Hałas paska: jest irytujący i jest zazwyczaj znakiem, że coś nie działa prawidłowo pod maską Twojego pojazdu.
Choć pasek jest często obwiniany za hałas paska, rzadko jest on rzeczywistą przyczyną. Przyczyną nr 1 hałasu paska jest niewspółosiowość w systemie napędu pasowego. I istnieją dwa wyraźnie różne rodzaje hałasu paska, „Chirp” i „Squeal”. Każdy z nich ma swoją własną, unikalną charakterystykę, przyczyny i rozwiązania. Jedną z metod określenia czy hałas jest ćwierkaniem czy piskiem jest użycie butelki z wodą i spryskanie żebra po stronie paska podczas pracy pojazdu. Jeśli hałas staje się głośniejszy, to jest to pisk. Jeśli hałas odchodzi, to jest ćwierkanie.
Ćwierkanie jest ostry, wysoki dźwięk, powtarzający się hałas o krótkim czasie trwania zazwyczaj gorzej przy niskich prędkościach silnika (biegu jałowym). Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej paska, hałas paska może zlewać się w jeden słyszalny hałas, ale najprawdopodobniej zmniejszy swoją intensywność tak, że nie zostanie wykryty. Większość odgłosów ćwierkania występuje, gdy krótki odcinek paska wchodzi na rowkowane koło pasowe, zazwyczaj po wyjściu z tylnego koła pasowego. Ćwierkanie może być spowodowane niewspółosiowością koła pasowego, niewłaściwą instalacją paska, bardzo zużytymi paskami, zużytymi łożyskami koła pasowego i/lub zanieczyszczeniem paska płynem (olej, płyn wspomagania kierownicy, płyn niezamarzający, dressing do pasków, środek do czyszczenia hamulców, itp.) Chirp może być rozwiązany przez sprawdzenie wyrównania wszystkich kół pasowych i napinaczy w systemie napędu pasowego; zapewniając wszystkie koła pasowe akcesoriów i wsporniki są dokręcone dobrze do powierzchni montażowych; oraz przez kontrolę i / lub wymiany wszystkich akcesoriów / koła pasowe, które są trudne do obrotu (tj. szorstkie / zatarte łożyska), lub wykazują nadmierne chybotanie / free rock.
Pisk jest wysoki dźwięk, zwykle trwający kilka sekund w czasie. Ten rodzaj hałasu zazwyczaj zwiększa się wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika i jest spowodowany względnym poślizgiem pomiędzy paskiem a kołami pasowymi. Piszczenie jest spowodowane niskim napięciem paska, dużym oporem akcesoriów/koła pasowego, zatartymi łożyskami lub awarią akcesoriów, zanieczyszczeniem paska przez środowisko lub płyn, rozciągnięciem paska, ekstremalnym zużyciem paska, degradacją sprężyny napinacza i/lub zbyt długim paskiem. Paski montowane w pojazdach z napędem ręcznym powinny być prawidłowo napięte podczas montażu i ponownie napięte po 5 minutach docierania (30 funtów na żebro). Pasek zamontowany nieprawidłowo będzie hałasował i jeśli nie zostanie szybko naprawiony, będzie musiał zostać wymieniony. W systemach wyposażonych w automatyczny napinacz paska, rolka napinacza powinna obracać się swobodnie bez wiązania, ramię napinacza powinno poruszać się płynnie w całym zakresie ruchu i powinno być odpowiednie napięcie. Zarówno napinacz i rolka zwrotna powinny być wymienione w razie potrzeby.
Zużyty pasek nie będzie również prawidłowo siedzieć do koła pasowego napędu alternatora, więc może nie nosić pełną moc alternatora. Przekłada się to na poślizg na alternatorze, który tworzy ciepło, które jest przenoszone przez wał do łożyska i innych elementów. Brak pełnej mocy z alternatora może nawet uruchomić pojazdu „Check Engine” światła, co prowadzi technika do błędnej diagnozy wadliwego alternatora, gdy problem jest rzeczywiście zużyty pasek lub napinacz. Ciepło jest zawsze wrogiem, więc nowy pasek powinien być brany pod uwagę w czasie wymiany alternatora. To samo odnosi się do paska, który nie ma wystarczającego napięcia, co prowadzi do poślizgu.
Ponownie, pasek serpentynowy jest często obwiniany za hałas, ale hałas jest zazwyczaj spowodowany przez zużyty lub źle ustawiony napinacz lub koło pasowe. Podczas kontroli paska Dayco zaleca sprawdzenie napinacza paska i wszystkich kół pasowych. Podjęcie tych szybkich działań zapobiegawczych pozwoli kierowcom jeździć po drogach i wyeliminuje uciążliwe odgłosy pracy paska.