Niektórzy twierdzą, że duszę San Francisco można znaleźć na skrzyżowaniu ulic Powell i Market, gdzie kolejka linowa Powell-Mason rozpoczęła swoją trasę od 1888 roku, przynosząc podróżnych do Fisherman’s Wharf wzdłuż dokładnie tej samej trasy ever since.
„Kolejki linowe to my”, powiedział Rick Laubscher, prezes Market Street Railway, organizacji non-profit skupiającej się na zachowaniu lokalnego tranzytu historycznego. „To część tego, dlaczego kochamy to miasto.”
Ale były to pierwsze pojazdy, które zostały wyciągnięte z floty podczas wczesnych etapów wyłączenia pandemii koronawirusa, ponieważ nie ma fizycznej bariery między operatorem a społeczeństwem, według rzecznika San Francisco Municipal Transportation Agency Erica Kato, i obecnie nie ma harmonogramu, kiedy oni, lub historyczne tramwaje F Line, które biegną w górę iw dół Market Street, będą z powrotem.
Bezpieczny powrót
Kablowe linie samochodowe są częścią szacowanych 30% cięć usług w całej agencji dokonywanych w celu uwzględnienia dramatycznie zmniejszonych przychodów przewidywanych na następne dwa lata fiskalne w następstwie pandemii.
Kato powiedziała, że plan naprawczy, w tym powrót zmodyfikowanych usług kolejowych w sierpniu, skupia się na niezbędnych podróżach dla osób najbardziej zależnych od tranzytu. Po kolei wraca online, agencja będzie w „holding pattern,” ona said.
Drewniane pojazdy rzadko były wyłączone z użytku w ich 147-letniej historii. Ostatni raz były wyłączone z ruchu przez dłuższy okres czasu w 1982 roku, a samochody „całkowicie się rozpadły”, powiedziała Laubscher o 18-miesięcznej odbudowie.
COVID-19 sprawił, że cały transport publiczny, ale w szczególności podróż kolejką linową – którą Laubscher opisała jako zbudowaną na umieszczaniu ludzi w bliskiej odległości od siebie – jest trudna, biorąc pod uwagę wytyczne dotyczące dystansu społecznego.
„Jest wielu z nas, którzy dbają naprawdę głęboko o znaczenie kolejek linowych dla tkanki naszego miasta, i chcemy zobaczyć je z powrotem, jak tylko będzie to bezpieczne zarówno dla naszych pasażerów, jak i operatorów,” powiedział Laubscher. „Ale wirus nie obchodzi.”
Laubscher powiedział, że omówił pomysł możliwych taktyk łagodzących z operatorami, takich jak tarcze z pleksiglasu między kierowcami i pasażerami, jak to zostało zrobione na autobusach. Ale uznał, że niezwykle ciasne pomieszczenia i okazjonalna potrzeba kierowców do fizycznego powstrzymania pasażerów wychylających się z boku pojazdu sprawiłyby, że bariera byłaby w dużej mierze nieskuteczna.
Chociaż popiera decyzję SFMTA o wstrzymaniu się z przywróceniem kolejek linowych, dopóki nie będzie można tego zrobić bezpiecznie, uważa, że ważne jest, aby agencja potwierdziła swój zamiar przywrócenia kwintesencji pojazdów.
Nie tylko dla turystów
Wozy linowe zyskały reputację wśród wielu jako atrakcja turystyczna. Trzy linie, wraz z zabytkowymi tramwajami na F Line, tworzą trójkątny rurociąg pomiędzy historycznymi dzielnicami, takimi jak centrum miasta, Russian Hill, North Beach i Fisherman’s Wharf. Przy cenie 8 dolarów za przejazd w jedną stronę, bez zniżek dla dzieci i seniorów, są one ponad dwa razy droższe od zwykłych biletów autobusowych Muni.
Ale Laubscher mówi, że oryginalny samochód z ulicy Clay w 1873 roku i te, które po nim nastąpiły miały być „funkcjonalnym i lokalnym transportem”, szybszą, tańszą i czystszą alternatywą dla samochodów ciągniętych przez konie, które walczyły w górę i w dół wzgórz San Francisco.
Ich wartość jako atrakcji turystycznej rozpoczęła się w czasie II wojny światowej, kiedy żołnierze i marynarze podróżowali przez San Francisco w drodze na teatr Pacyfiku, według Laubschera. Kolejki szybko stały się symbolem rekreacji, ale także postępu narodowego w następstwie wojny.
Po przetrwaniu wielu politycznych prób pozbycia się ich, kolejki linowe w końcu stały się niepodważalnym śladem historii San Francisco i nieodzowną częścią jego dziedzictwa. Zostały one uznane za Narodowy Zabytek Historyczny w 1964 r. i chronione przez Kartę Miejską poprawką, która wymaga od miasta utrzymania trzech linii i obsługi ich na „normalnym poziomie planowania i obsługi obowiązującym 1 lipca 1971 r.”
Podczas gdy kolejki linowe i tramwaje nadają ulicom San Francisco pewnego uroku, nie są one tylko reliktem minionej epoki utrzymywanym w celu wygenerowania dodatkowych dolarów z turystyki. Są one skumulowaną wielomilionową pozycją w rocznym budżecie SFMTA i odpowiadają za transport dziesiątek tysięcy ludzi dziennie.
„Jest to integralna część systemu tranzytowego San Francisco i tak powinna być traktowana. To nie jest zabawka” – powiedział Laubscher.
Pandemiczne prymitywizowanie
Wozy kablowe są całkowicie mechaniczne, co oznacza, że nie mają silnika. Są napędzane przez pojedynczy silnik elektryczny znajdujący się przy ulicach Washington i Mason. Obraca on masywne kręte koła, które następnie ciągną niekończącą się pętlę podziemnych kabli biegnących pod każdym z torów kolejki linowej.
Ponieważ kolejki nie polegają na obwodach komputerowych lub indywidualnych silnikach, konserwacja jest dość prosta. Podczas wielomiesięcznej przerwy, ekipy torowe utrzymały system mechaniczny w działaniu, uruchamiając kable i koła, aby upewnić się, że są w pełni funkcjonalne, od czasu do czasu testując samochody na drodze i oliwiąc części w razie potrzeby.
Flota dostała również lifting podczas przerwy od pracy na ulicy.
„Jest wiele rzeczy w San Francisco, które chcielibyśmy zobaczyć z powrotem. Niektóre z nich mogą nie być w stanie, ale powinniśmy mieć prawo jako mieszkańcy San Francisco oczekiwać, że wrócą, kiedy będzie to bezpieczne” – powiedział Laubscher.
historiaSan Franciscosan francisco newstransportation
Dowiedz się więcej na stronie www.sfexaminer.com/join/
.