Santa Cruz Stigmata CC i Juliana Quincy: Pierwsze spojrzenie

Słyszałeś kiedyś o bananowym ślimaku? A może o Quincy w Kalifornii? Ja nie słyszałem jeszcze kilka tygodni temu, ale szybko dowiedziałem się o obu podczas pierwszego dnia obozu medialnego Santa Cruz/Juliana, wydarzenia, które obejmowało przedpremierowy pokaz całkowicie przeprojektowanego, jaskrawożółtego Santa Cruz Stigmata CC i zupełnie nowej Juliany Quincy, a następnie 50-milową jazdę grupową, Juliana Bike night i dobre czasy z kilkoma solidnymi ludźmi. Poniżej znajdziecie wszystkie szczegóły dotyczące obu rowerów, w tym skąd wzięły się ich kolory i nazwy oraz zdjęcia z przejażdżki…

• 
• 
• 

Santa Cruz Stigmata CC

To nie pierwszy raz, gdy Santa Cruz Bicycles wskrzesza Stigmatę. W 2015 r. aluminiowy model przeszedł gruntowną modernizację z wysokiej jakości ramą z włókna węglowego, osiami przelotowymi i kilkoma innymi ulepszeniami, dzięki czemu wykroczył poza swoje czysto CX-owe korzenie i stał się bardziej wszechstronnym rowerem nadającym się również do jazdy po szutrze. W roku 2020 Santa Cruz ponownie ożywił platformę, wprowadzając kilka drobnych zmian w geometrii, nowy skład włókna węglowego i kilka cech, które mogą przekonać wielu ludzi: dodatkowe mocowania koszyka na bidon, większy prześwit na opony i gwintowany suport 68mm.

• Wysokości (58cm)
• Kąty: 72 Headtube, 73,5° Seattube
• Chainstay: 425mm
• Reach/Stack: 392mm/609mm
• Bottom Bracket: 68mm gwintowany, 70mm drop
• Specyfikacja piasty (f/r): 12 x 100mm, 12 x 142mm
• Średnica wspornika siodła: 27,2mm
• Max rozmiar opony: 700c x 45mm / 27.5 x 2.1″
• Waga: ~18-19 funtów (~8.2-8.6 kg)

Duża zmiana w ramie jest widoczna w lekko obniżonych widełkach łańcucha. Dzięki temu tył Stigmaty 2020 może pomieścić opony 700c x 45mm lub 27,5 x 2,1″, zachowując przy tym 425mm długości widełek łańcucha. Jeśli chodzi o inne zmiany w ramie, kąty zostały lekko skorygowane o około pół stopnia. Rozmiar 58cm, na którym jeździłem, ma teraz kąt główki 72° (0,5° luzu) i kąt rury podsiodłowej 73,5° (poprzednio 72°). Poza tym Santa Cruz utrzymał Stigmatę w stosunku do poprzednika, poza wyższą o 11 mm wysokością stosu (609 mm w modelu 58cm). Aha, no i kilka dodatków i gwizdków. Spód rury dolnej zyskał parę otworów na butelki, co daje w sumie trzy zestawy mocowań klatki. Rama ma również mocowania do błotników – dwa ucha w pobliżu dolnej rury i dodatkowe mocowanie zaciskowe, które mocuje się do wsporników siodła. Niestety, w tej wersji nie dodano mocowań klatek na łopatkach widelca.

Kilka innych cech ramy, na które warto zwrócić uwagę, to rura podsiodłowa 27,2 mm z wewnętrznym prowadzeniem linek droppera, a Santa Cruz przerobił ramy 52/54 cm, dzięki czemu Stigmata pasuje do rowerzystów od 5’3″ wzwyż. Wprowadzono także różne przesunięcia widelca – 50mm dla rozmiarów 52-54cm i 45mm dla 56-61cm, aby pomóc wyeliminować zachodzenie na siebie palców.

• 
• 
• 

Santa Cruz Stigmata 2020 występuje w rozmiarach 52, 54, 56, 58 i 60, w pięciu różnych wersjach z kołami i oponami 650B lub 700c. Niestety, dwa modele z niższej półki mają koła 700c, więc jeśli szukasz mocnego 2.0″ 650B, będziesz musiał wydać trochę więcej pieniędzy i kupić jeden z dwóch zestawów Force AXS, zaczynających się od $5,899, lub zacząć od zera z ramą za $2,299.

