Czy pojedyncza czy podwójna konfiguracja turbo jest lepsza dla silnika LS? Istnieje wiele teorii na temat tego, jaka konfiguracja turbo jest najlepsza dla silnika LS, a przy tak wielu stylach jazdy i wyścigów niemożliwe byłoby skompilowanie kompletnego przewodnika z danymi, które mogłyby argumentować za i przeciw dla wszystkich opcji i wszystkich różnych zakresów mocy. Zamiast tego, to co znajdziecie w tym artykule to porównanie na wykresie dynamometrycznym pojedynczej turbosprężarki Garrett GTX4202R i dwóch turbin GTX3582R Gen II na tym samym silniku LS 5.3L z tuningiem 800 KM. Oba układy turbosprężarek są w stanie osiągnąć większą moc, i tak też się stało, ale dla dokładnego porównania przyjrzymy się „tuningowi wyścigowemu” używanemu przez zawodnika Formuły Drift Pro 2, Jonathana Hursta.
Zdjęcie Roberta Goodwina
O samochodzie
Infiniti G37 z silnikiem 5.3L zbudowanym przez Mike’a Lough Racing Engines. Stockowe głowice LS6 243 zmodernizowane z podwójnymi sprężynami zaworowymi BTR Racing i popychaczami Compstar. Tłoki Wiseco, krzywka BTR Racing Stage 3 turbo i korba K1 podnoszą jakość silnika. Kolektor dolotowy BTR Racing Equalizer wyposażony w korpus przepustnicy LS2 DBW dostarcza wystarczającą ilość powietrza do silnika. Wsporniki napędu akcesoriów LSX innovations z rozstawem korpusu F zapewniają prześwit niezbędny do tego, aby zestaw turbo zmieścił się w komorze silnika. 3 pompy Walbro 485 (1 podnosząca, 2 zasilające) i wtryskiwacze Fuel Injector Clinic FIC1650cc zaopatrują silnik w paliwo Ignite E90. Podwójne 38mm wastegates są używane do regulacji prędkości turbo, a Haltech Elite 2500 ECU kontroluje wszystkie parametry kalibracji silnika.
Jedyne dwie różnice, które należy wziąć pod uwagę to kolektor dolotowy i system turbo. Oczywiście, gdy przejdziesz z pojedynczego do podwójnego turbo będziesz potrzebował zupełnie innego kolektora wydechowego, więc można się tego spodziewać. Testy obu konfiguracji zostały przeprowadzone w Dynosty w Louisville, KY.
Konfiguracja z pojedynczym turbo posiada turbosprężarkę GTX4202R ze sprężarką 76mm i kołem turbinowym 82mm oraz obudową turbiny T4 dzieloną na 1.01.
Konfiguracja z podwójnym turbo posiada dwie turbosprężarki GTX3582R Gen II ze sprężarką 66mm i kołami turbinowymi 68mm oraz obudową turbiny 1.01 V-band. Turbosprężarki GTX3582R są dostępne w wersji standardowej i z opcją odwróconej rotacji, co zapewnia idealną symetrię lustrzaną, widoczną na zdjęciach komory silnika Jonathana.
GTX4202R Turbo Setup 1.01 podzielony T4 Turbine 
GTX4202R Turbo Setup 1.01 podzielony T4 Turbine 
GTX3582R Gen II Setup 1.01 A/R Vband Wyniki
Patrząc na poniższy wykres dynamometryczny można zauważyć porównanie pomiędzy obiema konfiguracjami. Oba osiągnęły lub zbliżyły się do docelowej mocy 800 KM, jednak większy GTX4202R osiągnął ją o 300 RPM wcześniej. Patrząc na moment obrotowy można zauważyć, że większe turbo zwiększyło szczytowy moment obrotowy o 78 FT-LB i osiągnęło go 600 RPM wcześniej. Inną ciekawą rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę patrząc na wartości momentu obrotowego jest porównanie krzywych momentu obrotowego w całym cyklu pomiarowym. Począwszy od 3500 RPM pojedyncze turbo (jasnoniebieskie) wytwarza około 50 LB-FT momentu obrotowego więcej, po osiągnięciu 4000 RPM jest blisko 100 LB-FT więcej, a przy 4500 RPM pojedyncze turbo wytwarza około 150 LB-FT momentu obrotowego więcej niż podwójne. Jest to doskonałe rozwiązanie dla sportów motorowych takich jak drifting, gdzie potrzebujesz jak najszybszej reakcji, a Twój samochód wyposażony jest w opony wyścigowe.
Na powyższym filmie Jonathan’s 37 osiągnął nieco ponad 900 koni mechanicznych z turbosprężarką GTX4202R. Ta konfiguracja może nie być najlepsza dla niektórych innych sportów motorowych. Nie jesteśmy tu po to aby opowiadać się za przewagą pojedynczego turbo nad podwójnym turbo, ponieważ dostarczana moc jest zależna tylko od indywidualnej konfiguracji. Możesz mieć wszystkie momenty obrotowe na świecie, ale jeśli nie możesz utrzymać opon przed pęknięciem, co to wszystko da? Ważne jest abyś współpracował ze swoim tunerem i zidentyfikował wszystkie parametry swojej budowy, ustalił realistyczne cele, i zaopatrzył się w wysokiej jakości produkty, które zapewnią bezpieczeństwo i niezawodność twojego pojazdu.
Mamy nadzieję, że podobał ci się ten wpis i jeśli chcesz przeczytać więcej na inne tematy związane z LS i budową kliknij na poniższy link aby zobaczyć nasze inne historie.
5 Tips For Turbocharging An LS Engine: Shane Whalley
.