March 24, 2018 By John DiPietro
Best Used Cars, Sports Cars Mazda
To dość powszechna wiedza wśród entuzjastów motoryzacji, że jeśli naprawdę dostajesz kopa z jazdy, to nie ma nic lepszego niż kołowanie Mazdą Miata po drodze, która na mapie przypomina upuszczone spaghetti.
W rzeczywistości, jeśli weźmiemy pod uwagę jego wielką niezawodność oraz niskie koszty zakupu i eksploatacji, sportowy roadster Mazdy jest mocnym kandydatem na mistrza wszech czasów w kategorii „Bang for the Buck”.
Ale nawet jeśli już zdecydujesz, że chcesz dołączyć do Miata Nation, nadal musisz dokonać trudnego wyboru. Model ten jest na rynku od prawie trzydziestu lat, a za mniej niż dziesięć tysięcy można kupić świetne egzemplarze z każdej z trzech pierwszych generacji (które inżynierowie Mazdy nazwali odpowiednio „NA”, „NB” i „NC”).
Przy nieskazitelnie czystych wczesnych egzemplarzach, rzadkich okazach MazdaSpeed, a nawet późnych modelach z wysuwanymi hardtopami, najtrudniejszą częścią kupna używanej MX-5 może być ustalenie, którą z nich wybrać.
Nie martw się. Na kolejnych stronach przedstawiamy zalety i wady każdej z generacji, aby ułatwić znalezienie Miaty idealnej właśnie dla Ciebie.
NA Miata (1990-1997)
Ta pierwsza wersja dobrze posortowanego i popularnego roadstera Mazdy jest najbardziej podstawowa w najlepszym tego słowa znaczeniu. Ważąca około 2200 funtów „NA” jest najlżejszą z trzech pierwszych generacji, a jej niewielkie wymiary, ostry układ kierowniczy, sportowe prowadzenie i superszybko zmieniająca biegi pięciobiegowa skrzynia w znacznym stopniu przyczyniają się do jej chętnej do zadowolenia osobowości.
W najwcześniejszych wersjach NA, 1,6-litrowa rzędowa czwórka DOHC o mocy zaledwie 116 KM, ale zapewnia płynną i dynamiczną jazdę. Pięciobiegowa manualna skrzynia biegów jest standardem, z czterobiegową automatyczną jako opcja (i znacznie mniej pożądana). Przy tak małej masie do napędzania, osiągi są wystarczająco dynamiczne. Mimo to, wczesna Miata jest zdecydowanie bardziej o rzeźbienie w górę krętych dróg niż wyrywanie się ze świateł stopu.
Niektórzy twierdzą, że NA jest najczystszym wyrazem Miaty. Możliwe jest znalezienie takiego z ręczną korbą, niewspomaganym układem kierowniczym i hamulcami bez systemuABS. To powiedziawszy, wspomaganie kierownicy i okna są również dostępne w NA, podobnie jak koła ze stopów i klimatyzacja.
Liczba wersji specjalnych w całym biegu NA są warte odnotowania, takie jak 1993 Limited Edition z czarnym nadwoziem i czerwonym skórzanym wnętrzem, jak również różne edycje „M”, które nastąpiły z podobnie tematycznych schematów kolorów i wnętrz fancier. Istnieje również tor koncentruje się na pakiet R, wyposażony w sztywniejsze zawieszenie z amortyzatorami Bilstein, jak również Torsen ograniczone poślizg dyferencjału (LSD).
Ale najbardziej znaczące zmiany dla NA odbywają się z roku modelowego 1994, kiedy to otrzymał nieco większy i bardziej wydajny 1.8-litrowy silnik o mocy 128 KM, plus usztywniona konstrukcja, mocniejszy tylny mechanizm różnicowy oraz opcja LSD Torsen dla trymerów bez pakietu R (zastępując wiskotyczny LSD, który był wcześniej dostępny).
Chociaż puryści Miaty mają tendencję do pożądania oryginalnych egzemplarzy z pierwszego roku NA, zalecamy, aby bardziej praktyczni entuzjaści NA skupili swoje poszukiwania na ostatnich czterech latach produkcji (1994-1997), aby skorzystać z tych późniejszych ulepszeń.
