Toyota sprzedaje tylko około 3000 Land Cruiserów rocznie w Stanach Zjednoczonych w tych dniach. To mniej niż 1 procent objętości czegoś takiego jak RAV4 lub Camry. Obecny model został wprowadzony na rynek w 2008 roku i jest znacznie wolniejszy, mniej przestronny i zużywa więcej paliwa niż którykolwiek z trzyrzędowych SUV-ów konkurencji, które również kosztują mniej pieniędzy. Dlaczego więc moja narzeczona i ja po prostu kupiliśmy jednego? Zacznijmy od tego, dlaczego Land Cruiser jest zły dla wielu ludzi, a następnie przejdźmy do rzeczy, które ma bardzo, bardzo dobrze.
Wady Toyoty Land Cruiser
Waga: Land Cruiser waży 5,815 funtów. Aby przedstawić to w odpowiedniej perspektywie, Toyota Tundra, która ma ten sam silnik, zaczyna się od 5,170 funtów. Większy, bardziej przestronny Ford Expedition waży 5,443 funtów.
Oszczędność paliwa: Land Cruiser osiąga średnio 14 mil na galon, według EPA. Byliśmy coraz dziesięć. Możesz podziękować, że waga i prosty 5,7-litrowy V-8 dzieli się z mniejszym Tundra za to. Większy, szybszy Expedition osiąga średnio 20 mil na galon.
Design: Wewnątrz i na zewnątrz Land Cruiser wygląda bardziej jak Highlander niż luksusowy SUV. Wygląd zewnętrzny jest absolutnie nie do zapomnienia, natomiast wnętrze cierpi z powodu przełączników z pojemników na części oraz dużego uzależnienia od srebrnych plastików.
Infotainment: Nasz 2020 Land Cruiser ma to, co musi być najbardziej przestarzałym systemem infotainment nadal w sprzedaży w 2019 roku. Istnieje dziewięciocalowy ekran dotykowy, ale jego rozdzielczość jest słaba i nie obejmuje Android Auto lub Apple CarPlay. Oznacza to, że zostajemy z własnym programem nawigacyjnym Toyoty, który wygląda jakby został opracowany w połowie lat 2000. System może synchronizować się z naszymi telefonami za pomocą Bluetooth, aby odtwarzać muzykę i wykonywać połączenia telefoniczne, ale nie potrafi wyświetlić na ekranie żadnych szczegółów tego, czego słuchamy, ani kontrolować niczego poza głośnością. Brakuje również możliwości komunikowania się z telefonem, gdy jesteśmy z dala od pojazdu, więc nie możemy użyć telefonu do zdalnego uruchomienia Land Cruisera.
Przestrzeń trzeciego rzędu: Pierwszy i drugi rząd siedzeń w Land Cruiserze są niezwykle przestronne i wygodne, nawet przy maksymalnym wypełnieniu. Trzeci rząd? Nie tak bardzo. Ponieważ pełnowymiarowy zapas jest zamontowany pod pojazdem pomiędzy szynami ramy, nie ma miejsca na złożenie trzeciego rzędu w podłodze. Zamiast tego dzieli się on na środku, a obie połówki składają się na boki. Siedząc tam z tyłu również czuje się jakbym siedział na podłodze, i o ile mogę powiedzieć (a mam 180 cm wzrostu), miejsca na nogi jest około zero. Za trzecim rzędem nie ma miejsca na bagaż, gdy jest on używany, a po złożeniu siedzeń przestrzeń bagażowa znacznie się zmniejsza.
Cena: Cena Land Cruisera zaczyna się od 85 315 dolarów. Jedyną opcją jest 2,220 dolarów system rozrywki na tylnych siedzeniach, plus specjalna edycja Heritage, która pasuje do fantazyjnych kół i kilka odznak, w łącznej cenie 87,645 dolarów. Nie ma sposobu, aby obejść, że jest to bardzo duża suma pieniędzy, zwłaszcza jeśli wziąć pod uwagę, że ten model jest już od prawie 12 lat i że nie może nawet połączyć się z telefonem prawidłowo.