• Santa Cruz Stigmata CC Rival 700C: $3,599
• Santa Cruz Stigmata CC Ultegra 700C: $4,599
• Santa Cruz Stigmata CC Force AXS 650B: $5,899
• Santa Cruz Stigmata CC Force AXS Reserve 650B: $7,099
• Santa Cruz Stigmata CC Red AXS Reserve 700C: $9,899
• Santa Cruz Stigmata CC Frame Only: $2,299

Pomimo, że podczas naszej grupowej przejażdżki jeździłem na modelu 700c Ultegra w kolorze Olive Green, miałem okazję zrobić kilka zdjęć modelu AXS 650B „Mustard Yellow”. Ludzie z Santa Cruz twierdzą, że kolor ten został zainspirowany bananowym ślimakiem, dziwacznie wyglądającym stworzeniem powszechnie spotykanym wśród sekwoi w Santa Cruz. Miałem przyjemność zobaczyć jednego podczas naszej przejażdżki w Big Basin i zgodzę się, że kolor jest bardzo zbliżony.

• 
• 

• 
• 
• 

2020 Santa Cruz Stigmata 650B Build

Oto Santa Cruz Stigmata Force AXS 650B Build z 2020 roku, jak na zdjęciu (rozmiar 56cm). Należy zauważyć, że wszystkie modele 650B są wyposażone w nową, elektroniczną przerzutkę/przerzutkę SRAM AXS oraz kasetę Eagle 10-50T. Szeroki zakres przełożeń 1x jest mile widzianym dodatkiem, jednak dopiero czas pokaże, jak system AXS sprawdzi się w przypadku bikepackerów. Warto zauważyć, że zapasowe baterie AXS ważą zaledwie 24g i ładują się w zaledwie 60 minut. Jestem ciekaw, jak to będzie działać z ich zwykłymi systemami baterii Dynamo/cache.

• RAMA/FORK Carbon CC
• R. DERAILLEUR SRAM X01 Eagle AXS, 12spd
• SHIFTERS SRAM Force eTap AXS
• CASSETTE SRAM XG1295 Eagle, 12spd, 10-50t
• CHAIN SRAM XX1 Eagle, 12spd
• BB SRAM DUB BB
• HEADSET Cane Creek 40 IS Integrated Headset
• Opona tylna WTB Ranger TCS, 27.5×2.0
• Obręcz przednia WTB Ranger TCS, 27.5×2.0
• SEALANT Stans Sealant
• FRONT HUB DT Swiss 350, 12×100, Centerlock, 24h
• RIMS Santa Cruz Reserve 25 650b Carbon Rims
• SPOKES Sapim CX-Ray
• REAR HUB DT Swiss 350, 12×142, XDR, Centerlock, 24h
• FRONT ROTOR SRAM CLX R Center Lock 160mm
• REAR ROTOR SRAM CLX R Center Lock 160mm
• BRAKES SRAM Force
• CRANKSET SRAM Force 1 42t – 170mm (52), 172.5mm (54-56), 175mm (58-60)
• HANDLEBAR Easton EA70 AX flare bar
• STEM Easton EA90 Stem
• SADDLE WTB Silverado Team Saddle
• SEATPOST Easton EC70, 27.2, Zero Offset, 350mm
• GRIPS/BAR TAPE Velo Bar Tape

• 
• 

2020 Komplet Santa Cruz Stigmata jest wyposażony w 27,5 x 2,0″ WTB Rangers lub 700C x 40mm Maxxis Ravagers (lub Ramblers, w zależności od budowy). Pokazany tu model 650B Force AXS ma koła Reserve 25 i opony Ranger 2.0″. Zauważcie, że przy tym zestawie opona/obręcz nie było zbyt wiele dodatkowego prześwitu, więc powiedziałbym, że 2.1s to zdecydowanie maksimum. To powiedziawszy, jeśli spodziewasz się jeździć po nawierzchniach, które są podatne na lepkie „śmiertelne błoto” i żwir, który gumuje opony, powiedziałbym, że opony 650B x 2,0″ są prawdopodobnie bezpiecznym wyborem, tak aby nie uszkodzić karbonu na wewnętrznej stronie widełek i widełek.

