Podwójne sprzęgło jest głównie używane przez kierowców ciężarówek, którzy nie mają dobrych synchronizatorów w swoich skrzyniach biegów lub przez zawodników wyścigów drogowych, którzy muszą dopasować prędkość skrzyni biegów do prędkości silnika podczas redukcji biegów w zakrętach.
Wyścigowcy drogowi generalnie nie potrzebują podwójnego sprzęgła. Albo używają przekładni z synchronizatorami, albo używają skrzyń biegów z prostym cięciem (crashbox), które nie wymagają podwójnego sprzęgła.
Rev-matching jest tym, co się robi, aby dopasować prędkość silnika do prędkości skrzyni biegów podczas redukcji biegów. Jest to po prostu przy użyciu przepustnicy, aby przynieść prędkość silnika w górę przed zwolnieniem sprzęgła.
Heel-toe jest technika, która jest używana, aby być w stanie rev-match podczas hamowania. Rev-matching wymaga użycia sprzęgła i przepustnicy w tym samym czasie. Robienie tego podczas hamowania wymaga użycia pedału hamulca. To są trzy pedały, ale mamy tylko dwie stopy. Używamy więc lewej stopy do sprzęgła, a prawa stopa obsługuje zarówno hamulec, jak i przepustnicę. Osoby o mniejszych stopach lub szeroko rozstawionych pedałach będą używać palców na hamulcu i pięty na przepustnicy (lub pięty na hamulcu i palców na przepustnicy). Większe stopy z blisko rozstawionymi pedałami będą oznaczały użycie boków stopy, zamiast pięty & palców. Technika ta jest nadal nazywana heel-toe, nawet jeśli pięta nie jest used.
Podwójne sprzęgło jest używane, gdy skrzynia biegów (z biegów śrubowych) albo nie ma synchronizatorów lub synchronizatory nie może wykonać pracę (z jakiegoś powodu). Kiedy przesuwamy dźwignię zmiany biegów na bieg, zęby na powiązanych kołach zębatych w skrzyni biegów muszą się zazębić. Aby to zrobić, muszą się one obracać z tą samą prędkością. Synchronizatory są częścią skrzyni biegów, która sprawia, że biegi obracają się z tą samą prędkością. Tak długo, jak skrzynia biegów posiada synchronizatory i mogą one wykonać zamierzone zadanie, podwójne sprzęgło nie jest konieczne. To powiedziawszy, prowadziłem jeden samochód z niesprawnymi synchronizatorami dla drugiego biegu, więc musiałem go podwójnie wysprzęglić. Ja również czasami podwójnie sprzęgam moje 4 -> 2 zmiany, kiedy będę ponad 7000 rpm w 2. Zmiana jest bardziej płynna, gdy podwójnie sprzęgło i jest łatwiejsza dla synchronizatorów skrzyni biegów, ale to tworzy większy potencjał dla ludzkiego błędu (podwójne sprzęgło ma więcej kroków niż normalny rev-match, więc ma więcej możliwości dla mnie, aby to spieprzyć). Jest to kwestia decyzji, który z nich jest lepszy w tym czasie, bardziej płynna zmiana lub unikanie większego ryzyka błędu ludzkiego.
Proste skrzynie biegów mogą być po prostu wrzucone na bieg i nie wymagają, aby biegi były starannie zazębione w sposób, w jaki robią to synchronizatory/podwójne sprzęgła. Większość specjalnie zbudowanych samochodów wyścigowych (i większość motocykli) ma skrzynie biegów z prostym cięciem.
.