Toyota Previa

Pierwsza generacja (XR10, XR20)

Przegląd

Nazywana również

Toyota Estima (Japonia)
Toyota Tarago (Australia)
Jinhui Previa (Chiny)
Beijing Zhonglian Previa (Chiny)
Hongxing HX6482 (Chiny)

Produkcja

styczeń 1990 – grudzień 1999

Lata modelowe

1991-1997 (Ameryka Północna)
1990-.1999 (Międzynarodowy)

Montaż

Japonia: Kariya, Aichi (zakład Fujimatsu)
Zhuhai, Guangdong (CKD)

Projektant

Tokuo Fukuichi; David Doyle (1987)

Rozkład

Przedni silnik środkowy, układ napędowy na tylne koła
Przedni silnik środkowy, układ napędowy na cztery koła

Napęd

Silnik

2.4 L 2TZ-FE I4 (benzyna)
2,4 L 2TZ-FZE I4 (benzyna z doładowaniem)
2,2 L 3C-T I4 (turbodoładowany diesel)
2.2 L 3C-TE I4 (turbodoładowany diesel)

Przekładnia

5-biegowa manualna G57 (AWD), G59 (RWD)
4-biegowa automatyczna A46DF (AWD), A46DE (RWD)
4-biegowa automatyczna A340F (S/C AWD), A340E (S/C RWD)

Wymiary

Rozstaw osi

112.8 in (2,865 mm)

Długość

1991-92, 1995-97: 4,750 mm (187.0 in)
1993-94: 4,760 mm (187.4 in)

Szerokość

1991-94: 1,801 mm (70.9 in)
1995-97: 1,798 mm (70.8 in)

Wysokość

1991-94 RWD: 1,745 mm (68.7 in)
1995-97 RWD: 1,781 mm (70.1 in)
1991-94 AWD: 1,755 mm (69.1 in)
1995-2001 AWD: 1,791 mm (70.5 in)

Ciężar przedni

1,703 kg (3,755 lb)

Pierwsza generacja, zaprojektowana przez projektanta Toyoty Tokuo Fukuichi i projektanta Calty Davida Doyle’a w 1987 r. (patent zgłoszony 24 grudnia 1987 r.), została wprowadzona na rynek 27 stycznia 1990 r. i miała tylko jedne przesuwne drzwi boczne dla pasażerów z tyłu. Charakteryzował się on unikalną platformą środkową, na której rzędowy, czterocylindrowy silnik benzynowy był zainstalowany prawie płasko (pod kątem 75 stopni), pod przednimi fotelami.

Instalacja silnika w takiej konfiguracji umożliwiała umiarkowanie łatwy dostęp do świec zapłonowych, które znajdowały się pod panelem w lewym górnym rogu pojazdu, po usunięciu przedniego fotela pasażera, wykładziny i panelu dostępowego.

Wszystkie akcesoria napędzane przez silnik, takie jak alternator, pompa wspomagania układu kierowniczego, sprężarka klimatyzacji i wentylator chłodnicy, są dostępne z przodu maski silnika, napędzane z przodu silnika przez wał napędowy akcesoriów, i jest znany jako system napędu akcesoriów dodatkowych lub „SADS”. Pozwala to na równomierne rozłożenie ciężaru na przód i tył, co korzystnie wpływa na jakość jazdy i prowadzenie. Jednakże, uniemożliwia to również instalację większego silnika, podczas gdy koszt nie mógł zostać przeniesiony poprzez dzielenie platformy z innymi pojazdami.

Pierwsza generacja Previi miała długość 4 750 mm (187,0 in) i szerokość 1 803 mm (71,0 in). W Japonii od stycznia 1992 roku produkowano dwie mniejsze wersje, Toyota Estima Lucida i Toyota Estima Emina, które były o około 110 mm (4,3 cala) węższe i 70 mm (2,8 cala) krótsze niż model standardowy, który nadal był sprzedawany w Japonii, ale jako Estima z szerokim nadwoziem.

Powodem różnicy między mniejszymi modelami Emina i Lucida jest system opodatkowania pojazdów w Japonii, który opiera się na iloczynie długości i szerokości samochodu, a mniejsze warianty mieszczą się w niższym przedziale podatkowym. Estima Emina i Estima Lucida były również dostępne z silnikiem wysokoprężnym o pojemności 2,2 litra (3C-T i 3C-TE). W Japonii Estima i Estima Emina były dostępne wyłącznie dla dealerów o nazwie Toyota Store. Estima Lucida była sprzedawana w salonach Toyota Corolla Store. Te dwa otrzymały niewielkie przeprojektowania w 1994 roku i face lifting w 1996 roku.