• 
• 
• 

Pierwsze wrażenia

Nasza przejażdżka zajęła nam ponad 50 mil na kombinacji chodników, gładkich dróg szutrowych, szorstkich ścieżek leśnych i kilku stromych i raczej luźnych piaszczystych dróg szutrowych. Jak wspomniałem, jeździłem na wersji 700c Ultegra, która nie byłaby moim pierwszym wyborem. Ale mieli tylko kilka modeli 56cm w modelach 650b. Mimo to nie zawiodłem się na konstrukcji 700c/40mm, gdy tylko wyruszyłem na przejażdżkę. Rama była żwawa, szybka i zaskakująco pewna siebie. Santa Cruz produkuje prawdopodobnie jedne z najlepszych ram z włókna węglowego w branży, co było dla mnie oczywiste w przypadku modelu Carbon Chameleon (którego, nawiasem mówiąc, opublikuję moją długoterminową recenzję w ten czwartek). Oznaczenie „CC” zastosowane zarówno w Chameleonie jak i Stigmacie jest najwyższą klasą włókna węglowego oferowaną przez firmę. Według Santa Cruz, w Stigmacie zastosowano ulepszony układ włókien węglowych, korzystając z doświadczeń zdobytych przy produkcji zorientowanego na XC modelu Highball. Po pierwszym wrażeniu odniosłem wrażenie, że rama świetnie radzi sobie z mniejszą niż zwykle gumą 40 mm i z pewnością oferuje dobry poziom elastyczności i tłumienia drgań.

• 
• 

Szczerze mówiąc, gdzieś w trakcie naszej jazdy wspomniałem innemu rowerzyście, że zapomniałem zwrócić uwagę na to, jak rower się prowadzi. I to naprawdę dobrze go podsumowuje. To była po prostu przyjemność z jazdy: wygodny, zaskakująco sprawny i bardzo dobrze się prowadził. Nie było żadnych irytujących błędów do przeanalizowania i ostatecznie nie miałem ani jednego zarzutu do Stigmaty podczas tej jazdy.

To powiedziawszy, ma ona zdecydowanie kilka wad, gdy podchodzimy do niej z perspektywy bikepackingu. Poza brakiem mocowania koszyka na bidon, uważam, że Santa Cruz mógł z łatwością zamontować trzecią parę mocowań koszyka na dolnej rurze, podobnie jak w Warbirdzie. Dodałoby to nieco więcej użyteczności i stworzyło fajną bazę dla przykręcanej torby na częściową ramę. A model 700c Ultegra zdecydowanie mógłby mieć trochę lepsze przełożenie, gdyby był bardziej obciążony. Ale model AXSS Eagle rozwiązuje ten problem dzięki zakresowi 500%. I chociaż mam pewne obawy, czy na dłuższej wycieczce z elektronicznym napędem AXS nie popłynę za horyzont, to z chęcią wypróbuję model 650B.

Dowiedz się więcej o nowej Stigmacie na stronie SantaCruzBikes.com.

Juliana Quincy CC

Tutaj moje inne zastrzeżenie co do Stigmaty: dlaczego nowa Juliana Quincy nie jest oferowana w rozmiarze 58cm? Najnowszy rower Juliany, nazwany tak na cześć małego miasteczka w północnej Kalifornii, w którym odbył się legendarny wyścig Grinder, to rzecz piękna. Kolor, który w rzeczywistości jest bardziej trójwymiarowym pryzmatem warstwowym, jest jednym z najładniejszych schematów malowania, jakie kiedykolwiek widziałem na rowerze produkcyjnym. To coś w rodzaju głębokiego niebieskiego aksamitu z błyszczącą powłoką i mogę was zapewnić, że żadne z tych zdjęć nie oddaje mu sprawiedliwości.

