goodrich-hjul, skivbromsar i kolfiber och modulerade antihalkaggregat som levereras av Hydro-Aire. Goodrich-däcken kan tömmas på luft under flygning för att passa landningsförhållandena på destinationsflygfältet.
Det finns fyra huvudlandningsställen som är monterade i tandempar. Var och en av de fyra huvudenheterna har en sexhjulig boggi med två hjul framåt och fyra hjul bakom stötdämparen. Huvudenheterna roteras 90° för indragning inåt med hjälp av ett hydrauliskt drivet kugghjulssystem.
Det fyrhjuliga nosstället är utrustat med robusta hydrauliskt drivna kulskruvenheter för indragning bakåt. Noshjulet är styrbart genom en frontalbåge på 120º, vilket ger en svängradie på marken på 22,10 m runt noshjulet och 52,12 m runt vingspetsen.