Krótki opis narzędzi oferuje rzeczywiste wskazówki i porady dotyczące używania konkretnych narzędzi do wykonania konkretnych zadań. Zadania krok po kroku są przedstawione poniżej w ramce Identifix Direct-Hit, wraz z powiązanymi pojazdami, problemami i numerami biuletynów fabrycznych. Pamiętaj jednak, że informacje o narzędziach mogą dotyczyć także wielu innych pojazdów.
Narzędzia potrzebne do wykonania tej pracy
- dymarka
- narzędzie skanujące
- urządzenie przelotowe
Gdy zapali się kontrolka „check engine”, najpierw sięgnij po narzędzie skanujące. Kontrolka zapala się, gdy moduł sterujący układu napędowego (PCM) uzna, że emisja spalin z rury wydechowej przekracza dopuszczalny limit. Kody usterek w naszym przykładzie wskazują, że oba banki cylindrów pracują na zbyt niskim poziomie, co zwiększa emisję NOx. Wiele rzeczy może powodować te kody, a bez skargi jazdy, znalezienie prawdziwego problemu będzie wymagać trochę kopania.
Kody, które zaczynają się od „P0” są ogólne i mogą być pobierane z podstawowego czytnika kodów, ale trzeba narzędzie skanowania do monitorowania krótkoterminowego (STFT) i długoterminowego trymu paliwa (LTFT). Większość narzędzi skanujących raportuje stan paliwa jako liczby, a także jako wykres. Niektóre mogą wykres wielu kanałów danych, a oprogramowanie narzędzia skanowania dla laptopów może wykres do ośmiu kanałów jednocześnie.
Narzędzie skanowania będzie również pokazać masowego przepływu powietrza (MAF) danych czujnika. W zależności od typu czujnika, będą one wyświetlane jako gramy na sekundę (g/s), częstotliwość (Htz) lub napięcie. W opisywanym Fordzie odczyty MAF są podawane jako napięcie, a jeśli napięcie nie jest prawidłowe na biegu jałowym, może to wskazywać na wyciek podciśnienia.
Dobrym sposobem na zlokalizowanie wycieku podciśnienia jest urządzenie do wytwarzania dymu. Jest ich kilka na rynku, począwszy od małych kanistrów po jednostki z konsolą na kółkach. Wielu techników przepływa dym z azotem zamiast powietrza sklepowego, aby zminimalizować ryzyko pożaru. Nowsze maszyny do dymu są kompatybilne z azotem, a niektóre nawet generują swój własny.
Maszyny do dymu są proste w użyciu, a ludzie znajdują pomysłowe sposoby, aby je wykorzystać. Dym jest wykonany ze zwykłej oliwki dla niemowląt, a w połączeniu z barwnikiem ultrafioletowym, jest to jeden z najszybszych sposobów na znalezienie wycieku.
Reprogramowanie PCM wymaga urządzenia Pass Thru J2534. Przeprogramować można tylko pojazdy z rocznika 2004 i nowsze.
Urządzenie Pass Thru to dosłownie pudełko, które działa jak translator, umożliwiając komunikację PCM z systemem operacyjnym Microsoft Windows. Narzędzia pass thru są całkowicie niezależne; niektóre nie mają nawet przycisku on/off. Istnieje kilkanaście lub więcej na rynku, a niektóre narzędzia skanowania mają pass thru możliwości zbyt.
Aby przeprogramować PCM, narzędzie musi być zgodne z SAE Standard J2534-1. Można również użyć narzędzia przelotowego J2534-2, które może przeprogramować inne moduły sterowania, jak również PCM.
Nie wszystkie narzędzia przelotowe działają w każdym pojeździe, chociaż niektóre są bardziej uniwersalne niż inne. Większość producentów samochodów testuje je wszystkie, a te, które zostały „zatwierdzone” do prawidłowego działania w ich pojazdach, są wymienione na ich stronie internetowej z informacjami o usługach (więcej na ten temat później). Jest to cenna informacja przy podejmowaniu decyzji, które narzędzie skanujące lub narzędzie przelotowe kupić.
Narzędzia przelotowe są teraz w drugiej generacji, a nowsze modele są ogólnie bardziej niezawodne. To powiedziawszy, przeprogramowanie nie zawsze idzie gładko. Często PCM przeprogramuje się prawidłowo, ale inna jednostka sterująca nie, powodując przeciągnięcie lub przerwanie całej operacji. Czasami potrzeba wielu prób, aby zakończyć operację, a czasami konieczne jest pominięcie niektórych modułów (w Fordach jest to często moduł PATS). Jeśli programowanie nie zostanie ukończone, linia pomocy technicznej firmy produkującej narzędzia jest ważnym źródłem informacji.
Przeprogramowanie PCM wymaga zewnętrznego źródła zasilania. Przeprogramowanie jest operacją delikatną, wymagającą starannej dbałości o szczegóły. W najlepszym przypadku, popełnienie błędu będzie kosztować czas. W niektórych pojazdach nieudana operacja przeprogramowania może doprowadzić do zniszczenia PCM. Podczas operacji przeprogramowania, napięcie akumulatora musi pozostać stałe. Dlatego potrzebne jest zewnętrzne zasilanie.