What the Land Cruiser Gets Right
Wytrzymałość: Podczas gdy każda inna Toyota jest projektowana i testowana pod kątem trwałości w celu zapewnienia 15-letniej żywotności przy typowym użytkowaniu na drodze, firma buduje i testuje Land Cruisera, aby zapewnić, że może on przetrwać 25 lat ciągłego użytkowania w terenie w dobrym stanie. W przeciwieństwie do praktycznie każdego innego pojazdu na rynku, Land Cruiser nie jest budowany pod kątem ceny, lecz pod kątem wymagań.
Serwisowość: Ponieważ Land Cruiser jest wyposażony w stosunkowo prosty i bardzo popularny silnik V-8 o pojemności 5,7 litra pochodzący z modelu Tundra, części do niego znajdziemy w każdym sklepie motoryzacyjnym w Ameryce Północnej (i na wielu innych kontynentach). A każdy warsztat samochodowy będzie miał doświadczenie w pracy z tym układem napędowym. Czy kiedykolwiek zdarzyło Ci się czekać tydzień na dostawę części z innego kraju, podczas gdy Ty i Twój pojazd utknęliście w małym warsztacie mechanicznym na odludziu? Ja tak, ale to nigdy, przenigdy nie zdarzy się w przypadku Land Cruisera.
Jakość jazdy: Weź jedną z najmocniejszych ram drabinkowych, jakie kiedykolwiek stworzono, przykręć do niej nadwozie z gumowymi amortyzatorami tłumiącymi drgania, a następnie zamontuj najwyższej jakości układ zawieszenia, jaki Twoja firma potrafi wyprodukować, a otrzymasz ciężarówkę, która jeździ jak skarbiec bankowy unoszący się w powietrzu. To jest jeden obszar, w którym ogromna masa Land Cruisera pomaga. Ze względu na wysoki stosunek masy resorowanej do nieresorowanej, ruch kół, opon i tylnej osi ma bardzo mały wpływ na nadwozie pojazdu. Dlatego pojazd z napędem na tylną oś typu „live-rear-axle” prowadzi się lepiej niż inne pojazdy wyposażone w niezależne tylne zawieszenie.
Wizja: Obecnie modne jest projektowanie samochodów osobowych i ciężarowych z wąskimi szklanymi domami, czyli częściami pojazdu pokrytymi oknami. Ale to, co wygląda fajnie na zewnątrz, przekłada się na niewiarygodnie słabą widoczność od wewnątrz. Land Cruiser może i nie jest modny, ale przez jego ogromne okna i przednią szybę widać wszystko bez zakłóceń, a to pozwala z pełnym zaufaniem poruszać się od ruchu miejskiego po przeszkody terenowe.
Funkcje: Przyciski w Land Cruiserze są wyciągnięte z ekonomicznego samochodu, srebrne akcenty są plastikowe, a system informacyjno-rozrywkowy jest okropny, ale na tym kompromisy się kończą. Schowek w konsoli środkowej? To zasilana lodówka, której możesz użyć do schłodzenia napojów lub przekąsek. Jest wystarczająco duża, by zmieścić butelkę szampana. Schowek w miejscu popielniczki? To ładowarka pojemnościowa, której możesz użyć do zasilenia swojego Apple Watch. Kierownica? Jest podgrzewana. Ten SUV jest wyposażony we wszystkie elektroniczne systemy wspomagające kierowcę, jakie tylko są możliwe w autonomicznej jeździe. Duży ekran dotykowy wyświetla przeszkody, gdy jesteś poza drogą. Jeepy też tak robią, ale Land Cruiser pokazuje, co jest po bokach i z tyłu, a także co jest przed nim. Mam go ustawionego tak, aby robił to również na drodze, za każdym razem, gdy zejdziemy poniżej pięciu mil na godzinę. Mógłbym wymieniać dalej, ale lista byłaby dłuższa niż ten artykuł. Jak wyjaśniłem mojej narzeczonej, Virginii, jeśli to jest coś, to Land Cruiser to ma. I w przeciwieństwie do większości innych pojazdów, nie będzie to rzecz, która się zepsuje.
