W 1910 roku, z inicjatywy francuskich dowódców Clolusa i Laffonta oraz porucznika Clavenada, powstały pierwsze samoloty do szkolenia naziemnego dla samolotów wojskowych. „Tonneau Antoinette” (beczka Antoinette), stworzona przez firmę Antoinette, wydaje się być prekursorem symulatorów lotu.
I wojna światowa (1914-1918)Edycja
Jednym z obszarów szkolenia było strzelanie z broni pokładowej obsługiwane przez pilota lub wyspecjalizowanego strzelca pokładowego. Strzelanie do ruchomego celu wymaga celowania przed celem (co wiąże się z tzw. kątem wyprzedzenia), aby uwzględnić czas, jaki pociski potrzebują na dotarcie w pobliże celu. Nazywa się to czasem „strzelaniem odchylającym” i wymaga umiejętności i praktyki. Podczas I wojny światowej opracowano niektóre naziemne symulatory, aby nauczyć tej umiejętności nowych pilotów.
Lata dwudzieste i trzydziesteEdit
Najbardziej znanym wczesnym urządzeniem do symulacji lotu był Link Trainer, wyprodukowany przez Edwina Linka w Binghamton, Nowy Jork, USA, który zaczął budować w 1927 roku. Później opatentował swój projekt, który był po raz pierwszy dostępny w sprzedaży w 1929 roku. Link Trainer był podstawowym symulatorem lotu z metalową ramą, zwykle pomalowaną na dobrze znany niebieski kolor. Niektóre z tych wczesnowojennych symulatorów lotu nadal istnieją, ale coraz trudniej jest znaleźć działające przykłady.
Firma rodzinna Link w Binghamton produkowała pianina i organy, dlatego Ed Link był zaznajomiony z takimi komponentami jak skórzane mieszki i przełączniki stroikowe. Był on również pilotem, ale niezadowolony z ilości prawdziwych szkoleń lotniczych, które były dostępne, postanowił zbudować naziemne urządzenie, aby zapewnić takie szkolenie bez ograniczeń związanych z pogodą i dostępnością samolotów i instruktorów lotniczych. Jego projekt posiadał pneumatyczną platformę ruchową napędzaną przez nadmuchiwane miechy, które dostarczały wskazówek dotyczących skoku i przechyłu. Silnik próżniowy, podobny do tych używanych w pianinach, obracał platformę, dostarczając wskazówek dotyczących odchylenia. Ogólna replika kokpitu z działającymi instrumentami była zamontowana na platformie ruchowej. Kiedy kokpit był zasłonięty, piloci mogli ćwiczyć latanie według przyrządów w bezpiecznym środowisku. Platforma ruchowa dawała pilotowi wskazówki co do rzeczywistego ruchu kątowego w skoku (nos w górę i w dół), przechyleniu (skrzydło w górę lub w dół) i odchyleniu (nos w lewo i w prawo).
Początkowo szkoły lotnicze wykazywały niewielkie zainteresowanie „Link Trainer”. Link zademonstrował swój trenażer również Siłom Powietrznym Armii Stanów Zjednoczonych (USAAF), ale bez rezultatu. Sytuacja zmieniła się jednak w 1934 roku, gdy Siły Powietrzne Armii otrzymały rządowy kontrakt na loty pocztowe. Wiązało się to z koniecznością latania zarówno przy złej, jak i dobrej pogodzie, do czego USAAF nie przeprowadziły wcześniej zbyt wielu szkoleń. W pierwszych tygodniach służby pocztowej zginęło prawie tuzin pilotów wojskowych. Hierarchia Sił Powietrznych Armii pamiętała o Edzie Linku i jego instruktorze. Link przyleciał na spotkanie z nimi na Newark Field w New Jersey, a oni byli pod wrażeniem jego zdolności do przylotu w dzień o słabej widoczności, dzięki ćwiczeniom na urządzeniu treningowym. W rezultacie USAAF zakupiło sześć Link Trainerów i można powiedzieć, że był to początek światowego przemysłu symulacji lotu.