Pierwsza generacja Previi była dostępna zarówno w wersjach z napędem na tył, jak i na wszystkie koła (zwanych All-Trac) i napędzana czterocylindrowym silnikiem z wtryskiem paliwa o mocy 135 KM (101 kW) JIS (99 kW) o pojemności 2,4 litra. Previa, dostępna z czterobiegową automatyczną lub pięciobiegową manualną skrzynią biegów, mogła pomieścić siedem lub osiem osób, przy czym oferowano trzy konfiguracje siedzeń (Ameryka Północna otrzymała jednak tylko konfiguracje z siedmioma pasażerami).

We wszystkich konfiguracjach kierowca i przedni fotel pasażera byli wysunięci do przodu, a z tyłu znajdowała się trzyosobowa ławka, która dzieliła się i składała płasko po bokach kabiny. Konfiguracja ośmiomiejscowa zawiera obrotową ławkę dzieloną w proporcji 2/1 w środkowym rzędzie, podczas gdy konfiguracje siedmiomiejscowe zawierają dwa niezależnie obracane fotele kapitańskie (określane jako „Quad Seating”) w środkowym rzędzie lub dwumiejscową ławkę przesuniętą w stronę kierowcy.

Trzeci rząd jest również lepiej tapicerowany w wersji siedmiomiejscowej. Był on dostępny z hamulcami tarczowymi na cztery koła lub tradycyjnym układem hamulców tarczowych/tylnych bębnowych, z układem zapobiegającym blokowaniu kół (ABS) jako opcja.

Stany ZjednoczoneEdit

W Stanach Zjednoczonych Previa była sprzedawana od marca 1990 roku (dla roku modelowego 1991) do 1997 roku. Została sprowadzona z Japonii, aby konkurować z udanym minivanem Dodge Caravan firmy Chrysler Corporation i jego bliźniakami, Chrysler Town and Country i Plymouth Voyager. Prezes Chryslera, Lee Iacocca, oskarżył Toyotę o dumping Previi w Stanach Zjednoczonych w celu przejęcia udziałów w rynku minivanów od Chryslera. Jednak jego zarzuty nigdy nie zostały poparte dowodami.

Chociaż Previa okazała się bardziej popularna niż Toyota Van, którą zastąpiła, nie zdobyła znaczącego udziału w rynku Chryslera – ze względu na wyższą cenę, kontrowersyjną stylistykę (jak na swoje czasy), niższe zużycie paliwa i wydajność silnika – a także ze względu na wprowadzenie przez Chryslera przeprojektowanych minivanów w tym samym czasie.

The mid-engine projekt okazał się mieć znaczące ograniczenie – niezdolność do włączenia większych rozmiarów silnika, co okazało się problemem, jak amerykańscy kierowcy byli przyzwyczajeni do posiadania większej mocy; Dodge/Plymouth/Chrysler modele były sprzedawane z dostępnych silników V6 o nieco większej mocy. Jednocześnie taki układ zapewniał Previi większą przestrzeń wewnętrzną niż w przypadku konkurentów Chryslera.

Począwszy od roku modelowego 1994, Toyota próbowała poprawić osiągi silnika poprzez zamontowanie turbosprężarki typu Roots z intercoolerem powietrze-powietrze, zapewniającej doładowanie o wartości 6 psi (modele te nazywano „S/C”), podnosząc moc silnika do konkurencyjnych 158 KM (118 kW) i zwiększając przebieg paliwa z 17 do 23 mpg-USA (14 do 10 l/100 km). Początkowo silnik S/C był dostępny tylko jako opcja w modelu LE w roku modelowym 1994 oraz we wszystkich modelach w roku 1995.

Wersja Previi w Stanach Zjednoczonych została wycofana z produkcji po roku modelowym 1997 i zastąpiona bardziej tradycyjnie zaprojektowanym i zbudowanym w USA modelem Sienna z napędem na przednie koła, opartym na Camry.

Instytut Bezpieczeństwa Drogowego (Insurance Institute for Highway Safety) przyznał Toyocie Previi ocenę „słabą”.

Wielka BrytaniaEdit

Pierwsze Previe przeznaczone na rynek brytyjski zostały sprzedane we wrześniu 1990 roku, z jednym poziomem wykończenia o nazwie GL, a następnie GX i GS w późniejszych latach. Na rynek brytyjski nie produkowano Previi z silnikiem wysokoprężnym.

HolandiaEdit

Pierwsza generacja Previi była sprzedawana w Holandii w latach 1991-1994. W 1994 roku model z doładowaniem lub SC stał się standardowym wyposażeniem wszystkich Previi. Do 1995 roku jedynym dostępnym silnikiem był czterocylindrowy silnik o pojemności 2,4 litra. Poziomy wykończenia były następujące: base (później zmieniono nazwę na i oznaczającą silnik z wtryskiem), GL, GLi i GXi. Wersja z 2,2-litrowym dieslem była popularnym szarym importem.

