W naszym blogu w zeszłym tygodniu, omówiliśmy pierwsze siedem z czternastu cech oleju napędowego, które muszą być brane pod uwagę i utrzymywane w celu zapewnienia optymalnej wydajności silnika wysokoprężnego.
Dzisiaj będziemy omawiać drugą połowę tej listy:
- Wartość opałowa
- Jakość zapłonu/ocena cetanowa
- Tęsknota
- Zawartość siarki
- Zawartość wody i osadów
- Pozostałość węglowa
- Punkt zapłonu
- Punkt przegrzania
- Punkt chmury
- Zawartość siarki aktywnej w pasku miedzianym
- Popiół
- Destylacja
- Gęstość właściwa
- Problemy z paliwem zimowym
.
Korozja
Skłonność do korozji oleju napędowego jest miarą jego reakcji z miedzią, mosiężnymi lub wykonanymi z brązu częściami elementów układu paliwowego. Skłonność do korozji mierzy się zwykle przez zanurzenie paska wypolerowanej miedzi w paliwie na okres trzech godzin w temperaturze 100°C (temperatura wrzenia). Wyniki są interpretowane jako lekkie zmatowienie, umiarkowane zmatowienie, ciemne zmatowienie lub korozja.
Popiołotwórczość
Paliwo do silników wysokoprężnych zawiera materiały popiołotwórcze w postaci stałych cząstek ściernych lub rozpuszczalnych mydeł metalicznych. Ścierne ciała stałe powodują zużycie elementów wtryskowych, tłoków, pierścieni i otworów cylindrów.
Popiół z rozpuszczalnych mydeł metalicznych przyczynia się do powstawania osadów i zużycia silnika. Analitycy określają ilość popiołu w paliwie poprzez spalanie odmierzonej ilości paliwa w otwartym tyglu do momentu, aż wszystkie osady węglowe zostaną zużyte. Waga pozostałego popiołu jest wyrażana jako procent wagi oryginalnej próbki paliwa.
Destylacja/rozpuszczalność
rozpuszczalność to zdolność cieczy do zmiany w parę. Gdy lotność jest zmniejszona, osady węglowe i zużycie komponentów mogą się zwiększyć. Niektóre silniki wytwarzają więcej dymu w miarę zmniejszania lotności.
Gęstość właściwa
Gęstość właściwa oleju napędowego jest definiowana jako stosunek gęstości paliwa do gęstości wody mierzonej za pomocą hydrometru.
Gęstość właściwa wpływa na rozpylanie paliwa podczas wtryskiwania do cylindra. Aby określić, czy jakość oleju napędowego powinny być uznane za część diagnozowania problemu wydajności silnika, odczyt hydrometru może dać silne wskazania jakości paliwa i temperatury paliwa.
Zimowe problemy paliwowe – punkt chmury i Pour Point
Zawartość wosku jest ważnym czynnikiem, który może wpływać na wydajność silnika Diesel w zimnych warunkach. Wosk, który może być obecny jest określany jako „parafina”. Ze względu na silną zależność między temperaturą a rozpuszczalnością tego wosku, oddzielanie wosku stanowi problem w obsłudze i stosowaniu oleju napędowego podczas pracy w niskich temperaturach.
Parafina jest stałą woskową krystaliczną mieszaniną nasyconych węglowodorów o prostym łańcuchu, które występują naturalnie we wszystkich paliwach do silników wysokoprężnych. Parafina topi się w temperaturze około 40 do 60° C (104 do 140° F).
Zawartość wosku jest bardzo różna, w zależności od ropy naftowej, z której pierwotnie wyprodukowano paliwo i sposobu jego przetworzenia. W miarę schładzania paliwa osiągana jest temperatura, w której paliwo staje się nasycone woskiem. Każde dalsze schładzanie powoduje „oddzielenie się wosku od paliwa”
Węglowodory te stają się mniej rozpuszczalne i zaczynają się wytrącać, tworząc kryształy wosku. Temperatura, w której wystarczająca liczba tych kryształów wosku staje się wystarczająco duża, aby paliwo wydawało się mętne, nazywana jest „punktem zmętnienia”
Punkt zmętnienia wskazuje „początek zatykania się filtra”. W miarę dalszego schładzania paliwa kryształy wosku nadal się wytrącają i rosną. Najniższa temperatura, w której obserwuje się przepływ paliwa, nazywana jest „punktem zalewania”. Dodatki mogą pomóc w obniżeniu temperatury punktu krzepnięcia, ale stosowanie. Olej napędowy nr 1 jest lepszym rozwiązaniem w zimnych warunkach pogodowych.
Teraz, gdy stałeś się ekspertem w dziedzinie oleju napędowego, zrozumiesz, dlaczego tak ważne jest stosowanie paliw dobrej jakości, aby chronić swoje inwestycje i zapewnić stałą, niezawodną pracę silnika wysokoprężnego przez długi okres eksploatacji.
.