Czyszczenie wirników/tarcz
Należy zauważyć, że wirniki generalnie wymagają czyszczenia tylko wtedy, gdy zostały zanieczyszczone olejami lub środkami czyszczącymi. Brud z tras zostanie usunięty przez proces hamowania lub może być wytarty wilgotną szmatką. Poniższe instrukcje zakładają, że zdarzyło Ci się rozlać lub rozsypać lub po prostu lubisz, żeby wszystko błyszczało! Pamiętaj jednak, że czyszczenie tarczy silnymi rozpuszczalnikami/środkami czyszczącymi spowoduje usunięcie części/całości materiału klocków, który pomaga hamulcom działać jak najlepiej. Jeśli czyścisz swoje rotory, zawsze bądź przygotowany na przeprowadzenie procesu docierania.
Najważniejszym narzędziem do czyszczenia rotorów jest Isopropyl Alcohol (IsA) (Isopropanol lub Rubbing Alcohol to inne nazwy tej samej rzeczy). Kupuję go w butelce 500 ml i przelewam do małej buteleczki z kroplomierzem, która znajduje się w mojej skrzynce z narzędziami.
** Alkohol izopropylowy jest wysoce łatwopalny i jest również szkodliwy dla twojego zdrowia **
Z Rutgers University Center of Alcohol Studies:
Izopropanol, popularny alkohol do nacierania, jest również dość toksyczny. Małe ilości, tak mało jak kilka uncji, mogą spowodować trwałe uszkodzenie układu wzrokowego, a osiem uncji jest zazwyczaj śmiertelne. Niektórzy alkoholicy mogą spożywać metanol lub alkohol izopropylowy, umyślnie lub nieświadomie, z potencjalnie śmiertelnymi konsekwencjami.
Jakichkolwiek pojemników używasz, przechowuj je ostrożnie i trzymaj je z dala od dzieci i idiotów.
Drip the IsA all around the rotor face…
I use my thumb to spread it about, concentrating on any areas where dirt or contaminates may have built up*. Użyj czystej, grubej szmatki, aby wytrzeć płyn, ostrożnie „polerując” go, aż powierzchnia wirnika będzie czysta i wolna od zacieków. Powtórz ten proces na odwrotnej stronie, a następnie wróć do pierwszej strony, aby wykonać ostatnie przetarcie.
*Jeśli na wirniku znajduje się zapieczony, czarny brud, możliwe, że doszło do zanieczyszczenia klocków hamulcowych płynem hydraulicznym. Jeśli klocki są zanieczyszczone jakimkolwiek olejem; WD40, DOT, mineralnym, to jest bardzo prawdopodobne, że na wirnikach będą widoczne czarne smugi lub zacieki. Sprawdź również klocki, czy są „mokre” w dotyku. Zasadniczo, wszelkie oleje na klocku/rotorze połączą się z pyłem wytwarzanym z klocków podczas hamowania, tworząc pastę, która następnie osadza się na rotorze lub zapycha klocki, lub jedno i drugie (bardziej prawdopodobne). Ta „pasta” jest teraz twoją powierzchnią hamowania, stąd drastyczny spadek wydajności, któremu może towarzyszyć niezwykłe piszczenie.
Rozlany olej/płyn można zwykle zmyć za pomocą IsA, jeśli złapiesz go od razu. Po użyciu hamulców z zanieczyszczonym klockiem, jeśli chodzi o mnie, klocki są skończone i powinny być wymienione. Jednakże, jeśli przeszukasz forum Brake Time, znajdziesz przykłady pieczenia/ogrzewania/spalania klocków, aby wydobyć olej.
Olej/płyn na wirnikach może być po prostu wytarty szmatką i IsA. Jeśli doszedł do etapu „czarnej smugi”, możesz po prostu zeskrobać ślady paznokciem, zanim wyczyścisz je IsA.
Olej/płyn na tylnej części klocków może wskazywać na uszkodzenie uszczelek tłoczków lub poluzowane śruby/łączniki zacisku. Sprawdź wszystkie złączki, wytrzyj wnętrze zacisku do czysta chusteczkami i patyczkami higienicznymi, aby dostać się w okolice tłoczków, następnie upewnij się, że tył każdego klocka jest odpowiednio wyczyszczony i wysuszony, zamontuj ponownie i sprawdź ponownie po odrobinie jazdy. Więcej oleju? Czas zbadać wymianę uszczelek.
