História da Insígnia Alistada da Força Aérea (Rank)

O chevron americano não é uma idéia nova. Por milhares de anos, as autoridades militares, eclesiásticas e civis têm usado algum símbolo externo para identificar a posição e função na sociedade. No exército americano, as insígnias de patente de oficial não-comissionado evoluíram nos últimos 150 anos de uma miscelânea de dragões, faixas, galos e listras para o conjunto limitado de chevrons estilizados e padronizados de hoje. Antes de 1872, os padrões de documentação eram quase inexistentes. Uma ordem geral do Departamento de Guerra datada de 27 de março de 1821, documentou a primeira referência firme aos soldados americanos usando chevrons. Hoje, o chevron representa um grau de pagamento, não uma profissão específica.

Uso precoce do Chevron

Originalmente, os oficiais também usavam chevrons, mas esta prática começou a ser eliminada gradualmente em 1829. Apesar deste uso de chevrons pelos oficiais durante 10 anos, a maioria das pessoas pensa apenas nas notas alistadas quando os chevrons são mencionados.

A direção que um chevron aponta alternadamente ao longo dos anos. Originalmente, eles apontavam para baixo, e em alguns uniformes, cobriam quase toda a largura do braço. Em 1847, o ponto inverteu-se para uma posição “para cima”, que durou até 1851. Chevrons de serviço, comumente chamados de “marcas de hash” ou “faixas de serviço”, foram estabelecidos por George Washington para mostrar a conclusão de três anos de serviço. Após a Revolução Americana, eles caíram em desuso e só em 1832 é que a idéia foi reinstituída. Eles foram autorizados de uma forma ou de outra desde que.

A insígnia original da Força Aérea

Os chevrons da Força Aérea dos EUA traçam sua evolução desde 1864, quando o Secretário de Guerra aprova um pedido do Major William Nicodemus, o oficial de sinalização principal do Exército, para uma insígnia de classificação de sinal distintivo 10 anos mais tarde. Os nomes Serviço de Sinais e Corpo de Sinais foram usados intercambiavelmente entre 1864 e 1891. Em 1889, um simples chevron de sargento custava 86 centavos e um cabo custava 68 centavos.

A linhagem oficial da Força Aérea atual começou em 1 de agosto de 1907, quando o Corpo de Sinais do Exército dos EUA formou uma Divisão Aeronáutica. A unidade foi atualizada para uma Seção de Aviação em 1914, e em 1918, o Departamento de Guerra separou a Seção de Aviação (serviço aéreo) do Corpo de Sinais, tornando-a um ramo distinto de serviço. Com a criação do Serviço Aéreo do Exército, o seu dispositivo tornou-se a hélice alada. Em 1926, o ramo tornou-se o Corpo Aéreo do Exército, mantendo ainda o desenho da hélice alada em seu chevron.

Pós Consolidação de Pistas e Chevrons

Distintivos chevrons se tornaram incômodos. Desenhos específicos muitas vezes retratavam uma habilidade comercial e cada ramo exigia cores individuais. Por exemplo, em 1919, o Departamento Médico tinha sete chevrons diferentes que nenhum outro ramo usava. Em 1903, um sargento pode ter usado quatro chevrons diferentes, dependendo do uniforme que usava. Os esmagadores problemas de salário, notas, títulos e subsídios fizeram com que o Congresso, em 1920, consolidasse todas as fileiras em sete notas de salário. Isso quebrou a prática histórica de autorizar todos e cada um dos cargos e listar o salário para cada trabalho em todo o Exército. A mudança afetou drasticamente o desenho do chevron.

Stopping the use of branch and specialty chevrons died hard, apesar da política oficial do Departamento de Guerra. Os fabricantes privados fizeram antigos designs de especialidades com o novo fundo azul prescrito para os novos chevrons. Chevrons não autorizados eram comuns e estas insígnias de mangas improvisadas eram até vendidas em algumas trocas postais. Durante as décadas de 1920 e 1930, o Departamento de Guerra travou uma batalha perdida contra os chevrons de especialidades. Os chevrons de especialidade não autorizados eram os mais utilizados pelos membros do Corpo Aéreo do Exército, com a hélice alada.