NB Miata (1999-2005)
Druga generacja MX-5, lub „NB”, zadebiutowała w 1999 roku (pomijając rok modelowy 1998), z przeprojektowanym i bardziej zakrzywionym ciałem, trochę jak Jaguar XKE w skali ¾. Wewnątrz, deska rozdzielcza i fotele są bardziej wytrzymałe, a ogólna jakość materiałów jest lepsza niż poprzednio. Choć wymiary pozostają praktycznie identyczne jak w modelu NA, Miata waży około 200 funtów. Ale zyskuje też trochę mięśni, dzięki około 10% wzrostowi mocy 1,8-litrowego silnika (do około 140 KM), co zapewnia lepsze osiągi. Tak jak poprzednio, pięciobiegowa skrzynia manualna jest preferowana i standardowa, a czterobiegowa skrzynia automatyczna jest nadal dostępna jako opcja.
Teraz może pochwalić się szybszym przyspieszeniem – około 8 sekund do 60 mph w porównaniu do około 9 sekund poprzednio – Miata drugiej generacji zachowuje znaną, lekką na oponach naturę modelu. Inne zalety to szklana tylna szyba (w porównaniu z plastikową, podatną na zarysowania i blaknięcie), nieco większa pojemność bagażnika oraz, dzięki sztywniejszej konstrukcji, większa stabilność na nierównej nawierzchni.
Tradycja edycji specjalnych jest kontynuowana w modelu NB. Najważniejsze z nich to rocznicowa edycja z 1999 roku, która oznacza debiut sześciobiegowej skrzyni manualnej, oraz, w roku modelowym 2000, SE, która charakteryzuje się pięknym ciemnoczerwonym lakierem uzupełnionym tanią skórą wewnątrz – to wspaniałe połączenie, które sprawia, że naszym zdaniem jest to jedna z najostrzejszych MX-5, jakie kiedykolwiek zjechały z linii montażowej.
Ale gwiazdą siedmioletniej serii NB jest z pewnością wariant MazdaSpeed, w którym pod maską znajduje się turbodoładowana wersja silnika 1.8, oferująca 178 koni mechanicznych i grubszy zakres mocy. To wystarczająca siła napędowa, aby rozpędzić Miatę do 60 km/h w około 6,7 sekundy, czyli o ponad sekundę szybciej niż jej wolnossący bracia. Prowadzenie jest również zaostrzone poprzez większe 17-calowe koła z oponami o niższym profilu oraz obniżone, twardsze zawieszenie.
Względna rzadkość MazdySpeed, która była oferowana (w USA) tylko w latach modelowych 2004 i 2005, oznacza, że ma tendencję do dowodzenia premią, z wybitnymi egzemplarzami pobierającymi tyle, co niskie i średnie dziesiątki. Więc jeśli ta dodatkowa moc nie jest dla Ciebie ważne, dobrą wiadomością jest to, że każdy z innych wariantów NB jest prawdopodobne, aby zapewnić obfite zabawy za około połowę ceny.
NC Miata (2006-2015)
W trzeciej generacji („NC”), niektórzy uważają, że stylistyka Miaty zrobiła krok wstecz, wymieniając urzekające krzywizny NB na ciało, które z profilu przypomina super-dużego Tic Taca, z reflektorami i otworem w kratce przyjmującym ten sam nijaki kształt. Dziwnie przerysowane nadkola mają na celu zniwelowanie tej sennej stylizacji. Wszystko to sprawia, że jest on nadal atrakcyjny, a w niektórych kombinacjach kolorystycznych (ciemna czerwień na opaleniznie, na przykład) graniczy z przystojnym.
W kolumnie „za”, NC jest nadal lekki (poniżej 2500 funtów) i na pewno nadal daje radość z jazdy. W całej linii oferuje dość dobre osiągi. Wersja MazdaSpeed nie była oferowana, ale nie była to wielka szkoda, ponieważ NC może się pochwalić silnikiem o pojemności 2,0 litrów, który bez wymuszonej indukcji rozwija moc 170 KM.
Skok do setki we wczesnej wersji NC trwający około 7,5 sekundy jest szybszy niż we wszystkich poprzednich Miatach, z wyjątkiem MazdySpeed NB. NC ma również więcej opcji zmiany biegów, w tym pięcio- i sześciobiegowe skrzynie manualne (w zależności od poziomu wykończenia), jak również nową sześciobiegową skrzynię automatyczną.
