Lockheed Martinin C-5B Galaxy -strateginen kuljetuskone tuli ensimmäisen kerran Yhdysvaltain ilmavoimien palvelukseen vuonna 1986. USAF:llä on käytössä 126 C-5A/B-konetta, mutta se on vetämässä pois käytöstä useita C-5A-koneita.
C-5B kykenee kuljettamaan maksimissaan 118 387 kg:n hyötykuorman 5 526 km:n kantomatkalle, jota voidaan pidentää lennon aikana tapahtuvalla tankkauksella. Raskas logistiikkakuljetuskone on rakenteeltaan korkealentokone, jossa on vikasietoinen puolimonokokki-alumiiniseosrunko.
C-5M Super Galaxy
Yhdysvaltojen ilmavoimat aloittivat kattavan päivitysohjelman, jonka tarkoituksena on varmistaa C-5-kaluston toimintakyky ainakin vuoteen 2040 asti. Päivityksen ensimmäinen vaihe on avioniikan modernisointiohjelma (AMP). Toisessa vaiheessa, C-5:n luotettavuuden parantamisohjelmassa (reliability enhancement and re-engining programme, RERP) päivitetään koneen moottorit ja pylväät sekä parannetaan luotettavuutta.
Joulukuussa 2001 Lockheed Martin Aeronautics Company sai C-5 RERP:n järjestelmäkehitys- ja esittelysopimuksen (SDD-sopimus), jonka mukaan uusia järjestelmiä sovelletaan neljään C-5-koneeseen vuoteen 2009 mennessä.
C-5M:n, joka on RERP:n ja AMP:n puitteissa päivitetyille lentokoneille annettu nimitys, ensilento tapahtui kesäkuussa 2006. Toinen kolmesta C-5M-testikoneesta teki ensilentonsa marraskuussa 2006 ja kolmas (modernisoitu C-5A) maaliskuussa 2007. Ensimmäinen kolmesta testikoneesta toimitettiin USAF:lle operatiivista testausta ja arviointia varten joulukuussa 2008 ja loput helmikuussa 2009.
.”
Helmikuussa 2008 USAF hyväksyi C-5 RERP -ohjelman mukaisen päivityksen 49 lisäkoneelle – 47 C-5B:lle, joita käytetään teatterin sisäisiin kuljetuksiin, ja kahdelle C-5C:lle, joita käytetään USA:n avaruusohjelman tukemiseen.”
Helmikuussa 2009 USAF myönsi kaksi 324 miljoonan dollarin arvoista sopimusta C-5M Super Galaxy -ohjelmasta. Ensimmäinen sopimus koskee 299 miljoonan dollarin arvosta yhdeksän lentokoneen RERP-tuotantoa, kun taas toinen sopimus koskee 25 miljoonan dollarin arvosta väliaikaista urakoitsijatukea (ICS) Super Galaxyn perehdyttämistä ja operatiivista testausta ja arviointia varten.
Syyskuussa 2009 USA:n ilmavoimien (USAF) ja Lockheed Martinin yhteisen lentohenkilökunnan lentämä koelentokone saavutti 41 ilmailun maailmanennätystä yhdellä lennolla.
C-5 RERP Galaxy -päivitysohjelma
Yhdysvaltojen ilmavoimien C-5 RERP -ohjelman puitteissa Lockheed Martin Aeronautics Company valitsi lentokoneeseen uudet moottorit, General Electric CF6-80-C2:n, ja Goodrich Aerospace -lentokoneen pylväät.
CF6-80-C2-moottorin työntövoima nousee yli 50000 lb:n, mikä merkitsee 22 %:n lisäystä TF39-moottoreihin nähden.
CF6-80-C2-moottorilla saadaan aikaan yli 50000 lb:n työntövoima, mikä on 22 %:n lisäys TF39-moottoreihin nähden, ja moottori on melutasoltaan Vaiheen III mukainen. Sitä käytetään myös liikennelentokoneissa, kuten Boeing 767:ssä ja Airbus A310:ssä. Uusi moottori, jossa on FADEC III -ohjausjärjestelmä, sai Yhdysvaltain ilmailuhallinnon sertifioinnin syyskuussa 2004.
Lockheed asetti ensimmäisen C-5 Galaxy -lentokoneen RERP-tuotantolinjalle elokuussa 2009, toisen tammikuussa 2010 ja kolmannen kesäkuussa 2010.
Muutosten valmistumisen jälkeen Lockheed Martin ja ilmavoimat suorittavat C-5M:n operatiivisia tarkastuslentoja. Ensimmäisen tuotannossa olevan C-5M:n uudelleentoimitus tapahtui vuonna 2010 Doverin lentotukikohtaan.
Lockheed Martinin ilmavoimien suunnitelmiin kuuluu 52 muutetun C-5M:n (49 C-5B:tä, kaksi C-5C:tä ja yksi C-5A) uudelleentoimitus vuoteen 2017 mennessä.
C-5:n ilmailutekniikan uudenaikaistamisohjelma (AMP),
Lockheed Martin Aeronautics-Marietta sai vuonna 1999 sopimuksen Yhdysvaltain ilmavoimien AMP:n puitteissa. Sopimus koskee seuraavien uusien järjestelmien integrointia: digitaalinen lennonohjausjärjestelmä, seitsemän 6 tuuman x 8 tuuman litteää nestekidenäyttöä, 12-kanavainen sulautettu maailmanlaajuinen paikannusjärjestelmä / inertiasuunnistusjärjestelmä, monitilavastaanottimet tietoliikennesarjaa varten, jotka lisäävät Aero-1-satelliittiviestinnän ja HF-datayhteyden, TCAS-järjestelmän (liikennehälytys- ja törmäyksenestojärjestelmä) ja parannetun maanpinnan läheisyydestä varoittavan järjestelmän.