A History of Air Force Insignia

A Força Aérea ganhou sua independência em 18 de setembro de 1947, como parceiro pleno do Exército e da Marinha, quando a Lei de Segurança Nacional de 1947 se tornou lei. Houve um momento de transição após o novo status dado à Força Aérea. Os chevrons mantiveram o “visual do Exército”. O pessoal alistado ainda era “soldados” até 1950, quando se tornaram “aviadores” para distingui-los dos “soldados” ou “marinheiros”.”

9 de março de 1948

Não há nenhuma fundamentação oficial documentada para o projeto dos atuais chevrons alistados da Força Aérea, exceto a ata de uma reunião realizada no Pentágono em 8 de março de 1948, presidida pelo General Hoyt S. Vandenberg, chefe de estado-maior da Força Aérea. Estas atas revelam que os desenhos dos chevron foram amostrados na Base da Força Aérea de Bolling e o estilo utilizado hoje foi selecionado por 55% dos 150 aviadores entrevistados. O General Vandenberg, portanto, aprovou a escolha da maioria alistada.

Quem desenhou as listras pode ter tentado combinar o remendo de ombro usado pelos membros da Força Aérea do Exército (AAF) durante a Segunda Guerra Mundial e a insígnia usada nas aeronaves. O adesivo apresentava asas com uma estrela perfurada no centro enquanto a insígnia da aeronave era uma estrela com duas barras. As listras podem ser as barras da insígnia da aeronave inclinadas graciosamente para cima para sugerir asas. A cor cinza prateada contrasta com o uniforme azul e pode sugerir nuvens contra o céu azul.

Neste momento o tamanho dos novos chevrons estão determinados a ter 4 polegadas de largura para mim e 3 polegadas para as mulheres. Esta diferença de tamanho criou o termo oficial “WAF (Women in the Air Force) chevrons” em referência às riscas de 3 polegadas.

Os títulos da classificação, neste momento, de baixo para cima, eram: Soldado (sem listras), Sargento (uma listra), Cabo (duas listras), Sargento (três listras), Sargento (quatro listras), Sargento Técnico (cinco listras), Sargento Mestre (seis listras e a única posição aprovada para os deveres de Primeiro Sargento).

20 de Fevereiro de 1950

O General Vandenberg ordenou que a partir deste dia, o pessoal alistado da Força Aérea fosse chamado de “aviadores” para os distinguir dos “soldados” e dos “marinheiros”. Anteriormente, o pessoal alistado da Força Aérea ainda era chamado de soldados.

24 de abril de 1952

Estudos feitos em 1950 e 1951 propuseram mudar a estrutura de graus alistados e foi adotado pelo Conselho Aéreo e Chefe do Estado-Maior em março de 1952. A mudança foi incorporada no Regulamento da Força Aérea 39-36 em 24 de abril de 1952. O principal objectivo na mudança da estrutura de graus dos oficiais subalternos foi a restrição do estatuto de oficial subalterno (NCO) a um grupo de oficiais de grau superior suficientemente pequeno para lhes permitir funcionar como oficiais subalternos. Os planos para melhorar a qualidade da liderança dos oficiais subalternos foram feitos com esta mudança: agora que a mudança foi feita, os planos para investigar e melhorar a qualidade desta liderança começaram.

Os títulos dos postos mudaram (embora não os chevrons). Os novos títulos, de baixo para cima, foram: Airman Básico (sem riscas), Airman Terceira Classe (uma risca), Airman Segunda Classe (duas riscas), Airman Primeira Classe (três riscas), Staff Sergeant (quatro riscas), Technical Sergeant (cinco riscas), e Master Sergeant (seis riscas).

Naquela época, a Força Aérea planejava desenvolver novas insígnias para as três classes de aviadores. Esboços preliminares das insígnias propostas têm as faixas a um nível horizontal, reservando as faixas angulares para os três primeiros escalões para diferenciar os NCOs.

Dezembro de 1952

Os novos chevrons propostos para as três classes de aviadores inferiores foram aprovados pelo General Vandenberg. Entretanto, a ação de aquisição foi adiada até que os estoques existentes dos atuais chevrons estivessem esgotados. Isto não era esperado até Junho de 1955.

22 de Setembro de 1954

Neste dia, o novo chefe de pessoal, General Nathan F. Twining, aprovou uma nova insígnia distintiva para os primeiros sargentos. Ela consiste de um diamante tradicional costurado em “V” acima do chevron de grau. As recomendações para a adopção desta insígnia distinta foram avançadas por dois comandos: o comando aéreo estratégico (SAC) e o comando de treino aéreo (ATC). A sugestão do ATC foi incluída num apêndice enterrado num Projecto de Planeamento de Pessoal do ATC em Fevereiro de 1954, enquanto a Academia SAC NCO, Março AFB, CA, propôs o desenho em 30 de Abril de 1954, ao Conselho Aéreo.

