Lot w skrócie:
Samolot: Airbus A330-200
Początek: Lotnisko w Dublinie
Przeznaczenie: Washington Dulles International Airport
Czas lotu: 7h 20m
Data: 12 lipca 2019
Klasa usługi: Business Class
Linie lotnicze: Aer Lingus
Ocena lotu 81/100
Numer lotu: EI119
Liczba miejsc: 6K
Czas wylotu: 12:35 PM
Czas przylotu: 15:35 PM
Terminal odlotu:Terminal 2
Numer ogonowy samolotu: EI-LAX
Check-In & Lot z Amsterdamu do Dublina:
Po pierwsze, ten lot faktycznie został zarezerwowany na bilecie, który rozpoczął się w Amsterdamie. Podróżowałem na tym segmencie z moją matką; zarezerwowaliśmy ten lot za 70,000 mil United na osobę (United ma codeshare z Aer Lingus, który zaskakująco nadal jest nienaruszony po tym, jak zostały one zakupione przez IAG aka British Airways/Iberia). Zarezerwowaliśmy trasę z Amsterdamu do Waszyngtonu przez Dublin, który znajduje się bezpośrednio po drodze między tymi dwoma miastami. Pierwotnie miałem zamiar przejrzeć lot z Amsterdamu do Dublina, chociaż ten lot był zbyt niewygodne, aby to zrobić i nie dostałem wiele zdjęć.
Skoro nie robię pełną recenzję lotu z Amsterdamu do Dublina, będę tylko zrobić szybkie podsumowanie lotu. Zaczęliśmy podróż na lotnisku w Amsterdamie i przybył na około 6:30 rano na nasz lot 9:35 rano do Dublina. Byliśmy zarezerwowani w klasie ekonomicznej na lot, ponieważ w tym momencie Aer Lingus nie miał jeszcze klasy biznes na lotach krótkodystansowych (chociaż do tej pory wprowadzili klasę biznes na niektórych lotach krótkodystansowych). Ponieważ już odprawiliśmy się na ten lot online, musieliśmy tylko oddać naszą torbę przy okienku, co odbyło się bez problemów. Następnie przeszliśmy przez kontrolę bezpieczeństwa i imigrację i udaliśmy się na koniec hali D, skąd odlatywał nasz samolot. Po dotarciu do bramy, agenci wezwali ochotników do sprawdzenia swoich bagaży, jeśli ostatecznym celem podróży był Dublin. Ponieważ większość osób z naszego lotu miała przesiadkę w Ameryce Północnej, nie było zbyt wielu ochotników. Nasz lot przylotu był opóźniony o około 20 minut, więc skończyliśmy odlot z Amsterdamu na około 9:50 rano.
Lot sam w sobie był bezproblemowy. Nie skończyło się na jedzenie czegokolwiek, ponieważ właśnie zjadłem śniadanie na lotnisku Schiphol, a ja skończyłem śpiąc przez większość 1,5-godzinnego lotu. Lot wylądował na lotnisku w Dublinie z około 15-minutowym opóźnieniem, około 10:35 rano. Wylądowaliśmy na pasie startowym 28, a następnie mieliśmy bardzo długą taksówkę do najbardziej wysuniętego na wschód odległego stanowiska na lotnisku poza Terminalem 2. Następnie wsiedliśmy do autobusu, który zawiózł nas wokół Terminalu 2, aż nas tam wysadził. Następnie zostaliśmy skierowani do hali przylotów międzynarodowych, gdzie znaleźliśmy znaki dla połączeń międzynarodowych. Linia imigracyjna nie była zbyt długa, chociaż po tym zostaliśmy skierowani do innej linii, gdzie sprawdzono nasze karty pokładowe. Ogólnie rzecz biorąc, to trwało około 10 minut od czasu byliśmy z autobusu do byliśmy w standardowym obszarze międzynarodowych odlotów, co było niesamowite – dla standardów FRA.
