Mam ponad 20 lat w branży motoryzacyjnej, pracowałem jako technik i analityk awarii mechanicznych dla firm ubezpieczeniowych.
Proste zwarcie w obwodzie wentylatora chłodzącego
Diagnozowanie zwarcia elektrycznego
Diagnozowanie zwarcia elektrycznego może być bardzo trudne i kosztowne. Rzeczywista naprawa zwykle składa się z niedrogiego łącznika przewodów i taśmy klejącej. Prawdziwym wydatkiem jest czas potrzebny na zlokalizowanie problemu.
Termin „zwarcie elektryczne” odnosi się do sytuacji, w której bezpiecznik przepala się z powodu przeciążenia w obwodzie. Celem bezpiecznika jest ochrona okablowania i elementów elektrycznych w obwodzie. Bez bezpiecznika, gdyby doszło do zwarcia w okablowaniu, przewody mogłyby się przegrzać, stopić i ewentualnie wywołać pożar, a także spowodować rozległe uszkodzenie okablowania. Może to być spowodowane przez składnik elektryczny rysunek do dużo prądu lub drutu, który dotyka ziemi.
Nowoczesny pojazd ma kilka skrzynek bezpieczników. Jeden jest zwykle przeznaczony do kontroli silnika i znajduje się pod maską. Następnie istnieje również skrzynka bezpieczników, która jest dla kontroli ciała, który znajduje się pod deską rozdzielczą. Samochód czasami nawet będzie miał trzeci, w zależności od tego, jak wiele urządzeń elektrycznych ma. Każdy bezpiecznik będzie miał odpowiednią wartość znamionową amperów dla urządzeń, które chroni.
Aby to zrozumieć, spójrzmy na prosty obwód silnika wentylatora chłodzącego. Jeśli spojrzysz na schemat, zobaczysz, że obwód składa się z akumulatora, przekaźnika, czujnika temperatury, przewodu i kontroli, zwykle modułu sterowania silnikiem. Kiedy inżynierowie zaprojektowali ten pojazd, obliczyli ilość oporu w okablowaniu i ilość prądu lub woltów elektryczności, które silnik chłodzenia będzie używał podczas pracy, a używając wymyślnych obliczeń matematycznych ustalili, że ten obwód będzie używał około 11 amperów prądu lub przepływu energii elektrycznej w normalnych warunkach pracy. Z tego powodu zainstalowano 15 amperowy bezpiecznik w skrzynce bezpieczników silnika, aby chronić ten obwód.
Jeśli jeden z przewodów stanie się postrzępiony i zetknie się z metalową ramą lub blachą, lub uzwojenia silnika chłodziwa zwiążą się wewnętrznie, obwód przekroczy swoją zdolność przepływu prądu (ampery) i przepali bezpiecznik. W ten sposób okablowanie i związane z nim komponenty są chronione. Pytanie brzmi: co spowodowało zwarcie i jak je znaleźć?
Aby wyizolować problem, należy zawęzić możliwości. Pomocne będzie przyjrzenie się opisowi obwodu i ustalenie, kiedy bezpiecznik wybuchł. Jeśli nowy bezpiecznik jest zainstalowany i natychmiast się przepala, mówi nam to, że zwarcie jest gdzieś pomiędzy skrzynką bezpieczników a przekaźnikiem. Jeśli bezpiecznik przepali się dopiero po włączeniu się wentylatora chłodzącego, to zwarcie jest gdzieś pomiędzy przekaźnikiem a wentylatorem chłodzącym. Wiemy to, ponieważ przed włączeniem wentylatora chłodzącego przez przekaźnik nie płynie przez niego prąd elektryczny. Ustalając to właśnie zmniejszyliśmy nasze możliwości o połowę.
Teraz powiedzmy, że bezpiecznik przepala się po włączeniu silnika chłodzenia. Prostym sposobem na określenie, czy jest to problem z okablowaniem, czy też silnik dmuchawy jest zwarty, jest użycie niedrogiej lampy testowej. Odłącz silnik wentylatora i znajdź główny przewód zasilający od przekaźnika do wentylatora chłodzącego. Główny przewód zasilający będzie prawie zawsze tego samego koloru, co przewód podłączony do wentylatora chłodzącego, i zazwyczaj będzie większy niż inne przewody w złączu. Przy odłączonym złączu od przekaźnika weź swoją lampę testową i podłącz ją do dodatniego bieguna akumulatora. Dotknij go do ziemi na ramie lub śruby silnika i powinno się zapalić. Weź światło testowe i dotknij go do drutu zasilania w złączu, które odłączyłeś od przekaźnika. Jeśli światło testowe świeci się wiesz, że jest zwarcie w przewodzie między przekaźnikiem a przekaźnikiem wentylatora chłodzącego.
Take dobre wizualne badanie wszystkich przewodów i złączy na obwodzie. Jeśli złącze jest luźno dopasowane, może generować ciepło i spowodować przepalenie bezpiecznika. Jeśli jest miejsce na przewodzie, który jest ciemny lub spuchnięty, jest to dobra wskazówka, że jest to miejsce, gdzie jest zwarcie. Po krótkim jest zlokalizowany, wyciąć wadliwy kawałek drutu, i przy użyciu wysokiej jakości łączników i folii termokurczliwej dokonać naprawy drutu. Upewnij się, że poprowadziłeś przewody w celu zabezpieczenia ich przed powtarzającym się błędem.