21 de Setembro de 1955

A Força Aérea anunciou a disponibilidade da insígnia distintiva de Primeiro Sargento.

12 de Março de 1956

Em 1952, o General Vandenberg aprovou um novo chevron para aviador, primeira, segunda e terceira classes. O objetivo desta mudança era aumentar o prestígio do pessoal, técnico e mestre sargento chevrons. As listras deveriam mudar do desenho em ângulo para o horizontal. Entretanto, devido ao fornecimento de chevrons em mãos, a ação foi adiada até que o fornecimento se esgotasse, o que aconteceu no início de 1956. A decisão de mudar o desenho foi reapresentada ao General Twining em 12 de março de 1956. O chefe respondeu em um breve memorando informal declarando “Nenhuma alteração a ser feita na insígnia”

Janeiro-Junho de 1958

A Lei do Pagamento Militar de 1958 (Lei Pública 85-422), autorizou a nota adicional de E-8 e E-9. Nenhuma promoção para as novas notas foi feita durante o ano fiscal de 1958 (julho de 1957 até junho de 1958). Entretanto, esperava-se que 2.000 indivíduos fossem promovidos à nota de E-8 durante o ano fiscal de 1959. Por outro lado, de acordo com as instruções do Departamento de Defesa, nenhuma promoção para a nota E-9 deveria ser feita no ano fiscal de 1959. Durante maio e junho de 1958, quase 45.000 sargentos mestres de todos os comandos foram testados com o exame de supervisão como um primeiro passo na seleção final de 2.000 para eventual promoção ao grau E-8. Este teste examinou aproximadamente 15.000 candidatos, permitindo que cerca de 30.000 fossem examinados por quadros de comando, dos quais 2.000 seriam selecionados inicialmente.

Julho-Dezembro de 1958

Os dois novos graus (E-8 e E-9) eram particularmente bem-vindos na medida em que aliviariam a “compressão” no grau de mestre sargento. No entanto, como os números tinham de sair da autorização do ex-sargento mestre, nenhuma melhoria na oportunidade de promoção resultou na estrutura geral alistada.

Foi, no entanto, uma excelente solução para o problema da diferenciação nos níveis de responsabilidade entre os sargentos mestre. Por exemplo, na tabela de manutenção de organização de um esquadrão de caças táctico, quatro chefes de voo, dois inspectores e o chefe de linha todos tinham o grau de sargento-mestre. As novas notas permitiriam ao supervisor superior uma nota superior às outras, cada um com responsabilidades substanciais próprias.

Adicionar duas novas notas apresentava alguns problemas. O mais significativo foi o facto de, do total das nove notas, cinco deverem estar ao nível de sargento. Até 40% do total da estrutura alistada estaria nestas cinco notas. Por esta razão, a fuga mais antiga de “aviadores” e “sargentos” parecia ultrapassada. Era aparente que, com uma proporção de quase um para um entre os aviadores e os sargentos, nem todos os sargentos podiam ser supervisores. Considerou-se que tinha chegado o momento de fazer alguma diferenciação entre os aviadores menos qualificados, os mais qualificados ao nível do pessoal e dos sargentos técnicos, e o nível de supervisão.

A rapidez com que era necessário implementar a legislação não permitia uma revisão completa da estrutura alistada. Foi, portanto, determinado que, por enquanto, os títulos e insígnias deveriam se misturar no sistema com a menor alteração possível.

Os comentários dos comandos principais foram solicitados, e os títulos de Sargento-Mestre Sênior (E-8) e Sargento-Mestre Chefe (E-9) foram os mais populares. Eles foram considerados como os melhores em indicar claramente a nota ascendente e ter a vantagem de não refletir desfavoravelmente sobre aqueles sargentos mestres de longa data que não seriam selecionados para as novas notas.

