Od 12:01 we wtorek, 29 września, godziny pracy Federal Motor Carrier Safety Administration uległy zmianie.
Przy założeniu, że zapewnienie kierowcom większej elastyczności w ramach przepisów zwiększy bezpieczeństwo, nowe przepisy rozszerzyły limity krótkich przejazdów, zaktualizowały przepis o niekorzystnych warunkach jazdy, dodały opcję dzielenia miejsca do spania i zmodyfikowały wymóg 30-minutowej przerwy.
Dla dalszego wyjaśnienia, co to wszystko oznacza, Fundacja OOIDA ma Cię pod ręką. Ramię badawcze Stowarzyszenia opublikowało pięć krótkich filmów wideo, w których przygląda się przepisom jako całości, a także konkretnym ujęciom dotyczącym wyjątku krótkiego transportu, przepisu dotyczącego niekorzystnych warunków jazdy, opcji dzielenia miejsca do spania oraz 30-minutowej przerwy na odpoczynek.
Przegląd nowych zasad dotyczących godzin pracy
Po wejściu w życie mandatu dotyczącego elektronicznych urządzeń rejestrujących w grudniu 2017 r. wielu kierowców ciężarówek powiedziało agencji, że sztywność przepisów została ujawniona.
W lutym 2018 r., OOIDA złożyła petycję do FMCSA, prosząc agencję o wprowadzenie zmian, które zwiększyłyby elastyczność kierowców. FMCSA odpowiedziała w sierpniu 2018 r., wydając wcześniejsze zawiadomienie o proponowanych regulacjach, patrząc na możliwą reformę godzin pracy.
Ponad dwa lata później i po otrzymaniu ponad 8000 komentarzy od społeczeństwa, kierowcy ciężarówek mają zmodyfikowane godziny pracy.
Wielu kierowców ciężarówek twierdzi, że zmiany zasad nie poszły wystarczająco daleko. Kilka grup bezpieczeństwa twierdzą, że zasady poszły za daleko. Tymczasem FMCSA utrzymuje, że zmiany zasad zapewnią kierowcom większą kontrolę nad ich dniem bez wydłużania czasu jazdy.
OOIDA popiera zmiany, jednocześnie mając nadzieję, że większa elastyczność może być na swojej drodze poprzez przyszłe regulacje.
Wyjątek krótkodystansowy
Nowe przepisy rozszerzają wyjątek krótkodystansowy do 150 mil lotniczych i pozwalają na 14-godzinną zmianę roboczą w ramach wyjątku.
„Zgodnie z poprzednim przepisem, kierowcy korzystający z wyjątku krótkodystansowego nie mogli być na służbie dłużej niż 12 godzin lub jechać poza promień 100 mil lotniczych, co równa się 115 milom”, powiedziała Fundacja OOIDA w swoim filmie. „Jeżeli kierowca przekroczyłby te limity, wyjątek nie miałby już zastosowania i musiałby wypełnić rejestr stanu służby, czyli RODS, a także zrobić 30-minutową przerwę.”
Według starej zasady, kierowca musiałby zainstalować ELD, jeżeli przekroczyłby limity więcej niż osiem dni w ciągu kolejnych 30 dni.
Dodana elastyczność w ramach nowej zasady pozwoli większej liczbie kierowców podpadać pod wyjątek short-haul.
FMCSA podała przykład, że kierowca w Peoria, Ill., Louis, podczas gdy nowa reguła pozwala kierowcy udać się do tych dwóch miast, mając na to dwie godziny więcej.
Niekorzystne warunki jazdy
Przepis rozszerza okno jazdy podczas niekorzystnych warunków jazdy aż o dwie godziny.
Pod rządami poprzedniej reguły kierowca mógł skorzystać z przepisu dotyczącego niekorzystnych warunków jazdy, aby wydłużyć czas jazdy o maksymalnie dwie godziny, ale nie mógł wydłużyć czasu dyżuru. W rezultacie przepis ten był rzadko stosowany.
Nowa zasada rozszerza również okno jazdy i zaktualizowała definicję niekorzystnych warunków jazdy do śniegu, lodu, śniegu, mgły lub innych niekorzystnych warunków pogodowych lub nietypowych warunków drogowych lub drogowych, które nie mogły być racjonalnie znane kierowcy przed rozpoczęciem okresu pracy lub bezpośrednio po okresie odpoczynku, a także przewoźnikowi przed wysłaniem kierowcy.