AMP toimitti myös ilmailutekniikan, joka on tarpeen uusien kansainvälisten GATM-vaatimusten (Global Air Traffic Management) täyttämiseksi.
Uudistetun lentokoneen ensilento tapahtui joulukuussa 2002. Tuotantosopimus kahdeksasta ensimmäisestä sarjasta tehtiin huhtikuussa 2003 ja 18 seuraavasta tammikuussa 2004. Ensimmäinen toimitettiin lokakuussa 2004, ja asennukset oli saatettu päätökseen 42:een USAF:n 112:sta C-5A/B-koneesta syyskuuhun 2008 mennessä.
Toukokuussa 2005 USAF myönsi Northrop Grummanille sopimuksen suurten lentokoneiden infrapunatorjuntalaitteita (LAIRCM) käyttävän Lite-järjestelmän koeasennuksesta C-5-koneeseen.
LAIRCM perustuu AN/AAQ-24(V) NEMESIS-järjestelmään, ja se asennetaan USAF:n C-17-kuljetuskoneiden laivastoon.
C-5 Galaxyn ohjaamo
Konetta lentää seitsemän miehistön jäsentä: lentäjä ja perämies, kaksi lentomekaanikkoa ja kolme kuormauslentäjää.
Yläkansi
Yläkannen etupäässä oleva lepotila tarjoaa majoitustilaa 15 henkilölle, mukaan lukien apumiehistö. Yläkannen takaosaan voidaan asentaa istumapaikat 75 henkilölle.
Alakansi
Koneen kuormaus voidaan suorittaa suorakuormauksena eturuumaan visiirityyppisen ylöspäin saranoidun nokan ja lentokannen alla olevan kuormausrampin kautta. Lentokoneessa on myös takakuormausramppi, joka muodostaa rungon takaosan alapuolen. Maakuormausta ja -purkausta varten rungon takaosan sivupaneelit on saranoitu ulospäin avattaviksi, mikä mahdollistaa laajemman sisäänpääsyn. Sivupaneelit ja rampin toimittaa Canadair Limited.
Kannella on ilmatoimitusjärjestelmät laskuvarjojoukkojen ja rahdin pudottamista varten takakuormausrampin oven kautta.
Kone pystyy kuljettamaan maksimissaan 118,387 kg:n hyötykuorman. Se pystyy kuljettamaan kaksi Abrams-päätaistelupanssarivaunua, yhden Abrams-panssarivaunun sekä kaksi Bradley-panssaroitua taisteluajoneuvoa, 10 LAV-kevytpanssaroitua ajoneuvoa, kuusi Apache-taisteluhelikopteria tai 36 tavallista 463L-tyyppistä kuormalavaa.
Alakannella voi kuljettaa 270 sotilasta. Matkustajaluukut on varustettu Garrett Air Cruisers -evakuointiliukuilla ja neljällä pelastuslautalla, joista kukin mahtuu 25 matkustajaa.
Hytit ja kannet ovat ilmastoituja ja paineistettuja.
Turbofaanimoottorit
C-5B-koneen voimanlähteenä käytetään neljää turbofaanimoottoria, jotka kukin tuottavat tehoa 191 kN. Koneessa on myös Hamilton Sundstrandin apuvoimalaite.
Koneessa on 12 kiinteää polttoainesäiliötä, jotka on asennettu siipien etu- ja takapalkkien väliin. Polttoainekapasiteetti on yhteensä 193 624 l. Tankkauspisteitä on neljä, joista kaksi on asennettu kummankin päälaskutelineen kotelon etuosaan.
Lennon aikana tapahtuvan tankkauksen vastaanottoyksikkö on yhteensopiva KC-135- ja KC-10-säiliöalusten kanssa, ja se on asennettu rungon etummaiseen yläosaan lentomekaanikon aseman yläpuolelle.
Laskeutumistelineet
C-5:ssä on sisäänvedettävä kolmipyöräinen laskeutumisteline. Laskutelineessä on Bendixin oleo-pneumaattiset kaksikammioiset iskunvaimentimet, Goodrichin pyörät, hiililevyjarrut ja Hydro-Airen toimittamat moduloidut luistonestolaitteet. Goodrichin renkaat voidaan tyhjentää lennon aikana laskeutumisolosuhteiden mukaan kohdelentokentällä.
Päälaskutelineitä on neljä kappaletta, jotka on asennettu tandempareittain. Jokaisessa neljässä pääyksikössä on kuusipyöräinen telipyörä, jossa on kaksi pyörää iskunvaimentimen edessä ja neljä pyörää iskunvaimentimen takana. Pääyksiköitä käännetään 90 astetta sisäänpäin vetäytymistä varten hydraulisesti ohjatun hammaspyöräjärjestelmän avulla.
Nelipyöräinen nokkateline on varustettu kestävillä hydraulisesti ohjatuilla kuularuuviyksiköillä taaksepäin vetäytymistä varten. Keulapyörä on ohjattavissa 120º:n etukaarella, jolloin sen kääntösäde maassa on 22,10 m keulapyörän kohdalla ja 52,12 m siiven kärjen kohdalla.