• 
• 
• 

• Wysokości (52cm)
• Kąty: 71 Headtube, 74.5° Seattube
• Chainstay: 425mm
• Reach/Stack: 372mm/555mm
• Bottom Bracket: Gwint 68mm, spadek 74mm
• Specyfikacja piasty (f/r): 12 x 100mm, 12 x 142mm
• Średnica wspornika siodła: 27,2mm
• Maksymalny rozmiar opony: 700c x 45mm / 27,5 x 2.1″

Jak pewnie się domyślacie, rama Juliana Quincy ma taki sam projekt, prześwity, geometrię, mocowania i cechy jak nowa Santa Cruz Stigmata opisana powyżej, z jednym poważnym odstępstwem – Quincy występuje również w mniejszym rozmiarze 49cm, przeznaczonym dla rowerzystów o wzroście od ~5’0″ do ~5’2″. Juliana wyposażyła Quincy w części i zestawy odpowiednie dla jego potencjalnych właścicieli. Obejmuje to siodełko Ergon SR10 dla kobiet oraz kokpit o szerokości kierownicy dopasowanej do rozmiaru ramy.

Juliana Quincy występuje w rozmiarach 49, 52 i 54, w pięciu różnych wersjach z kołami i oponami 650B lub 700c. Podobnie jak w przypadku Stigmaty, modelem z niższej półki jest 700c; więc jeśli szukasz roweru 650B z bardziej wytrzymałymi, przyjaznymi dla bikepackingu oponami 2.0″, będziesz musiał zdecydować się na jeden z dwóch zestawów Force AXS, w cenie od 5,899$. Albo zacznij od zera z ramą za 2 299$.

• Juliana Quincy CC Rival 700c: 3 599$
• Juliana Quincy CC Force AXS 650b: 5 899$
• Juliana Quincy CC Force AXS Reserve 650b: 7 099$
• Juliana Quincy CC Tylko rama: $2,299

• 
• 

• 
• 
• 

Juliana Quincy CC: FORCE AXS RESERVE 650B

Następnego dnia rano złapałem też kilka zdjęć odpowiednio zabłoconej konstrukcji Force AXS. Oto szczegóły:

• RAMA/FORK Carbon CC
• R. DERAILLEUR SRAM X01 Eagle AXS, 12spd
• SHIFTERS SRAM Force eTap AXS
• CASSETTE SRAM XG1295 Eagle, 12spd, 10-50t
• CHAIN SRAM XX1 Eagle, 12spd
• BB SRAM DUB BB
• HEADSET Cane Creek 40 IS Integrated Headset
• Opona tylna WTB Ranger TCS, 27.5×2.0
• Obręcz przednia WTB Ranger TCS, 27.5×2.0
• SEALANT Stans Sealant
• FRONT HUB DT Swiss 350, 12×100, Centerlock, 24h
• RIMS Santa Cruz Reserve 25 650b Carbon Rims
• SPOKES Sapim CX-Ray
• REAR HUB DT Swiss 350, 12×142, XDR, Centerlock, 24h
• FRONT ROTOR SRAM CLX R Center Lock 160mm
• REAR ROTOR SRAM CLX R Center Lock 160mm
• BRAKES SRAM Force
• CRANKSET SRAM Force 1 42t – 170mm (49-52), 172.5mm (54)
• HANDLEBAR Easton EA70 AX flare bar
• STEM Easton EA90 Stem
• SADDLE Ergon SR10 Sport Gel Women’s
• SEATPOST Easton EC70, 27.2, Zero Offset, 350mm
• GRIPS/BAR TAPE Velo Bar Tape

• 
• 

Chociaż niestety nie miałam okazji na nim jeździć, generalnie uwielbiam siodełka przeznaczone dla kobiet, i totalnie dałabym czadu z tym logo i kolorem, gdyby zrobili rozmiar 58cm – kilka pań podczas przejażdżki z mediami mówiło, że im się podobało, w tym Becca (@beccabook) sfotografowana powyżej. Mamy nadzieję, że zrobimy właściwą długoterminową recenzję jednego z tych w przyszłości, więc stay tuned. W międzyczasie znajdźcie więcej zdjęć tego niesamowitego lakieru na JulianaBikes.com.