Kluczem do przepisu jest „nieprzewidziane”, Fundacja OOIDA powiedziała. Godziny szczytu ruchu w Atlancie lub burza śnieżna, która została prognozowana na dwa dni prawdopodobnie nie kwalifikuje. Jednak przepis może być stosowany w nieoczekiwanym wypadku, który zatrzymuje ruch lub dla nieoczekiwanego pożaru lub burzy gradowej.
FMCSA doradza kierowcom, aby dokonać adnotacji w ich elektronicznym urządzeniu rejestrującym podczas korzystania z przepisu i zawierać szczegóły dotyczące niekorzystnych warunków jazdy.
Fundacja OOIDA powiedziała, że ważne jest, aby pamiętać, że 60 godzin w ciągu siedmiu dni i 70 godzin w ciągu ośmiu dni zasady nadal mają zastosowanie.
30-minutowa przerwa na odpoczynek
Nowe przepisy nie eliminują 30-minutowej przerwy mandat całkowicie, ale pozwalają na przerwę być spełnione przez 30 minut dyżuru, nie jazdy. Zmiana oznacza, że zamiast robić przerwę poza pracą, kierowca ciężarówki może teraz zrobić przerwę podczas wykonywania takich zadań jak pobieranie paliwa lub sprawdzanie, czy ładunek jest bezpieczny.
„Biorąc pod uwagę, że kierowcy już będą musieli zatrzymać się na wykonanie tych zadań lub na szybki napój i rozprostowanie nóg, zmiana powinna dodać elastyczności”, Fundacja OOIDA powiedziała.
FMCSA podkreśla, że zgodnie ze zmianą, kierowcy mogą albo spełnić przerwę poza pracą, w kabinie sypialnej, lub na służbie, nie prowadząc pojazdu. 30-minutowa przerwa nie może być podzielona na przyrosty.
Przepis dotyczący miejsca do spania
Poprzednie przepisy pozwalały na podział 8/2, ale dwie godziny nadal wliczały się do 14-godzinnego limitu kierowcy.
Nowe przepisy zmieniają wyjątek dotyczący miejsca do spania, aby umożliwić kierowcom wykorzystanie 10 godzin poza godzinami pracy w dwóch okresach, pod warunkiem że jeden okres poza godzinami pracy (w miejscu do spania lub poza nim) trwa co najmniej dwie godziny, a drugi obejmuje co najmniej siedem kolejnych godzin spędzonych w miejscu do spania. Żaden z tych okresów nie wlicza się do maksymalnego 14-godzinnego okna prowadzenia pojazdu.
Podział może być 8/2, 7/3, lub nawet 7,5/2,5.
FMCSA przedstawiła przykład z kierowcą rozpoczynającym dzień pierwszy, który właśnie zakończył 10 kolejnych godzin poza służbą. W tym przykładzie kierowca jest na służbie od północy do godziny 1.00, a następnie prowadzi pojazd do godziny 7.00. Następnie kierowca ma trzygodzinną przerwę do godziny 10.00 i wraca na służbę do południa, po czym wznawia jazdę do godziny 17.00. W tym przykładzie kierowca miał 11 godzin jazdy, a okresy przerw nie wliczały się do 14-godzinnego okna kierowcy.
Pozew kwestionuje nowe godziny pracy
Nowe zasady weszły w życie pomimo niedawnego pozwu International Brotherhood of Teamsters i koalicji grup bezpieczeństwa.
W dniu 16 września, grupy złożyły wniosek o ponowne rozpatrzenie ostatecznej reguły FMCSA w amerykańskim Sądzie Apelacyjnym dla Dystryktu Kolumbii. Przed złożeniem pozwu, grupy petycji agencji do ponownego rozważenia ostatecznej reguły, nazywając go „wadliwy.” FMCSA odmówił petycji, podkreślając, że zmiany zasad nie zapewniają dodatkowego czasu jazdy.
Zgodnie z dokumentami sądowymi, składający petycje mają do 23 października, aby złożyć oświadczenie o dokowaniu i złożyć wszelkie wnioski w sprawie.
.