W tej generacji, poziomy wykończenia obejmują od prostych Club Spec i SV do wykończonego skórą Grand Touring z podgrzewanymi siedzeniami i systemem audio Bose. Bardziej poważni entuzjaści powinni rozważyć NC z pakietem „Zawieszenie”, który wyposaża samochód w amortyzatory Bilstein, twardsze kalibracje zawieszenia i mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu. W 2007 roku zadebiutowała wersja z elektrycznie składanym twardym dachem („PRHT”), zapewniająca dodatkowy komfort i bezpieczeństwo zamkniętego coupe przy zaledwie 70-funtowym wzroście wagi samochodu.
Odświeżenie w połowie cyklu w 2009 roku podniosło wygląd NC dzięki znacznie bardziej agresywnej stylizacji przodu, podczas gdy modernizacja silnika (nowe tłoki, korbowody i wał korbowy) przyniosła bardziej responsywną wydajność. Choć rzeczywista moc silnika pozostała zasadniczo niezmieniona, jego udoskonalenia przekładają się na jeszcze bardziej żwawą osobowość – wrażenie to jest poparte ostrzejszym brzmieniem silnika i szybszym (6,9 sekundy) sprintem do 60 mil na godzinę. Zawieszenie również otrzymało poprawki w tym roku, aby zapewnić ostrzejszą reakcję i mniejszą podsterowność na granicy.
Choć każda NC jest świetna w prowadzeniu, te ulepszenia sprawiają, że warto szukać egzemplarzy z 2009 roku i późniejszych.
Najlepsza Miata dla Ciebie
Ciężko jest się pomylić z jakąkolwiek Miatą, o ile wybierzesz dobrze utrzymany egzemplarz. Wszystkie zapewniają uduchowioną, atletyczną i komunikatywną jazdę. Jeśli chodzi o to, która Miata jest odpowiednia dla Ciebie, zależy to oczywiście od tego, gdzie leżą Twoje priorytety.
Na wciąż ma bardzo silny urok pomimo ulepszeń wprowadzonych w kolejnych generacjach. Dla niektórych wynika to z nostalgii („kupiłem jedną nową w ’95 i zawsze żałowałem, że ją sprzedałem”); dla innych jest to „czynnik cool” bycia pierwszą iteracją ikonicznego obecnie samochodu sportowego. Chociaż większość Miata będzie dobrym wyborem na tor, jeśli wybierzesz trasę NA, zdecydowanie sugerujemy 1994 i nowsze, ponieważ zmiany wprowadzone w tym roku (przedstawione powyżej) sprawiają, że jest to bardziej zdolna i kuloodporna wyścigówka.
Środkowe dziecko z tej trójki, NB, uderza w świetną równowagę pomiędzy osiągami i wartością. Rzeczywiście, pomimo ostrzejszych reakcji, wyższej jakości wnętrza i szklanej tylnej szyby, ładny model NB zazwyczaj kosztuje niewiele (jeśli w ogóle) więcej niż NA o podobnym stanie i przebiegu. Model NB, dostępny aż do roku 2005, jest również mniej podatny na problemy związane z wiekiem, takie jak kruszenie się gumy czy wyblakły i kruchy plastik. Mimo to nadal zachowuje prosty, uczciwy charakter oryginalnego samochodu.
A jeśli lubisz mieć ciastko i zjeść ciastko, NC, szczególnie w wykończeniu Grand Touring, jest doskonałym wyborem. Otrzymujesz maksymalny komfort i bezpieczeństwo Miaty (podgrzewane fotele, dostępny chowany hardtop, kontrola stabilności) bez żadnej kary w dziale zabawy. Jeśli planujesz używać swojej nowej Miaty jako codziennego kierowcy, a nie tylko jako samochodu do weekendowej zabawy, dodatkowe udogodnienia NC – zwłaszcza, dla ludzi borykających się z niesprzyjającą pogodą, PRHT – sprawiają, że jest to oczywisty wybór.
Którąkolwiek Miatę wybierzesz, możesz być pewien, że kupujesz jeden z najlepszych roadsterów, jakie kiedykolwiek powstały. Każdy, kto kocha jazdę, powinien ją mieć, przynajmniej raz.
Zdjęcia dzięki uprzejmości Mazdy i Creative Commons.
Related Reads
- Co jest najlepszym używanym samochodem sportowym? Corvette vs. Miata vs. 911
- Opuść salon sprzedaży – kup następny samochód od prywatnego sprzedawcy
- Jak sfinansować starszy używany samochód
.