Trakcja: Land Cruiser jest wyposażony w pełnowymiarowy napęd na cztery koła. Oznacza to, że nominalnie działa z napędem na wszystkie koła, ale po naciśnięciu przycisku można zablokować centralny mechanizm różnicowy i przełączyć go na napęd na cztery koła. Centralny dyferencjał to mechanizm Torsena, który podczas normalnej jazdy dzieli 40 procent momentu obrotowego na przednią oś i 60 procent na tylną. Jeśli jedno z kół straci przyczepność, może przekierować do 75% tego momentu obrotowego na oś o największej przyczepności. Na utwardzonej drodze, przy takiej zimowej pogodzie, jaka panuje w Montanie, jest to najlepszy możliwy układ. Pozwala on ciężarówce znaleźć przyczepność podczas jazdy po stale zmieniających się nawierzchniach. Zablokowanie środkowego dyferencjału dzieli moment obrotowy 50/50; pozwala to uzyskać lepszą trakcję niż nawet najlepszy system napędu na wszystkie koła, taki jak ten, ale można go stosować tylko w śliskich warunkach. Ponadto, istnieje również system oparty na kontroli trakcji, który dostosowuje poszczególne zaciski hamulcowe, aby naśladować działanie dyferencjałów blokujących osie, a nawet system kontroli jazdy terenowej, który zarządza trakcją za Ciebie, utrzymując stałą (bardzo niską) prędkość.
Artykulacja i kąty: Drążki skrętne przenoszą siłę z jednej strony samochodu na drugą, pomagając kontrolować przechyły nadwozia na zakrętach. Jest to bardzo pomocne przy pokonywaniu zakrętów z dużą prędkością na drodze, ale ogranicza artykulację kół w terenie. Dlatego odłączenie drążków stabilizujących na szutrze pomaga kołom pozostać w kontakcie z nawierzchnią. Tylko niewielka liczba najbardziej wydajnych samochodów terenowych jest wyposażona w odłączane drążki kierownicze. W przeciwieństwie do innych rozwiązań, Toyota opracowała dla Land Cruisera system, który jest całkowicie mechaniczny i automatyczny do ich łączenia i rozłączania, co oznacza, że jest on znacznie bardziej wytrzymały niż alternatywa elektroniczna. W akcji nie trzeba się nad tym zastanawiać; na drodze pojazd pokonuje zakręty płasko, ale na nierównościach koła są w stanie opaść jeszcze bardziej pod ciężarówkę. System ten w połączeniu z imponującymi, jak na tak dużego SUV-a, kątami natarcia, zejścia i zejścia z drogi oraz bardzo krótkim rozstawem osi zapewnia Land Cruiserowi zdolności terenowe rywalizujące z mniejszymi, mniej wyrafinowanymi pojazdami, takimi jak Jeep Wrangler.
Oświetlenie: Każdy element oświetlenia, który udało mi się znaleźć, wewnątrz i na zewnątrz, jest LED-owy. W przypadku takich rzeczy jak światła hamowania i światła wewnętrzne, oznacza to, że nigdy nie będę musiał wymieniać żarówki. Z przodu oznacza to, że fabryczne reflektory są najlepszymi fabrycznymi reflektorami, jakich kiedykolwiek używałem. Mają niewiarygodnie szeroki zakres całkowicie równomiernego, gładkiego pokrycia i świecą prawie tak daleko w dół ciemnej drogi, jak systemy oświetlenia dostępne na rynku wtórnym.
Why We Need One
Gdzie mieszkamy, w Bozeman, Montana, warunki pogodowe są ekstremalne i nieprzewidywalne. Najbliższa stacja radarowa NOAA jest oddalona o 175 mil, w Great Falls, i nie może przeniknąć przez otaczające ją góry, więc nie ma wiarygodnych prognoz pogody dla tego obszaru. Zamiecie mogą się zdarzyć w każdym miesiącu roku, a my jeździmy w teren każdego dnia, żeby zabrać psy na wycieczkę, odwiedzić przyjaciół i po prostu dostać się z punktu A do punktu B. Sytuacja z łamaniem przepisów drogowych jest tutaj bardzo realna i bardzo niebezpieczna.
I to jest tylko tutaj w domu. Jeździmy również po całym Zachodnim Wybrzeżu, od południowego Baja do północnej Alaski, mając przy sobie cały sprzęt kempingowy, jakiego można się spodziewać, oraz trzy duże psy. Heck, tylko między ludźmi i psami, ładujemy do ciężarówki 555 funtów za każdym razem, gdy opuszczamy podjazd.
Nie mogę sobie wyobrazić pojazdu, który mógłby sprostać tym wszystkim wyzwaniom razem, i to nie tylko przez kilka lat, ale przez kilka dekad. W rzeczywistości, Land Cruiser w wersji fabrycznej też nie, dlatego właśnie go modyfikujemy. Kolejna rzecz, która jest w tym wspaniała? Akcesoria off-roadowe są szeroko dostępne i istnieje solidna baza wiedzy na temat jak najlepszego wykorzystania tej platformy.