Możliwe jest odświeżenie klocków hamulcowych za pomocą drobnoziarnistego papieru ściernego, ja uważam, że 180 działa dobrze. Wyjmij klocki z zacisku zgodnie z instrukcjami producenta. Połóż papier ścierny na płaskiej powierzchni i używając ruchu okrężnego lub ósemkowego szlifuj każdy klocek, aż powierzchnia będzie czysta i równa. Po wykonaniu tej czynności twoje klocki będą wymagały ponownego docierania.
Docieranie to proces, w którym powierzchnie klocków i wirnika ścierają się trochę, aż profile każdego z nich będą do siebie pasować. Ponieważ klocki są „bardziej miękkie” z tych dwóch materiałów, ich powierzchnie zostaną wyrzeźbione, aby dopasować się do profilu wirnika podczas jego obrotu, chociaż pewne mikroskopijne zmiany wystąpią również na powierzchniach wirnika. Gdy klocki wczepią się w wirnik, ich skuteczność jest najlepsza. Oto moja metoda na docieplenie hamulców…
Przywróć klocki na zewnątrz z butelką lub szklanką świeżej, czystej wody z kranu. Przygotuj się i hamuj mocno. Obficie polej wodą zacisk. Pedałuj ponownie, tym razem z lekko naciśniętym hamulcem. Podczas pedałowania poczujesz, że klocki hamulcowe przylegają do tarczy. Kontynuuj, stopniowo coraz mocniej zaciągając hamulec, w miarę jak będziesz musiał mocniej pedałować. Rób tak przez 20-30 m, a następnie ponownie zalej zacisk wodą. Powtórz mieszankę twardych przystanków, woda; hamulec/pedał, woda, aż twoje hamulce są jak chcesz je. Mogę uzyskać oba moje hamulce w mniej niż 10 minut przy użyciu tej metody. Poprawią się one jeszcze bardziej po spędzeniu trochę czasu na szlaku, ale przynajmniej będziesz miał przyzwoite hamowanie na początek.
Konserwacja zapobiegawcza zacisków hydraulicznych
Warto mieć oko na wnętrze zacisku hamulca tarczowego. Może nie jest to problem w przypadku hamulców uruchamianych linką, ale uszczelki tłoczków w hamulcach hydraulicznych z czasem ulegają uszkodzeniu na skutek wnikania brudu i pyłu hamulcowego, zwłaszcza jeśli często jeździsz po mokrej nawierzchni. Może nawet nie trzeba demontować zacisku, ale użyj grubej podkładki, jak na (tym) zdjęciu, wysuń tłoczki całkowicie i wyczyść powierzchnie tłoczków patyczkiem kosmetycznym nasączonym płynem DOT (lub olejem mineralnym, jeśli tego używa twój hamulec), silikonowym lubrykantem w sprayu lub silikonem hydraulicznym (coś jak Hunters) Tolerancja między tłoczkami a ich otworami jest dość cienka, więc nie jest niczym niezwykłym, że nagromadzi się trochę brudu, zwłaszcza jeśli jeździsz w szczególnie zakurzonych warunkach. Wysuń tłoczki, wyczyść je patyczkiem kosmetycznym; zakropl silikon na tłoczki; wepchnij tłoczki z powrotem do zacisku za pomocą plastikowej dźwigni do opon. Powtórz ten proces dwa lub trzy razy, następnie całkowicie osusz wnętrze zacisku, załóż ponownie klocki i spróbuj ponownie uruchomić hamulec. Jeśli uszczelka uległa uszkodzeniu, będzie to zazwyczaj widoczne po tym, że tłoczek nie powróci po zwolnieniu dźwigni hamulca. Czyste uszczelki wytrzymają o wiele dłużej niż ziarniste, a wyczucie dźwigni dobrze utrzymanego hamulca zawsze będzie lepsze niż tego, o który się nie dba.
