Most na rzece Mianus na międzystanowej 95 w Greenwich zawalił się i wpadł do rzeki 34 lata temu, zabijając trzech kierowców i szokując stan i naród, który stał się zbyt zadufany w bezpieczeństwo swojej starzejącej się infrastruktury.
Ale ponad trzy dekady później – i pomimo wydania setek miliardów dolarów na naprawy i wymiany – pamięć o strasznym upadku wciąż rozbrzmiewa w całym Connecticut, a stan nadal walczy, aby nadążyć z ogromną ilością potrzebnej pracy.
„To nadal ma wpływ na politykę dzisiaj,” powiedział stan Sen Sen. Toni Boucher, R-Wilton i współprzewodnicząca Komisji Transportu Zgromadzenia Ogólnego, odnosząc się do upadku mostu.
„To dostaje przywołane, i nie chcemy, aby to się stało ponownie,” Boucher powiedział. „To szarpało twoje nerwy. Pamiętam, że oglądałem to w telewizji. Wszyscy byliśmy tym zdenerwowani.”
Katastrofa z 28 czerwca 1983 roku na zawsze zmieniła sposób, w jaki państwo kontrolowało, finansowało i naprawiało swoje mosty i drogi, a także sposób, w jaki urzędnicy planowali przyszłe potrzeby infrastrukturalne.
MARILYN A. HOGARTY / HEARST CONNECTICUT MEDIA FILE PHOTOMianus River Bridge Collapse – July 17, 1983
TOM ONDREY / HEARST CONNECTICUT MEDIA FILE PHOTOMianus River Bridge Collapse June 28, 1983 – Tow operators attempt to clear wreckage under I-95. Na pierwszym planie część ciężarówki z przyczepą, która spadła.
MARILYN A. HOGARTY / HEARST CONNECTICUT MEDIA FILE PHOTOMianus River Bridge Collapse – Workers attach cable to fallen truck.
TOM ONDREY / HEARST CONNECTICUT MEDIA FILE PHOTOMianus River Bridge Collapse – June 28, 1983 – Gubernator O’Neill spotyka się z członkami prasy, aby omówić plany w miejscu zawalenia.
HEARST CONNECTICUT MEDIA FILE PHOTOJune 29, 1983 Greenwich Time file photo of the wreckage from the collapse of the Mianus Bridge.
Zgromadzenie Ogólne stworzyło Specjalny Fundusz Transportowy, dedykowaną pulę miliardów dolarów zarezerwowaną na naprawy i modernizacje. Posunięcie to zadziałało w przeważającej części, ale FSS stoi teraz na krawędzi bankructwa i oczekuje się, że stanie się niewypłacalny w ciągu czterech lat, jeśli nie zostaną znalezione nowe źródła dochodów.
Prawodawcy konsekwentnie najeżdżali na FSS, aby pokryć deficyty i inne potrzeby, a bardziej paliwooszczędne samochody znacznie zmniejszyły wpływy z podatku od gazu, głównego źródła dochodów.
Zły stan stan stanowych dróg i mostów nadal stanowi problem. Krajowy raport z początku tego roku stwierdził, że prawie cztery piąte głównych, lokalnie i państwowo utrzymywanych dróg jest w złym lub średnim stanie, a osiem procent mostów jest strukturalnie deficytowych.
„Trudności, w których trzeba było odłożyć pieniądze na bieżące naprawy i modernizacje są niepokojące dla długoterminowych perspektyw naszego systemu transportowego”, powiedział Jim Gildea, prezes Connecticut Commuter Rail Council.
Śmiertelny poranek
Wczesnym rankiem zawalenie się mostu Mianus zostało spowodowane, gdy dwa zespoły sworzni i wieszaków, które utrzymywały sekcje 25-letniego mostu w miejscu, pękły i wysłały 100-stopowy segment do rzeki poniżej.
Dwie ciężarówki z naczepą i dwa samochody spadły z pokładem, a inny samochód odjechał w pustkę. Przyczepa-ciężarówka była wypełniona pieczenią wołową, a mięso rozrzucone po rzece i jej brzegach wyglądało jak kopce ludzkich ciał.
Korozja spowodowała pęknięcia w sworzniach, co doprowadziło do awarii. Dziesięć lat przed zawaleniem, kanały burzowe na moście zostały zatopione podczas projektu odnawiania nawierzchni, co doprowadziło do korozji mostu.
Federalni śledczy doszli do wniosku, że stan opóźnił również krytyczne naprawy zardzewiałej nadbudowy mostu z powodu braku funduszy.
Kevin Nursick, rzecznik stanowego Departamentu Transportu, powiedział, że inżynieria zastosowana w moście nie jest dozwolona dzisiaj.
„Struktury takie jak oryginalny Mianus nie zostałyby zbudowane dzisiaj”, powiedział Nursick. „Dziś budujemy nadmiarowe elementy, tak aby żaden z nich nie mógł doprowadzić do krytycznej awarii.”
Kilka mostów typu „pin and hanger” pozostałych w stanie zostało zmodernizowanych, aby zapobiec awarii, powiedział Nursick.
DOT ma teraz energiczny program inspekcji mający na celu wykrycie problemów związanych z bezpieczeństwem, powiedział Nursick, dodając, że poczyniono postępy w wymianie mostów.
„Wszystkie mosty pod naszą władzą są kontrolowane co najmniej raz na dwa lata, a te inspekcje obejmują każdą część, każdy cal, każdy niuans struktury w niezwykłych szczegółach”, powiedział Nursick. „Możemy jednoznacznie zagwarantować bezpieczeństwo naszych struktur.”
Trwające inwestycje
Jim Cameron, założyciel Commuter Action Group, powiedział, że inwestycje w infrastrukturę pozostają wyzwaniem dla stanu.
Gubernator Dannel P. Malloy zaproponował 30-letni plan o wartości 30 miliardów dolarów, mający na celu modernizację stanowych dróg, mostów i systemów kolejowych, ale bieżące deficyty budżetowe ograniczyły te inwestycje. Środek ten musi teraz zostać przedłożony wyborcom jako poprawka do konstytucji.
„Wiele z Northeast ma ponad 100 lat,” zauważył Boucher. „Most w Norwalk ma 118 lat i jest teraz wymieniany. To mnie niepokoi i nie wiem, czy jesteśmy tam, gdzie powinniśmy być.”
.