Co planujemy zrobić
To będzie codzienny kierowca Virginii. Ten SUV daje jej możliwość jazdy po Montanie, lub gdziekolwiek indziej, z całkowitą pewnością, że nie utknie, nie zepsuje się, lub jej ciężarówka nie zostanie unieruchomiona, jeśli uderzy w jelenia. Potrzebujemy więc większej przyczepności, zdolności do samoczynnego powrotu do normalnego stanu oraz ochrony przed wspomnianymi wyżej krytykami drogowymi, jak również typowymi przeszkodami terenowymi. Zamierzamy osiągnąć te zalety bez rujnowania tego, co sprawia, że Land Cruiser jest tak dobry w pierwszej kolejności. Zmiany te będę okresowo opisywał w kolejnych artykułach, mając nadzieję, że przyczynią się one do rozwoju umiejętności tworzenia samochodów ciężarowych, które są również bezkonkurencyjnie zdolne do jazdy w terenie, a jednocześnie pozostają dopracowane i bezpieczne na autostradach.
Opony: Założyliśmy najlepsze możliwe opony zimowe do Land Cruisera tego samego dnia, w którym go kupiliśmy. Są to opony Bridgestone Blizzak DM-V2, które zostały zaprojektowane specjalnie dla cięższych pojazdów, takich jak crossovery i SUV-y. Już teraz wzbudzają one ogromne zaufanie. Podczas jazdy po tafli lodu o 5 rano musiałem awaryjnie skręcić przy prędkości 35 mil na godzinę, aby uniknąć pijanego kierowcy. Opony tylko chwilowo straciły przyczepność, pozostały sterowalne podczas poślizgu i to dzięki nim uniknąłem rozbicia nowiutkiego pojazdu. Zatrzymamy je aż do opadów śniegu, a następnie zamontujemy większy zestaw opon terenowych na lato, ale upewnimy się, że są one na tyle małe, że zapas zmieści się w zapasowym miejscu.
Koła: Aby mieć pewność, że większe opony terenowe nie będą przeszkadzać błotnikom i wahaczom, potrzebujemy kół z większym offsetem. Ale koła zaprojektowane do jazdy w terenie mają tendencję do dodawania tony wagi w pogoni za niezbędną wytrzymałością. Zamierzam założyć zestaw, który nie będzie miał negatywnego wpływu na wagę, aby uniknąć pogorszenia właściwości jezdnych i prowadzenia ciężarówki.
Zawieszenie: Land Cruiser ma 74 cale wysokości, a nasz garaż ma 77 cali prześwitu. Z tego powodu, a ponieważ chcemy zachować na drodze obsługi tak bezpieczne, jak to jest w formie podstawowej, planujemy uruchomić zero-lift systemu zawieszenia. Dlaczego więc w ogóle go montować? Ponieważ wysokiej jakości aftermarketowe systemy zawieszenia są w stanie zaoferować lepszą kontrolę nad ciałem i lepszą jakość jazdy zarówno off-road i na. Są one również przeznaczone do obsługi długie okresy at-the-limit wydajność bez przegrzania i utraty zdolności do zapewnienia kontroli w wyniku.
Ochrona: Ponieważ ARB buduje swoje zderzaki zgodnie z najsurowszymi normami bezpieczeństwa pojazdów na świecie, a także dlatego, że robi to od ponad 40 lat, produkuje zderzaki najwyższej jakości na rynku wtórnym. Uderzyłem nim w 200-kilogramowego kangura przy prędkości około 85 mil na godzinę, a na ciężarówce nie było ani jednej rysy. Nie wyobrażam sobie, żebyśmy mieli używać czegoś innego do naszego Land Cruisera. Firma produkuje również naprawdę ładny tylny zderzak, który rezygnuje z typowego, odchylanego uchwytu na opony. Nie chcę mieć do czynienia z kłopotliwym otwieraniem wysuwanego bagażnika tylko po to, aby załadować psy do samochodu, a ten element zapewnia dodatkową ochronę bez wchodzenia sobie w drogę. Wymienimy również plastikowe stopnie boczne na prawdziwe ślizgacze, aby chronić boki pojazdu przed częstymi urazami off-roadowymi, a także zamontujemy system płyt poślizgowych, aby chronić ważne części, takie jak miska olejowa, skrzynia biegów i zbiornik paliwa przed uszkodzeniem. Wszystkie te modyfikacje poprawią również kąty nachylenia ciężarówki. Zamontowany na haku wysuwany bagażnik będzie można przykręcić i odłączyć, co da nam możliwość przewożenia dodatkowego paliwa, podnośnika Hi-Lift, Maxtraxa i innych nieporęcznych rzeczy poza ciężarówką bez zwiększania wagi lub dodawania nieeerodynamicznych bagażników na dachu.
