Czy ktoś może mi pomóc z właściwymi wartościami momentu obrotowego dla naszych końcówek?

Mam Forda F150 Limited z 2013 roku. W bardzo renomowanym sklepie w rejonie Filadelfii założyłem 20-calowe KMC (aby zastąpić bezużyteczne 22-ki z fabryki).
Po przejechaniu około 200 mil od założenia kół, z moich felg wypadły uchwyty(!). Na szczęście środkowa nakładka Rockstar-2 złapała uchwyty i byłem w stanie przeciągnąć się i włożyć je z powrotem.
Sklep, który wykonał instalację, włożył uchwyty przy 120 funtach. Ford twierdzi jednak, że powinny one być na 150 funtów. Jako FYI zainstalowaliśmy je ponownie przy 150 lbs i od tego czasu są w porządku i jeżdżą świetnie.
WITH THAT SAID MY ROTORS ARE WARPED AT 20,000 miles. Prowadzę ciężką jazdę miejską, więc uznałem to za normalne, biorąc pod uwagę jakość oryginalnych wirników i ciężar ciężarówki (w połączeniu z dodatkowym ciężarem moich 305/55/20s).
Zacząłem się zastanawiać: Czy dodatkowy moment obrotowy przyczynia się do awarii hamulców? Jutro będę miał wirniki poddane obróbce krio na wszystkich 4 rogach, ale nie chcę ich uszkodzić przez zbyt mocne dokręcenie. TIRE RACK stwierdził, że powinienem być w porządku z momentem obrotowym 150 lb ft na OEM z ich wirnikami i zestawem kół. Właściwie powiedzieli, żeby użyć dokładnych specyfikacji OEM, a koła poradzą sobie z tym bez problemu.
KMC mówi, że w ŻADEN sposób uchwyty nie powinny być tak ciasne-95 lAND THEY EMAILED ME THEIR SPECS WHICH READ TO BE 85-95 lbs.
Jakiekolwiek przemyślenia????

.