Desde que foi decidido construir sobre o padrão de insígnias existentes em vez de rever toda a série, o problema de uma insígnia satisfatória tornou-se agudo. Muitas idéias foram consideradas. Algumas delas foram descartadas: o uso da insígnia de mestre sargento sobrepondo uma e duas estrelas (rejeitada por causa da sobreposição da insígnia de oficial geral) e a mesma com losangos (rejeitada por confusão com a insígnia de primeiro sargento). A escolha foi finalmente, e com relutância, reduzida a um padrão que se sobrepunha à insígnia do sargento-mestre mais velho, uma e duas faixas adicionais apontando na direcção oposta (para cima) deixando um campo de azul entre a insígnia do sargento-mestre mais baixo e as faixas das novas notas. Embora isto não tenha resolvido o problema das “listras de zebra”, a solução foi acompanhada pela recomendação de que toda a questão da revisão da estrutura alistada quanto a títulos e insígnias fosse estudada. Não houve reclamações sobre a nova insígnia de classificação.

5 de fevereiro de 1959

Neste dia, foi lançado o novo regulamento que rege os títulos das várias classificações alistadas. A única alteração dizia respeito aos E-1s. Em vez do título “aviador básico”, o novo regulamento determina que “aviador básico” é agora o título apropriado.

15 de maio de 1959

Uma nova edição do Manual 35-10 da Força Aérea é publicada. Ele aborda uma iniquidade para a força alistada. Na época da criação da Força Aérea, os uniformes nocturnos formais eram considerados a proveniência do corpo de oficiais. Na época, ninguém acreditava seriamente que o pessoal alistado teria necessidade ou desejo de uniformes de Estado. Logo, porém, as pessoas alistadas deram a conhecer as suas necessidades e, em 1959, o manual do uniforme alcançou a realidade da situação. Enquanto o uniforme formal de noite preto era apenas para oficiais, o uniforme branco foi autorizado para compra opcional e uso por todo o pessoal alistado. Para os homens alistados, a insígnia da nota era o tamanho regulamentar (4 polegadas) com chevrons brancos sobre um fundo branco. Para as mulheres alistadas, o mesmo se aplicava exceto os chevrons brancos, que tinham 3 polegadas de largura. Estes chevrons brancos foram usados até que o uniforme branco foi descontinuado em 1971.

28 de fevereiro de 1961

A tábua uniforme aprovou um uniforme leve, todo de bronze (tonalidade 505) foi aprovada. No entanto, apenas 3 polegadas de “chevrons WAF” deveriam ser usados na camisa. Isto exigiu uma mudança de nome. Como os homens agora usavam os chevrons WAF, o nome oficial das faixas de 3 polegadas de largura tornou-se “tamanho pequeno”

12 de junho de 1961

Uma nova edição do Manual da Força Aérea 35-10 revelou um novo uniforme opcional para as fileiras alistadas: o uniforme preto “mess dress”. Anteriormente proibido de usar o vestido preto formal, o novo vestido preto “mess dress” trouxe a necessidade de chevrons com alumínio metálico sobre um fundo preto. Estas listras bordadas ainda estão em uso para o vestido de bagunça no momento.

Janeiro de 1967

Esta data marca a criação do posto de Sargento-Chefe da Força Aérea (CMSAF) com a sua própria insígnia distintiva.

22 de Agosto de 1967

Neste dia, a tábua uniforme começou a explorar métodos para afixar insígnias de posto alistado na capa da chuva. Este problema vai deixar a prancha perplexa até 1974.

19 de outubro de 1967

Airman notas, títulos e termos de endereço foram revisados para fazer as seguintes mudanças, e para restaurar o status de NCO para a nota E-4: Airman Basic (sem listras), Airman (uma listra), Airman First Class (duas listras), Sergeant (três listras), Staff Sergeant através do Chief Master Sergeant, e First Sergeants, sem mudanças.

A mudança de título para a classe E-4 de Airman First Class para Sargento restaurou o estatuto de NCO perdido para esta classe em 1952, quando a Força Aérea adoptou novos títulos. A elevação do status de E-4 para NCO também alinhou as notas da Força Aérea com os outros serviços e o reconhecimento do nível de qualificação e desempenho exigido dos aviadores na classe E-4. Os pilotos não podiam ser promovidos a E-4 até se qualificarem ao nível de 5 qualificações, exactamente a qualificação necessária para a promoção a Sargento. Como benefício secundário, o prestígio conquistado com a restauração do estatuto de Sargento e dos privilégios para o grau E-4 veio numa altura em que os pilotos se aproximavam do seu primeiro ponto de reingresso. Na época, a Força Aérea estava sofrendo perdas drásticas, já que muitos não se alistaram novamente. Pensou-se que alcançar o status de NCO 26 no final do primeiro alistamento ajudaria na retenção.

