Q Mam pytanie dotyczące paliw. Rozumiem różnicę między gazem premium z etanolem a gazem premium bez etanolu. Powiedziano mi, że jest to również nazywane „paliwem wyścigowym”. Ponieważ paliwo premium bez etanolu stało się łatwiej dostępne w ostatnich latach, używam go w moich małych silnikach – dmuchawach śnieżnych, podkaszarkach, kosiarkach, dmuchawach do liści.
Słyszałem ostatnio, że gaz premium bez etanolu może uszkodzić lub skrócić żywotność małych silników z powodu wysokich oktanów i wyższych temperatur spalania. Czy to prawda? Myślałem, że będzie to lepsze paliwo, ponieważ eliminuje alkohol. Wiem, że moja ciężarówka jeździ na nim lepiej, podobnie jak mój motocykl. Jakie jest najlepsze paliwo dla mniejszych silników?
A To jest kompromis. Podstawową zaletą nieutlenionego paliwa premium w każdym silniku, który nie jest eksploatowany regularnie, jest zmniejszony potencjał zanieczyszczenia paliwa wilgocią oraz wynikająca z tego separacja faz i problemy z korozją. Wadą jest wyższa liczba oktanowa, która nie jest konieczna w większości małych silników. Paliwa o wyższej liczbie oktanowej są „zbudowane” z dłuższych cząsteczek węglowodorów, które spalają się wolniej. W silnikach o niskiej kompresji — typowej dla większości małych silników — wolniejsze tempo spalania może prowadzić do większej ilości osadów węglowych z niespalonego paliwa.
Ale jak już powiedziałem, to kompromis. I’m willing to de-carbonize my small engines periodically as the trade-off to reduce the potential for moisture and/or phase separation with oxygenated fuels that sit in the tank for any significant length of time.
Adding SeaFoam to the fuel can help prevent these problems, but in my opinion non-oxygenated fuels are a better choice for any engine operated on a seasonal or intermittent basis.
Lista stacji, które oferują paliwo nieutlenione dla małych silników, pojazdów rekreacyjnych i samochodów kolekcjonerskich jest wymieniona na stronie internetowej Minnesota Street Rod Association, www.msra.com.
Czy paliwo nieutlenione premium 92-oktanowe jest „paliwem wyścigowym?”. Nie do końca. Paliwo wyścigowe ma zazwyczaj 100 oktanów lub więcej i może być wydawane tylko do odpowiednich pojemników na paliwo, a nie bezpośrednio do zbiornika paliwa samochodu z licencją. Paliwo to, jak sama nazwa wskazuje, jest przeznaczone do stosowania w sportach motorowych.
Q Mam Forda F-150 4×4 z 97 roku z przebiegiem 150 000 mil na silniku 4,6 litra. Odkąd go mam, silnik ma stukanie, które brzmi jak diesel. Rozmawiałem z wieloma ludźmi na ten temat i słyszałem, że wtryskiwacze, podnośniki i tłoki stukają wcześniej. Ale wiem, że to nie jest żaden z tych problemów; tłok slap odchodzi z ciepłem, a im bardziej jest gorąco, tym bardziej zauważalne jest to pukanie.
Dodałem SeaFoam i uruchomiłem go przez silnik przez ostatnie 500 mil przed wymianą oleju, a ja dodałem odżywkę do paliwa i środek do czyszczenia wtryskiwaczy do kilku zbiorników gazu — żaden z nich nie zadziałał. Ktoś inny miał pokrywę zaworów po stronie pasażera, zanim miałem ciężarówkę, ale musieli nie być w stanie go naprawić.
Czytałem na niektórych forach internetowych, że kilka osób miało ten sam problem, ale opisali hałas jako kleszcza, a to zatrzymał się po zmianie zaworu PCV. Proszę, pomóż mi, zanim przerodzi się to w poważniejszy problem.
A Zacznij od próby znalezienia dokładnego źródła stukania. Oficjalny stetoskop samochodowy — lub wersja domowej roboty (długi drewniany kołek lub śrubokręt) — może pomóc w zlokalizowaniu hałasu. Przyłóż „narzędzie” do ucha, dotknij końcówką wzdłuż górnej części pokrywy zaworów, następnie wzdłuż boku głowicy cylindrów, a następnie wzdłuż boku bloku. Jeśli stukanie pochodzi z układu rozrządu, słychać je pod pokrywą zaworów. Pracując stetoskopem od przodu do tyłu na pokrywie zaworów, można zidentyfikować konkretny zawór lub wahacz, który generuje hałas.
Jeśli pukanie jest najbardziej zauważalne z boku głowicy cylindra, może to być pukanie spalania – ping lub detonacja – lub nagromadzenie węgla, które powoduje zakłócenia w złożu komory spalania między górną częścią tłoka a komorą spalania. Taki hałas zazwyczaj zanika, gdy silnik się rozgrzewa.
Jeśli pukanie pochodzi z boku bloku, może to być pukanie sworznia przegubowego z górnej części korbowodu. Jeśli jest to lżejszy dźwięk, może to być uderzenie tłoka z odrobiną nadmiaru luzu na spódnicy tłoka. Uderzenie tłoka może, ale nie musi ustąpić w miarę rozgrzewania się silnika. Czasami można potwierdzić uderzenie tłoka lub stukot sworznia przegubowego przez wyłączenie tego cylindra przy pracującym silniku. Bez siły spalania na szczycie tłoka, hałas może zaniknąć.
Moja baza danych Alldata Automotive zidentyfikowała biuletyn serwisowy 00-26-1 z grudnia 2000 roku, który sugeruje sprawdzenie układu rozrządu pod kątem „odklejonej” rolkowej dźwigni palcowej, która utrzymuje popychacz w kontakcie z dźwignią zaworową. Być może tego właśnie szukał poprzedni właściciel po zdjęciu pokrywy zaworów.