AustraliaEdit

W Australii Tarago było oferowane w formach GL/GLi, GLS i GLX z miejscami dla 7-8 pasażerów od modeli z 1991 roku. Oprócz rynku australijskiego, były różne specjalne modele edycji dostępne, które różniły się w poziomach wykończenia. Należały do nich RV (5-biegowa manualna lub 4-biegowa automatyczna z napędem na 4 koła), okolicznościowe edycje Rugby World Cup oraz Getaway. Pod względem funkcjonalności, wszystkie modele edycji specjalnych są sprzedawane pomiędzy bazowymi modelami GLi i GLX. Po wprowadzeniu na rynek australijski modeli w późniejszym stylu, najwyższy model GLS został przemianowany na „Ultima”, a Getaway stał się podstawowym poziomem wyposażenia i otrzymał nazwę Getaway II.

Dodatkowe uwagiEdit

• Pięciobiegowe, manualne modele Previas (modele północnoamerykańskie) były produkowane od 1990 do 1993 roku (rok modelowy 1991 do 1993); żaden z nich nie ma turbosprężarki.
• Począwszy od roku 1991 dla roku modelowego 1992, Previas (modele północnoamerykańskie) były wyposażone w poduszkę powietrzną po stronie kierowcy i trzecie światło hamowania z podwójnymi poduszkami powietrznymi, które stały się standardem we wrześniu 1993 dla roku modelowego 1994, będąc pierwszym minivanem oferującym poduszkę powietrzną pasażera jako standard.
• Od 1991 do 1997 (od 1992 do 1997 roku modelowego), północnoamerykańskie Previe były również wyposażone w funkcję obrotu na opcjonalnych fotelach kapitańskich w środkowym rzędzie; produkcja od 1990 do 1991 (rok modelowy 1991) miała stałe opcjonalne fotele kapitańskie.
• Dostępne w Previach poza USA,
• Silnik z doładowaniem różni się od silnika wolnossącego, dzięki niewielkiemu zmniejszeniu stopnia sprężania i mocniejszym elementom wewnętrznym silnika. Supercharger jest zaangażowany na żądanie przez sprzęgło elektromagnetyczne, na podstawie danych wejściowych z komputera systemu zarządzania silnikiem (Engine Control Unit, lub ECU).
• Previas mają opcjonalne podwójne szyberdachy: power horizontal-sliding only glass moonroof nad środkowym rzędem pasażerów, oraz pop-up glass moonroof nad przednimi siedzeniami.
• Previas były również pierwszym vanem, który przeszedł wszystkie amerykańskie normy bezpieczeństwa, jeśli chodzi o zderzenie czołowe, poduszkę powietrzną kierowcy, poduszkę powietrzną pasażera, centralnie zamontowane światło hamowania, ABS, światła dzienne, itp.
• Gas przebieg jest poniżej średniej (11-13L/100 km lub 18.1-21.4mpg miasto, 10-11L/100 km lub 21.4-23.5mpg autostrada); mały 4-cylindrowy silnik musi pracować trochę ciężej ze względu na stosunek mocy do masy pojazdu, w porównaniu do dzisiejszych silników 6-cylindrowych. Dodanie turbosprężarki nieznacznie poprawia moc i zapewnia lepsze zużycie paliwa.
• Previa zapewnia praktycznie panoramiczny widok, nie licząc słupków za przednimi drzwiami. To również zamienia van do szklarni, gromadząc ekstremalne ciepło w krótkim okresie czasu, chociaż szkło kontroli słonecznej później stał się opcją, aby pomóc złagodzić problem.
• Previas są czule nazywane „eggvans”, „jaja” lub „fasola”, ze względu na ich kształt. W Australii, zostały one określone jako „Wombats”, ponieważ nieco przypominają marsupial o tej samej nazwie. W Nowej Zelandii są one bardzo popularne wśród kamperów i nazywane są autobusami „Bucky”.
• W Stanach Zjednoczonych odmiany modelu Previa pierwszej generacji, w kolejności od najniższej do najwyższej ceny/opcji, to: DX, DX All-Trac, DX S/C, LE, LE All-Trac, LE S/C, LE S/C All-Trac (gdzie S/C = Supercharged i AllTrac = 4WD)
• Przedni fotel pasażera i część płyty podłogowej muszą być usunięte, aby wykonać tuning, ponieważ nie ma wystarczająco dużo miejsca, aby usunąć przewody świec zapłonowych lub świece zapłonowe.
• Kiedy Instytut Bezpieczeństwa Drogowego (Insurance Institute for Highway Safety) przetestował model 1996 w teście zderzenia czołowego, ujawnił wiele problemów związanych z bezpieczeństwem: struktura kabiny była niestabilna, kierownica przesunęła się w górę aż do przedniej szyby, biodrowy pas bezpieczeństwa rozerwał się, co pozwoliło manekinowi znaleźć się w pozycji częściowo leżącej, a na obie dolne części nóg działały duże siły, w związku z czym IIHS ocenił go jako „słaby”.
• W niektórych krajach (głównie w Australii, Japonii i Wielkiej Brytanii), niesprzedane Estimy i Lucidas zostały przemianowane na Previas 1995/1996.

.