25 de novembro de 1969

A placa uniforme se reuniu neste dia e aprovou o desgaste dos chevrons de fundo preto com listras de cor de alumínio e estrela no casaco branco de bagunça e o casaco branco informal do uniforme, em vez dos chevrons brancos sobre brancos autorizados. Os chevrons branco sobre branco foram permitidos até 1 de janeiro de 1971, data em que os chevrons pretos nesses uniformes seriam obrigatórios. Os chevrons branco sobre branco estavam em uso desde 1959.

11 de agosto de 1970

A tábua de uniforme direcionou que o pessoal alistado usaria chevrons de 3 polegadas nas camisas de manga curta bronzeadas 1505.

4 de dezembro de 1970

Em busca de um chevron apropriado para o pessoal alistado usar em suas gabardinas, a tábua de uniforme aprovou o conceito de permitir que uma insígnia de classificação plástica fosse usada no colarinho. Além disso, o uso de tal chevron plástico foi desenvolvido para uso na jaqueta azul leve e camisa utilitária.

21 de setembro de 1971

Após várias reações aos chevrons plásticos, a tábua uniforme recomendou testes de campo adicionais, usando chevrons de colarinho de plástico e metal na capa de chuva masculina e feminina, jaqueta azul leve, topcoat, camisa utilitária e uniformes médicos de organização branca.

23 de agosto de 1974

General David C. Jones, o chefe de pessoal da USAF, aprovou o uso de chevrons de colarinho de metal pelo pessoal alistado nas gabardinas, casaco opcional masculino, casaco azul leve, casaco médico e dental branco, e o casaco do manipulador de alimentos. Isto terminou um debate de sete anos, iniciado em 1967. Entretanto, o General Jones enfatizou que o uso de chevrons de mangas tradicionais em outros uniformes era mantido na medida máxima prática.

30 de dezembro de 1975

Os chevrons E-2 até E-4 foram revisados em dezembro de 1975 durante uma reunião CORONA TOP que examinou uma proposta de organização de forças alistadas em três níveis. Um novo critério para avançar para o status de NCO foi decidido e anunciado aos principais comandos em 30 de dezembro de 1975. Um aspecto chave do novo programa era uma nova insígnia para os oficiais superiores e inferiores. A insígnia ostentaria uma estrela azul ao invés de uma estrela prateada no centro dos chevrons.

Janeiro-Fevereiro de 1976

Para instituir a mudança até 1º de março de 1976, a ligação com o Instituto de Heráldica e o Serviço de Intercâmbio do Exército e da Força Aérea (AAFES) começou a assegurar que a nova insígnia estaria prontamente disponível. No entanto, havia dificuldade em obter os novos chevrons blue-star por causa do tempo normal exigido pela indústria do vestuário para mudar para a nova insígnia. Em 27 de janeiro de 1976, o Instituto de Heráldica aconselhou a indústria do vestuário sobre as novas exigências da Força Aérea, e em 12 de fevereiro de 1976, o escritório de ligação do Pentágono da AAFES aconselhou à Força Aérea que as fontes de insígnias estariam prontas para fornecer até 1.

No entanto, no final de fevereiro, era óbvio que a indústria do vestuário não poderia suportar essa data. Portanto, os principais comandos foram notificados pela Sede da Força Aérea para adiar a implementação do novo posto até 1 de junho de 1976.

1 de junho de 1976

Devido à dificuldade encontrada na obtenção da nova insígnia em todas as bases da Força Aérea, os escritórios de Pessoal da Base Consolidada foram solicitados para garantir que as lojas de roupas da base e as trocas de bases estivessem tomando medidas para garantir a disponibilidade da nova insígnia para atender aos requisitos na sua instalação. A situação foi complicada pela transferência da responsabilidade pela venda de roupas militares para a AAFES durante este período.

O resultado final foi uma decisão da AAFES de “alimentar à força” os requisitos de cada base diretamente para o Centro de Serviço de Pessoal de Defesa durante os primeiros 90 dias após a implementação em 1 de junho de 1976.

Informação cortesia do Serviço de Notícias da Força Aérea dos EUA, e da Agência de Pesquisa Histórica da Força Aérea