Wymiana tarcz hamulcowych
(Typowa) długowieczność tarcz hamulcowych jest jedną z zalet systemu. Nie ma żadnej procedury (jak na przykład wymiana tarczy po każdym trzecim zestawie klocków), chociaż gdy tarcza zmniejszy swoją grubość do około 1 mm (nieco ponad połowa typowej oryginalnej grubości około 1,8 mm), niektórzy ludzie mają obawy co do wytrzymałości i wybierają ten moment na wymianę.
Innym powodem do wymiany tarczy jest wyżłobienie powierzchni hamującej. Kamienie uwięzione w klockach lub klocki, które się rozpadły, mogą spowodować uszkodzenie tarczy, jeśli pozostawi się ją w użyciu zbyt długo. Główny problem polega na tym, że nowe klocki będą potrzebowały dużo czasu, aby włożyć się w uszkodzony profil tarczy, co zmniejszy skuteczność hamowania na kilka jazd. Może się nawet zdarzyć, że klocki nigdy się nie ułożą i hamulec będzie miał słabe osiągi, zazwyczaj z towarzyszącymi niepożądanymi dźwiękami i wibracjami.
Czyszczenie hamulców typu „V” lub obręczy
Wadą hamulców obręczowych jest to, że jedną z powierzchni hamujących jest stosunkowo drogie koło; powierzchnia hamująca obręczy z czasem zużyje się i będzie wymagała wymiany. Wszelkie ciała obce, które utkną w klockach hamulcowych lub znajdą się między obręczą a klockami podczas hamowania, gwałtownie skrócą żywotność koła. Brud nie może (nie powinien!!) być unikany podczas jazdy, ale wycieranie obręczy, gdy tylko jest to możliwe na szlaku, nie jest koniecznie złym nawykiem.
Poza szlakiem, spróbuj usunąć brud z obręczy zanim wyschnie i użyj dużej ilości wody, aby go zmyć. Użyłbym gąbki do mycia naczyń z lekkim plastikowym (nie metalowym!!) zmywakiem do wytarcia powierzchni hamowania. Szorowarka powinna usunąć wszelkie przyklejone pozostałości klocków, ale możesz użyć paznokcia, aby zeskrobać szczególnie uporczywe smugi. Zaletą szorowarki jest to, że lekko zszorstkuje powierzchnię hamulca, co może skutkować lepszym działaniem klocka. Obejdź obie powierzchnie hamujące dookoła, aż będą czyste, a następnie wytrzyj je czystą, suchą szmatką. Odradzam używanie jakichkolwiek środków czyszczących (IsA, spirytus i tym podobne), ponieważ mogą one sprawić, że felgi będą „skrzypiące”; to o krok za daleko, jestem pewien, że się zgodzisz!
Najprostszym sposobem na wyczyszczenie klocków jest odczepienie ich od ramienia hamulca i wytarcie szmatką. Najpierw sprawdź wizualnie, a następnie przejedź palcem po powierzchni klocka, aby wyczuć wszelkie przedmioty, które mogły utknąć w klocku. Widziałem, jak mały kamień wyżłobił rów w obręczy w mgnieniu oka, więc bądź przygotowany na zatrzymanie się na szlaku, jeśli odgłos skrobania dochodzący z hamulców wydaje się być może trochę zbyt głośny. Użyj małego śrubokręta lub ostrza, aby zebrać żwir z klocków.
Podkładki hamulcowe do obręczy można spiłować, aby wspomóc ich osadzanie, gdy są nowe lub odświeżyć dobrze używany zestaw. Z wystarczająco małym pilnikiem i dużą ostrożnością, można to zrobić z hamulcami nadal na ramie (użyj grubej tkaniny, aby chronić obręcz). Jeśli odświeżasz stare klocki, zdejmij całe ramię hamulca, a nie wyjmuj klocka osobno, co uchroni cię przed koniecznością ponownego ustawiania klocka. Daje to również możliwość wyczyszczenia zespołu ramienia hamulca. Pracuj wzdłuż długości klocka, aż powierzchnia będzie równomiernie spiłowana.
Powrót do głównego przewodnika…