Czasami zadanie idzie szybko i pakiet zworkowy zapewnia wystarczającą dodatkową moc. Często jednak praca trwa godzinę lub dłużej, a nawet niewielkie tętnienia napięcia zmiennego wytwarzane przez standardową ładowarkę akumulatorów wystarczą, aby zepsuć pracę. Specjalnie skonstruowane zasilacze i niektóre ładowarki akumulatorów są wykonane tak, aby zapewnić czyste napięcie do przeprogramowania. Podczas zakupów szukaj elektronicznie sterowanych ładowarek baterii i zasilaczy, które wspominają o przeprogramowaniu lub re-flashing.
Nawet ze źródłem czystej energii zewnętrznej, akumulator pojazdu i system ładowania muszą być w dobrym stanie. Jeśli napięcie akumulatora spadnie zbyt nisko podczas pierwszego uruchomienia, PCM może nie zainicjować się prawidłowo. Może to spowodować problemy, które są prawie niemożliwe do zdiagnozowania lub naprawienia.
Wybór połączenia jest prosty. Urządzenie przelotowe łączy się z PCM poprzez złącze OBD II. Połączenie z komputerem może być USB, szeregowe, Ethernet, Bluetooth lub WiFi. Niektórzy ludzie nie lubią ryzykować przeprogramowania przez połączenie bezprzewodowe, a większość ludzi używa połączenia USB 2.0.
Na niektórych samochodach, to jest bardzo ryzykowne, aby wykonać tę pracę bez szybkiego połączenia z Internetem, nie tylko dla prędkości, ale również w celu zminimalizowania szansy uszkodzonego transferu plików. Niektórzy producenci wymagają, aby pojazd był podłączony do ich serwera (poprzez narzędzie pass thru) podczas przeprogramowywania.
Po podłączeniu do komputera należy zainstalować i przetestować sterownik urządzenia pass thru. Kreator sprzętu systemu Windows przeprowadzi użytkownika przez te czynności i umieści ikonę urządzenia na pulpicie komputera. Testowanie komunikacji pomiędzy PCM, urządzeniem przelotowym i komputerem jest albo kierowane przez menu, albo całkowicie automatyczne, ale musisz uzyskać potwierdzenie na ekranie, że połączenie jest ustanowione.
W zależności od pojazdu, następnym krokiem jest załadowanie aktualizacji PCM do komputera lub podłączenie pojazdu do strony internetowej z informacjami serwisowymi producenta. Tak czy inaczej, potrzebna będzie subskrypcja strony internetowej. Każdy producent oferuje inne pakiety subskrypcji, ale wszystkie oferują krótkoterminową subskrypcję w cenie, która jest na tyle rozsądna, że można ją dodać do zlecenia naprawy klienta. Niektórzy producenci oferują subskrypcje bez opłat.
Gdy wszystko jest gotowe, nadszedł czas, aby zakończyć pracę. Wystarczy postępować zgodnie z instrukcjami wyświetlanymi na ekranie komputera. Ostrożnie. Raz rozpoczętej pracy nie wolno przerywać. Szczególnie ważne jest, aby uniknąć nieplanowanych zmian w poborze prądu z akumulatora. Światła, elektromagnesy i wentylatory mogą aktywować się automatycznie podczas przeprogramowywania, ale nieplanowany pobór prądu, taki jak otwarcie drzwi samochodu, może spowodować przerwanie operacji.
Niezależnie od tego, jakiego urządzenia przelotowego używasz, z praktyką i cierpliwością, przeprogramowywanie nie jest trudniejsze niż jakakolwiek inna praca. Najważniejsze jest, aby upewnić się, że połączenia są bezpieczne, komunikacja jest stabilna, a zasilanie z baterii jest stabilne. Narzędzia i czas spędzony na nauce ich obsługi to inwestycja, która zapewni bardzo dobry zwrot.
Pojazd:
2006 Ford F-250 Super Duty King Ranch 5.4L,
Problem klienta:
Podświetlenie MIL z kodami usterek P0171 i P0174. Silnik pracuje prawidłowo. Filtr paliwa został wymieniony.
Testy/Procedury:
1. Monitoruj odczyty Long-Term Fuel Trim (LFT) na biegu jałowym i przy prędkości przelotowej, aby określić, kiedy jest on ubogi.
2. Jeżeli odczyty są najwyższe na biegu jałowym, poszukaj wycieku podciśnienia.
3. Jeśli wartości LFT są wyższe przy prędkości przelotowej, monitoruj ciśnienie paliwa i sprawdź, czy czujnik przepływu masowego powietrza (MAF) nie jest zanieczyszczony. Spróbuj wyczyścić czujnik MAF i ponownie sprawdź działanie.
4. Jeśli czujnik MAF jest czysty, monitoruj ciśnienie paliwa. Powinno ono wynosić około 30-45 psi i wzrastać pod obciążeniem. Sprawdź napięcie między białymi i biało-czerwonymi przewodami przy pompie paliwowej. Na biegu jałowym powinno wynosić 6-8 woltów.
5. Jeśli odczyty trymu paliwa wyglądają dobrze we wszystkich warunkach jazdy, przeprogramuj PCM zgodnie z TSB 07-21-7, jeśli nie zostało to zrobione wcześniej.
Potencjalne przyczyny:
Nieszczelność podciśnienia w silniku
Pompa paliwa
Czujnik masowego przepływu powietrza (MAF)
Programowanie modułu sterowania układu napędowego (PCM)
.