Jest jedno streszczenie dla H.R.2693. Streszczenia ustaw są autorstwa CRS.
Pokazane tutaj:Przedstawiono w Izbie (04/21/1983)
Highway Safety Act of 1983 – Title I: Ustawa o poprawie bezpieczeństwa samochodowego z 1983 r. – Zmienia ustawę o informacji o pojazdach silnikowych i oszczędności kosztów w celu określenia norm zderzaków dla osobowych pojazdów silnikowych produkowanych lub importowanych po 1 września 1984 r.
Przekazuje Sekretarzowi Transportu ponowne otwarcie postępowania regulacyjnego w celu wdrożenia federalnej normy bezpieczeństwa pojazdów silnikowych w zakresie ochrony przed uderzeniami bocznymi. Wymaga wydania ostatecznych przepisów w sprawie takiego standardu do 1 lipca 1984 roku.
Zobowiązuje Sekretarza do przyznania dotacji Stanom, które wprowadziły w życie prawo wymagające używania fotelików bezpieczeństwa dla dzieci, które spełniają wymagania określonych standardów bezpieczeństwa. Zatwierdza środki z funduszu powierniczego autostrad na lata 1984-1985.
Zmienia National Traffic and Motor Vehicles Safety Act z 1966 roku, aby wymagać od producentów samochodów osobowych zainstalowania poduszek powietrznych w takich samochodach wyprodukowanych 1 września 1985 roku lub później.
Przekazuje Sekretarzowi zmianę określonej normy bezpieczeństwa, aby wymagać od producentów samochodów zainstalowania przeciwpoślizgowych szyb przednich we wszystkich samochodach osobowych wyprodukowanych w dniu lub po 1 września 1984 roku.
Wymaga od Sekretarza, aby do 30 września 1984 roku złożył Kongresowi raport na temat wyników badań nad ochroną pasażerów samochodów ciężarowych przed zderzeniem, w tym potencjalnych standardów wydajności dla producentów samochodów ciężarowych. Zatwierdza środki na rok 1984 na takie badania.
Przekazuje Sekretarzowi zmianę określonej normy bezpieczeństwa, aby wymagać od producentów wyposażenia samochodów osobowych wyprodukowanych w dniu lub po 1 września 1984 roku, w wysoko zamontowane tylne światło stopu.
Zobowiązuje Sekretarza do promulgowania normy bezpieczeństwa ustanawiającej wymogi dotyczące oceny zderzenia samochodów osobowych i etykietowania dla takich samochodów wyprodukowanych 1 września 1984 r. lub po tej dacie. Wymaga od Sekretarza, aby do 1 lipca 1984 r. zobowiązał dealerów samochodowych do udostępnienia potencjalnym nabywcom danych porównujących zderzalność samochodów osobowych.
Zleca Departamentowi Transportu zbadanie skuteczności istniejących przepisów dotyczących awaryjnych urządzeń ostrzegawczych, które muszą być przewożone w autobusach, ciężarówkach, ciągnikach siodłowych i pojazdach o napędzie silnikowym, które są zaangażowane w sytuacje awaryjne. Wymaga, aby takie studium zbadało potencjalne koszty i korzyści z wymagania od operatorów samochodów osobowych posiadania awaryjnych urządzeń ostrzegawczych i zbadało korzyści urządzeń ostrzegawczych w zwiększaniu bezpieczeństwa na autostradach. Authorizes appropriations for FY 1984 for such study.
Tytuł II: Drunk and Drugged Driving Prevention Act of 1983 – Włącza do programu bezpieczeństwa ruchu alkoholowego problemy bezpieczeństwa ruchu drogowego wynikające z prowadzenia pojazdów przez osoby będące pod wpływem narkotyków. Nakazuje Sekretarzowi ustanowienie kryteriów dla programów rehabilitacji i leczenia osób aresztowanych i skazanych za jazdę pod wpływem narkotyków.
Przekazuje Sekretarzowi dotacje dla państwa w celu egzekwowania programów bezpieczeństwa ruchu drogowego związanych z alkoholem, jeśli takie państwo ma w życie prawo, które: (1) ustala minimalny legalny wiek picia alkoholu na 21 lat; i (2) przewiduje karę wykroczenia dla niektórych osób, które dostarczają napoje alkoholowe osobom poniżej 21 roku życia lub osobom, które sprawiają wrażenie odurzonych. Zatwierdza środki z funduszu powierniczego autostrady na lata 1984 i 1985 na taki program dotacji.
Zleca sekretarzowi przyznanie dotacji państwom, które realizują projekty zmniejszenia liczby wypadków z wykorzystaniem komputerowych systemów prowadzenia rejestrów bezpieczeństwa. Zatwierdza środki z Funduszu Powierniczego Autostrady na lata 1984-1986.
Zleca odpowiednim komisjom kongresowym przeprowadzenie przesłuchań nadzorczych co najmniej raz w roku przez pierwsze trzy lata po uchwaleniu tej ustawy.