Światła: Nawet tak dobre jak standardowe oświetlenie Land Cruisera, wysokiej jakości światła off-roadowe są jaśniejsze. Są one niezbędne w miejscu, w którym mieszkamy, aby pomóc nam dostrzec zwierzęta z wystarczającą ilością czasu, aby bezpiecznie je ominąć oraz aby oświetlić trudne szlaki w nocy.
Trakcja: Elektroniczny system trakcji w Land Cruiserze jest bardzo dobry i bardzo łatwy w obsłudze. Wyobrażam sobie, że będzie to nasz wybór przez większość czasu, ale nadal chcę dodać blokady mechanizmów różnicowych osi na te rzadkie okoliczności, kiedy nic innego nie będzie działać. Kiedy zamontujemy blokady, zmienimy przełożenie ciężarówki, aby zachować wydajność i oszczędność paliwa przy większych oponach i zwiększonej wadze.
Odzyskiwanie: Przedni zderzak ARB da nam możliwość dodania wyciągarki, wraz z tymi światłami drogowymi. Wyciągarki są kolejnym akcesorium, które jest rzadko używane, ale niezastąpione w ekstremalnych okolicznościach.
Wnętrze: Planuję całkowicie usunąć trzeci rząd i zamontować za drugim rzędem wytrzymałą barierę ładunkową, którą przykręca się do ramy Land Cruisera. To da nam przestrzeń niezbędną do wygodnego przewożenia wszystkich naszych psów, a także pomoże utrzymać je i nas w bezpieczeństwie w razie wypadku. Resztę wnętrza planuję pozostawić w stanie surowym, aby uniknąć pogorszenia wszechstronności pojazdu lub dodania niepotrzebnego ciężaru.
Dach: Umieszczanie ogromnych namiotów i innych rzeczy na dachu jest głupie. Więc pominiemy to i może nawet zgolimy relingi dachowe i antenę, aby zyskać trochę dodatkowej przestrzeni w garażu.
Dlaczego jest ostatni
Według mojego starego kolegi Jonny’ego Liebermana, Toyota przestanie sprzedawać Land Cruisera w Stanach Zjednoczonych w 2022 roku. Reszta świata zobaczy zupełnie nowy projekt w tym roku i możliwe, że dostaniemy wersję Lexusa tego pojazdu. Inne raporty (i zdrowy rozsądek) sugerują, że Toyota planuje również zaprzestać używania 5,7-litrowego V-8 w tych Land Cruiserach następnej generacji i następnej Tundrze, zastępując go twin-turbo V-6 i prawdopodobnie również hybrydowym benzynowo-elektrycznym układem napędowym. Choć niewątpliwie szybsze i bardziej paliwooszczędne, jest mało prawdopodobne, aby te przyszłe pojazdy były tak proste, trwałe i łatwe w obsłudze jak obecna ciężarówka. Gdyby to było BMW lub Land Rover, większa moc i lepsze zużycie paliwa przeważyłyby nad prostotą. Ale to nie jest BMW ani Land Rover. Nie kupiliśmy żadnego z nich, ponieważ rzeczy, które sprawiają, że są one tak miłe dla innych kierowców, nie spełniają naszych potrzeb w zakresie naprawdę trudnej w użytkowaniu ciężarówki. Ze względu na stale rosnący nacisk na poprawę zużycia paliwa i spełnianie luksusowych oczekiwań nabywców SUV-ów z wyższej półki, jest mało prawdopodobne, że Toyota kiedykolwiek jeszcze wyprodukuje taki pojazd jak Land Cruiser. I właśnie dlatego zamierzamy zatrzymać go na zawsze.
Lead Photo: Nathan Norby