Jednym z najważniejszych, ale często niezrozumiałych elementów każdego samochodu wyścigowego jest układ hamulcowy. Zawodnicy stosują tarczowy układ hamulcowy, który składa się z zacisków przy każdym kole, przewodów hamulcowych, pompy hamulcowej i pedału lub dźwigni hamulca. Kluczowym elementem każdego układu hamulcowego jest ciśnienie w przewodach, które jest funkcją rozmiaru pompy hamulcowej i siły nacisku na nią poprzez pedał hamulca lub dźwignię. Decyduje ono również o sile zacisku zacisków. Jeśli ciśnienie w przewodzie jest zbyt niskie, co jest zbyt częstym zjawiskiem, siła zacisku jest zredukowana (podobnie jak podkładanie klocka pod pedał hamulca w Twoim samochodzie ulicznym). Oczywistą konsekwencją tej zmniejszonej siły zacisku jest brak możliwości szybkiego zwolnienia samochodu. 
Ale prowadzi to również do nadmiernego nagrzewania się wirników hamulcowych, co może powodować ich wypaczanie i/lub odkształcanie, tworząc zupełnie inny zestaw problemów. Jaka jest odpowiednia objętość płynu w układzie (samochód z drzwiami z 4-tłoczkowymi zaciskami na wszystkich zakrętach będzie wymagał więcej niż dragster z tylko tylnymi hamulcami) i jak duże ciśnienie w przewodzie powinieneś mieć? M-W Enterprises zaleca, aby co najmniej 1200 psi ciśnienie w systemie jest dostępne w trudnych warunkach hamowania. A rozmiar otworu pompy hamulcowej (który określa ile płynu może przenieść tłok) można określić za pomocą specjalnego kalkulatora ciśnienia w układzie hamulcowym na tej stronie.
Jak wygenerować ciśnienie w przewodzie 1200 psi? Jest to funkcja siły przyłożonej do drążka popychającego w cylindrze głównym. Ponieważ siła ta jest większa niż człowiek mógłby przyłożyć bezpośrednio do pompy hamulcowej, stosuje się system przewagi mechanicznej (pedał lub dźwignię). Przełożenie pedału określa się dzieląc długość pedału/dźwigni do jego punktu obrotu, a stamtąd do punktu zamocowania podnośnika (patrz rysunek). Używając interaktywnego kalkulatora na stronie internetowej można określić przełożenie wymagane do wytworzenia ciśnienia 1200 psi. Przykład: Dragster z dwoma 4-tłoczkowymi zaciskami wymaga pompy hamulcowej o średnicy otworu 7/8″ i minimalnego przełożenia pedału 4,8 do 1 (7,3 do 1 dla dźwigni, ponieważ nie można wygenerować tak dużej siły za pomocą ręki, jak za pomocą nogi). Aby sprawdzić ciśnienie w przewodzie, najbardziej niezawodną metodą jest użycie manometru. M-W oferuje wysokiej klasy manometr wypełniony płynem (p/n 81105), który może być łatwo przymocowany do zacisku w miejsce śruby odpowietrzającej w zacisku i mierzy ciśnienie dokładnie tam, gdzie się liczy.
Gdy można uzyskać wystarczające ciśnienie w przewodzie hamulcowym, ważne jest, aby ustawić balans przód/tył tak, aby siły hamowania były przyłożone współmiernie do możliwości tarczy/zacisku (lub bębna) i przeniesienia ciężaru tak, aby jeden nie „zablokował się” przed drugim.
Ustawienie zaworu proporcjonalnego będzie wymagało trochę eksperymentów, aby uzyskać właściwy balans. Ponadto, jeśli główny cylinder jest zamontowany poniżej wyimaginowanej linii łączącej przednie i tylne zaciski, zaleca się stosowanie RPV (zawór ciśnienia resztkowego), aby pomóc utrzymać ciśnienie w linii.
Najdroższe hamulce, jakie można kupić – nawet z włókna węglowego – nie mogą zatrzymać samochodu bez posiadania wystarczającego ciśnienia w linii. To jest tak proste jak to.
.