Na bardziej skomplikowanych obwodach, schemat obwodu i lokalizator komponentów jest niezbędny. Prawie wszystkie bezpieczniki mają kilka różnych elementów, do których doprowadzają prąd. Z tego powodu, jeśli bezpiecznik się przepala, musisz ponownie zawęzić obszar poszukiwań. Można to zrobić poprzez znalezienie tak zwanego splotu. Jest to miejsce, w którym grupa przewodów jest połączona razem, a następnie każdy przewód odgałęzia się do swoich oddzielnych komponentów. Wszystkie te przewody otrzymują prąd z tego samego bezpiecznika. Splot musi być odłączony, zwykle odbywa się to poprzez usunięcie lutu, który wiąże je razem. To pozwoli Ci wziąć każdy przewód i przetestować go, jak to miało miejsce w pierwszym przykładzie silnika wentylatora i przekaźnika. Kiedy już wiesz, który przewód jest zwarty, możesz użyć schematu elektrycznego, który zdobyłeś, aby podążać za przewodem i zlokalizować zwarcie.
Nawet jeśli samochód ma setki stóp drutu i wiele komponentów, izolując zwarcie może być szybko zlokalizowane. Kilka rzeczy do zapamiętania jest to, że elementy muszą być odłączone w celu korzystania z tej techniki diagnostycznej. Jeśli są one pozostawione podłączone, światło testowe będzie świecić, ponieważ prąd elektryczny z lampy testowej będzie płynąć przez komponent do ziemi, dając fałszywy odczyt. Za każdym razem, gdy podejmujesz się skomplikowanej naprawy, przemyśl ją. Zawsze najlepiej jest mieć plan ataku. Posiadając odpowiednie narzędzia i schematy drutu jakości można systematycznie śledzić w dół najtrudniejszy problem okablowania.
Ten artykuł jest dokładny i prawdziwy zgodnie z najlepszą wiedzą autora. Treść jest przeznaczona wyłącznie do celów informacyjnych lub rozrywkowych i nie zastępuje osobistej porady lub profesjonalnej porady w sprawach biznesowych, finansowych, prawnych lub technicznych.
boyet on November 04, 2019:
Mam 2008 Nissan Altima, który ciągle wysadza 30 amperowy bezpiecznik
Zack on August 15, 2019:
Wymieniłem 5 amperowy bezpiecznik zestawu przyrządów w mojej ciężarówce światła wskaźników zaczynają działać, ale tylko przez około godzinę, a następnie wysadza. Co może być tego przyczyną?
rasak bajito on June 24, 2019:
Lubię to wszystko, co jest słyszalne
David on March 12, 2019:
Mój przewód alternatora dotknąć metalu i teraz nie ma jak Electron jest
pracuje w moim samochodzie i
john kemp na 15 listopada 2018:
battery going flat
Kevin Dolphin na 14 sierpnia 2018:
Moje aygo ciągle dmucha bezpiecznik 30 amperów podczas próby uruchomienia silnika
Craig Graf na 16 lipca 2017:
Ciągle dmucham bezpiecznik na mnie światło przednie i tylne, mogę mieć na cały dzień, próbując znaleźć coś złego, ale minutę, w której zabieram go na drogę, dmucham go. To na Dune Buggy więc ciało jest z włókna szklanego i nie mogę znaleźć żadnych gorących przewodów
Pedro Velazquez 21 czerwca 2017:
Bardzo dobry artykuł. I am blowing fuses and have yet to figure out why but this article did put more in perspective. Czy autor może zejść tutaj do Puerto Rico i pomóc mi to naprawić. To daje nam kłopoty od dwóch miesięcy teraz i byłem mechanik całe moje życie. Ale moja myśl jest taka, że jeśli człowiek to zrobił, to ja mogę to naprawić.
David Edwards on June 09, 2017:
My wipers keep on blowing after i put new fuses in they work once then they blow on a mk1 vauxhall zafira
Ryan on February 23, 2017:
Najlepsze wyjaśnienie po wszystkich innych, które czytałem
Ldrjr z Alabamy 29 grudnia 2011:
Bardzo dobre. Malibu – jak się soczyście do linii. Rozumiem, że masz dodatnie i ujemne napięcie na silniku wentylatora? Jeśli tak, to jest to silnik. Take a jump wire to the dark blue wire on high speed relay and ground it see if it energizes the 2 high speed relays. Wentylator cont2 powinien mieć uziemienie b6 idzie do uziemienia na wentylatorze i wiąże się z paskiem, który idzie do lewej górnej części chłodnicy Ma 3 przekaźniki wentylatora. Ze schematu wynika, że żaden z wentylatorów nie będzie działał bez przekaźnika 2 niskiego lub wysokiego. Lub jeśli chcesz mogę wysłać ci schemat połączeń. Daj mi znać
Isaac on October 29, 2011:
Mam pytanie. Moje wentylatory chłodzące nie chcą się włączyć, mam Chevy Malibu z 2001 roku. Wymieniłem silnik wentylatora, przekaźniki, czujnik chłodzenia, termostat i pompę wody w moim samochodzie, wentylatory chłodzące wont’ turn on. Wskaźnik temp. działa, a gdy dojdzie do punktu poniżej czerwonej linii, wyłączam silnik, aby silnik nie nagrzewał się zbyt mocno, ale wentylator nadal się nie włącza. Chłodnica jest w porządku, termostat działa, płyn chłodniczy przepływa, ale wentylator się nie włącza. Przewody mam spięte razem, więc nie mogę sprawdzić każdej linii, ale w liniach do silnika jest sok. Any ideas?
Peter Enmore on June 08, 2010:
This is a great explanation with a diagram. Wszyscy upewnijcie się, że słuchacie wskazówek i co najważniejsze odłączcie podzespoły przed wykonaniem testu diagnostycznego!
meansdavid (autor) z Gig Harbor Washington w dniu 06 czerwca 2008:
.