II wojna światowa (1939-1945)Edycja
Głównym trenażerem pilotów używanym podczas II wojny światowej był Link Trainer. Wyprodukowano ich około 10 000 w celu wyszkolenia 500 000 nowych pilotów z krajów sprzymierzonych, wielu w USA i Kanadzie, ponieważ wielu pilotów było szkolonych w tych krajach przed powrotem do Europy lub na Pacyfik w celu wykonywania misji bojowych. Prawie wszyscy piloci US Army Air Force zostali przeszkoleni na Link Trainer.
Inny rodzaj trenera II wojny światowej był używany do nawigacji w nocy według gwiazd. Trenażer nawigacji niebieskiej z 1941 roku miał wysokość 13,7 m (45 stóp) i był w stanie pomieścić zespół nawigacyjny załogi bombowca. Umożliwiał on wykorzystanie sekstantów do wykonywania „zdjęć gwiazd” z wyświetlanego obrazu nocnego nieba.
1945 do 1960Edit
W 1954 roku United Airlines zakupiły cztery symulatory lotu kosztem 3 milionów dolarów od firmy Curtiss-Wright, które były podobne do wcześniejszych modeli, z dodatkiem wizualizacji, dźwięku i ruchu. To był pierwszy z dzisiejszych nowoczesnych symulatorów lotu dla samolotów komercyjnych.
TodayEdit
Producenci symulatorów konsolidują się i integrują pionowo, ponieważ szkolenia oferują dwucyfrowy wzrost: CAE prognozuje 255 000 nowych pilotów linii lotniczych od 2017 do 2027 roku (70 dziennie), a 180 000 pierwszych oficerów ewoluuje do kapitanów.Największym producentem jest kanadyjska CAE Inc. z 70% udziałem w rynku i 2,8 miliarda dolarów rocznych przychodów, produkująca urządzenia szkoleniowe przez 70 lat, ale przeniosła się na szkolenia w 2000 roku z wieloma przejęciami. Teraz CAE zarabia więcej na szkoleniach niż na produkcji symulatorów.Firma L3 CTS z siedzibą w Crawley weszła na rynek w 2012 roku, przejmując zakład produkcyjny Thales Training & Simulation w pobliżu lotniska Gatwick, gdzie montuje do 30 urządzeń rocznie, a następnie brytyjską szkołę szkoleniową CTC w 2015 roku, Aerosim w Sanford na Florydzie w 2016 roku i portugalską akademię G Air w październiku 2017 roku.
Z 20% udziałem w rynku, sprzęt nadal stanowi ponad połowę obrotów L3 CTS, ale to może wkrótce zostać odwrócone, ponieważ kształci 1600 pilotów komercyjnych każdego roku, 7% z 22 000 wchodzących do zawodu rocznie, i dąży do 10% na rozdrobnionym rynku.Trzecim największym jest TRU Simulation + Training, utworzony w 2014 roku, gdy rodzic Textron Aviation połączył swoje symulatory z Mechtronix, OPINICUS i ProFlight, koncentrując się na symulatorach i opracowując pierwsze symulatory pełnego lotu dla 737 MAX i 777X.Czwartym jest FlightSafety International, skoncentrowany na samolotach ogólnych, biznesowych i regionalnych.Airbus i Boeing zainwestowały we własne centra szkoleniowe, dążąc do wyższych marż niż produkcja samolotów, takich jak MRO, konkurując ze swoimi dostawcami CAE i L3.
W czerwcu 2018 roku w użyciu było 1 270 komercyjnych symulatorów lotniczych, co oznacza wzrost o 50 w ciągu roku: 85% FFSs i 15% FTDs.CAE dostarczyło 56% tej zainstalowanej bazy, L3 CTS 20% i FlightSafety International 10%, podczas gdy centra szkoleniowe CAE są największym operatorem, z 13% udziałem.Ameryka Północna ma 38% światowych urządzeń szkoleniowych, Azja-Pacyfik 25%, a Europa 24%.Typy Boeinga stanowią 45% wszystkich symulowanych samolotów, a następnie Airbus z 35%, następnie Embraer na 7%, Bombardier na 6% i ATR na 3%.