The 2019 Volkswagen Golf GTI Rabbit Edition Hops to It

„Looks like a pump, feels like a sneaker” po prostu nie ma marketingowego mojo, które wygenerowało dla Easy Spirit 30 lat temu. A dla laika, który nie dostrzega czerwonych akcentów i felg charakterystycznych dla Rabbita, ta specjalna edycja 2019 Volkswagena GTI jest po prostu kolejną pompą VW. Właściciele GTI prawdopodobnie wolą latać kilka stóp pod radarem, w każdym razie.

Co więcej możemy powiedzieć o VW Golfie GTI siódmej generacji, czego jeszcze nie powiedzieliśmy? Obecny GTI oparty na MQB zgromadził wszystkie trofea, jakie możemy mu dać, zdobywając nagrodę 10Best w każdym roku, w którym był dostępny. Uwielbialiśmy nasz długoterminowy samochód z 2015 roku tak bardzo, że jeden z nas go kupił.

Rabbit Edition – testowaliśmy zarówno wariant manualny, jak i automatyczny – to specjalny poziom wykończenia, który według VW będzie produkowany w limitowanej serii „kilku tysięcy” egzemplarzy. Rozważmy to jako część łabędziego śpiewu dla Golfa Mk7 w Ameryce; Golf ósmej generacji prawdopodobnie wejdzie do sprzedaży w Europie w 2020 roku i pojawi się tutaj jako model z 2021 roku, prawdopodobnie tylko w formach GTI i Golf R. Nazwa Rabbit wywodzi się od Golfa pierwszej generacji, który był sprzedawany w USA jako Rabbit od 1975 do 1984 roku. Nazwa została wskrzeszona w USA w 2006 roku jako moniker dla Golfa piątej generacji, w tym czasie GTI był traktowany jako oddzielny model. Oznacza to, że kombinacja oznaczeń „Rabbit” i „GTI” nie pojawiła się na jednym samochodzie od czasu debiutu pierwszej generacji GTI w roku modelowym 1983.

Dzisiaj, Rabbit Edition plasuje się pomiędzy bazą S i SE i jest bardzo blisko bycia idealnym GTI. Otrzymasz siedzenia w kratkę Clark i brak szyberdachu, tak jak w S, a także otrzymasz show-me-everything światła LED i zaawansowane technologie bezpieczeństwa (ostrzeżenie przed kolizją z przodu, monitorowanie martwego pola, i tylnej cross-traffic alert) SE. Niektóre bummers o tym pakiecie jest brak automatycznej kontroli klimatu i fakt, że Rabbit pochodzi z podstawy, 6,5-calowy wyświetlacz dla systemu informacyjno-rozrywkowego, który nie ma radia satelitarnego. Na szczęście interfejsy Android Auto i Apple CarPlay stanowią przyzwoity zamiennik dla SiriusXM.

Ale pojedynczym największym bummerem 2019 GTI jest to, że, chyba że zdecydujesz się na w pełni załadowany model Autobahn, przychodzi z oponami całorocznymi, a nie letnimi. Nasz długoterminowy GTI, model z 2015 roku, obecnie pod opieką zastępcy redaktora zarządzającego Jennifer Misaros, zatrzymał się z 70 mph w 156 stóp i wyciągnął 0,93 g na skidpad na jego gumy ciepłej pogody. Rabbit ’19 z automatyczną skrzynią biegów potrzebował dodatkowych 10 stóp, aby się zatrzymać i trzymał się płyty poślizgowej z przyczepnością zaledwie 0,89 g; manualna skrzynia biegów zatrzymała się w rozczarowującym czasie 181 stóp i skręciła z prędkością zaledwie 0,87 g.

Oba nasze testy hamowania i jazdy po płycie poślizgowej w dużym stopniu zależą od opon, ale istnieje pewien aspekt wyczucia tych opon, którego nie da się wyrazić za pomocą danych GPS. Opony całoroczne po prostu zamulają wodę, a przedzieranie się przez nią z przytępionymi zmysłami nie jest czymś, na co mamy czas teraz, gdy Honda Civic Type R i Hyundai Veloster N są prawowitymi pretendentami do naszej nagrody za ulubione, małe wrażenia. Jesteśmy pewni, że założenie gum Bridgestone Potenza S001 Autobahn (Tire Rack sprzeda Ci komplet za 613 dolarów) przywróci to, czego naszym zdaniem brakowało.

Na rok 2019, każdy GTI otrzymał 8 KM uderzenia dla swojego 2,0-litrowego silnika, a opcja automatycznej skrzyni biegów z podwójnym sprzęgłem zyskała bieg, w sumie siedem. Zmagaliśmy się z tym, aby turbo czwórka o mocy 228 KM przyćmiła swoich poprzedników. Sprinty od zera do 60 mil na godzinę, wynoszące odpowiednio 5,8 i 6,3 sekundy dla wersji automatycznej i manualnej, oznaczają, że w linii prostej te Króliki zachowują się mniej więcej tak samo, jak GTI z niedalekiej przeszłości.

Gdzie ten ultra wszechstronny hot hatchback błyszczy jak żaden inny samochód za 30 tys. dolarów, to na krętej wiejskiej drodze. Dwusprzęgłowa skrzynia biegów jest tak dobra, że pomimo jej sporadycznych szarpnięć w ruchu ulicznym, nie możemy powiedzieć, że płacisz karę za unikanie zmiany biegów za pomocą drążka – to tylko wybór. GTI jest wystarczająco szybki, abyś mógł się dobrze bawić, ale nie na tyle szybki, aby wpędzić Cię w (duże) kłopoty, co oznacza, że nadal jest to jedna z naszych ulubionych pompek.

.