Tytuł III: Ustawa o bezpieczeństwie przewoźników samochodowych z 1983 r. – Nakazuje Sekretarzowi Transportu ustanowienie zasad, przepisów, norm i nakazów w celu zapewnienia, że: (1) komercyjne pojazdy silnikowe są bezpiecznie utrzymywane, wyposażone, załadowane i eksploatowane; (2) obowiązki nałożone na kierowców komercyjnych pojazdów silnikowych nie ograniczają zdolności takich kierowców do bezpiecznego działania; (3) kondycja fizyczna takich kierowców jest odpowiednia, aby umożliwić im bezpieczne prowadzenie pojazdu; oraz (4) eksploatacja komercyjnych pojazdów silnikowych nie powoduje szkodliwych skutków dla kondycji fizycznej takich kierowców.
Zobowiązuje sekretarza i dyrektora Narodowego Instytutu Bezpieczeństwa i Zdrowia w Pracy, w porozumieniu z sekretarzem pracy, do podjęcia badań nad zagrożeniami dla zdrowia, na które narażeni są pracownicy zatrudnieni przy obsłudze komercyjnych pojazdów silnikowych, oraz do opracowania informacji umożliwiających takim pracownikom prowadzenie działalności w sposób wolny od rozpoznanych zagrożeń. Wymaga, aby takie studium zostało przedstawione Kongresowi w ciągu jednego roku od uchwalenia niniejszej ustawy. Zezwala na przyznanie środków z Funduszu Powierniczego Autostrady na rok 1984 na takie badanie.
Upoważnia agentów Sekretarza do przeprowadzania inspekcji obiektów, sprzętu, działań i odnośnych zapisów w ramach wykonywania obowiązków wynikających z niniejszego tytułu.
Ustalono kary za naruszenie norm bezpieczeństwa ogłoszonych na mocy niniejszego tytułu.
Zezwala państwom na przyjęcie bardziej rygorystycznych zasad bezpieczeństwa, jeżeli takie zasady nie są sprzeczne z zasadami federalnymi.
Wymaga, aby każdy komercyjny pojazd silnikowy przeszedł roczną kontrolę wyposażenia bezpieczeństwa. Nakazuje Sekretarzowi ustanowienie norm federalnych dla takiego sprzętu i procedury wdrażania przez państwo takich kontroli. Wymaga wydania takich przepisów przed 30 września 1984 roku.
Przekazuje Sekretarzowi i Komisji Handlu Międzypaństwowego wspólne ustanowienie procedury określania zdolności bezpieczeństwa osób ubiegających się o uprawnienia do prowadzenia działalności jako przewoźnicy samochodowi. Wymaga przedłożenia takiej procedury Kongresowi do dnia 1 lipca 1984 roku.
Zleca Sekretarzowi przeprowadzenie badania charakterystyki bezpieczeństwa ciężkich ciężarówek, w tym zbadanie obsługi, stabilności i odporności na zderzenia takich ciężarówek. Zatwierdza środki na rok 1984 i 1985 na takie badania.
Zleca odpowiednim komisjom kongresowym przeprowadzanie okresowych przesłuchań nadzorczych dotyczących skutków niniejszego tytułu przez pierwsze trzy lata po uchwaleniu tej ustawy.
Tytuł IV: Hazardous Materials Transportation Act Amendments of 1983 – Zmienia Hazardous Materials Transportation Act, aby wymagać od Sekretarza i Dyrektora Federalnej Agencji Zarządzania Kryzysowego oceny programów szkoleniowych agencji federalnych, stanowych i lokalnych oraz organizacji prywatnych w zakresie zapobiegania incydentom i reagowania w odniesieniu do transportu materiałów niebezpiecznych. Upoważnia Sekretarza i Dyrektora do opracowania odpowiednich programów szkoleniowych i wydania zaleceń w celu poprawy istniejących programów. Nakazuje sekretarzowi lub dyrektorowi prowadzenie serwisu informacyjnego na temat bezpiecznych i właściwych metod transportu materiałów niebezpiecznych oraz reagowania na wypadki. Zobowiązuje sekretarza do ustanowienia lub zachęcania do ustanowienia regionalnych centrów szkoleniowych w zakresie zapobiegania incydentom.
Określa zasady i warunki, zgodnie z którymi Sekretarz jest upoważniony do przyznawania dotacji państwom w celu egzekwowania przepisów federalnych dotyczących transportu materiałów niebezpiecznych.
Upoważnia Sekretarza do ustanowienia przepisów dotyczących tras przewozu materiałów niebezpiecznych i systemu wstępnego powiadamiania w celu informowania władz państwowych lub lokalnych o takich trasach.
Upoważnia dyrektora do przyznawania dotacji na planowanie reagowania kryzysowego dla władz państwowych, regionalnych i lokalnych oraz do prowadzenia badań i działań rozwojowych w celu poprawy zdolności reagowania na incydenty.
Upoważnia środki na programy dotacji w ramach tego tytułu.
Zobowiązuje odpowiednie komisje kongresowe do przeprowadzania okresowych przesłuchań nadzorczych dotyczących wdrażania i skutków tego tytułu co najmniej raz w roku przez pierwsze trzy lata po uchwaleniu tej ustawy.
.