Dublin jest znany z ich Stany Zjednoczone Pre-Clearance obiektu. Oznacza to, że można wyczyścić imigracji Stanów Zjednoczonych na lotnisku w Dublinie, więc przybyć do USA jako lot krajowy. Podczas gdy jest to świetne rozwiązanie dla osób, które mają napięte połączenia w USA, utrudnia to krótkie połączenia w Dublinie, ponieważ musisz przejść przez dwie linie imigracyjne. Linie imigracyjne (i dodatkowe linie bezpieczeństwa) w Dublinie są bardzo długie, więc upewnij się, że masz wystarczająco dużo czasu, aby przejść dodatkowe zabezpieczenia dla lotów do USA i imigracji. Na szczęście, ponieważ podróżowaliśmy w klasie biznes, mieliśmy dostęp do skróconej linii bezpieczeństwa (loty do USA wymagają dodatkowej ochrony) i byliśmy w stanie skrócić bardzo długą linię imigracyjną, ponieważ oboje mamy Global Entry. Ogólnie rzecz biorąc, cały proces imigracji do USA trwało około pięciu minut dla nas obu, chociaż dla podróżnych bez Global Entry podróżujących w klasie ekonomicznej, to może trwać do godziny lub ewentualnie nawet więcej.
While mogliśmy teoretycznie poszedł do 51-sze & Green Lounge, który jest wspólny salon w USA pre-cleared obszarze lotniska, zdecydowaliśmy się przeciwko temu, jak boarding był pierwotnie zaplanowane do rozpoczęcia 11:30, który był tylko około 20 minut od kiedy przybyliśmy na obszarze bramy. Nasz lot rozpoczynał się z bramki 402, która była pierwszą bramką w strefie pre-cleared. Niektóre z amerykańskich lotów wstępnie odprawionych odlatują z niższego poziomu, gdzie następnie albo wjeżdża się ruchomymi schodami na główny poziom, albo odjeżdża się autobusem, czyli z obszaru, z którego odlatywała nasza bramka. Dodatkowo, na samym końcu terminala znajduje się obszar, który może zostać zablokowany i tymczasowo staje się dodatkowym obszarem, z którego pasażerowie po wstępnej odprawie mogą wejść na pokład. Później w ciągu dnia, po odlocie większości lotów do USA, ten sam obszar staje się częścią regularnego obszaru odlotów międzynarodowych.
Ciekawą rzeczą do odnotowania jest to, że chociaż był to mój pierwszy lot na pokładzie samolotu Aer Lingus, nie był to właściwie mój pierwszy lot na samolocie Aer Lingus. Niektórzy z Was mogą sobie przypomnieć, że na początku 2010 roku United wydzierżawił A330 od Aer Lingus, który obsługiwał lot z Waszyngtonu Dulles do Madrytu, który był obsługiwany przez załogę Aer Lingus. Leciałem tym lotem w 2011 roku w klasie ekonomicznej, ale nie pamiętam zbyt wiele na ten temat.
Aer Lingus ma jeden Airbus A330, który ma gorszy produkt klasy biznes niż reszta jego floty. Konkretnie, Aer Lingus nabył Airbus A330-200 (EI-GEY) od Qatar Airways w zeszłym roku, który ma płaskie siedzenia kątowe w konfiguracji 2-2-2, w przeciwieństwie do płaskich siedzeń Thompson Vantage w 1-2-1/1-2-2 w pozostałej części floty. Jak się okazało, nasz lot do Waszyngtonu był zaplanowany na tym samolocie (większość dni tygodnia w lecie jest zaplanowana na trasie do Waszyngtonu). Jednakże, jak się okazało, samolot został przekierowany do Ottawy dzień wcześniej, a następnie poleciał do Waszyngtonu później tego samego dnia i nigdy nie poleciał z powrotem do Dublina, najprawdopodobniej z powodu problemu mechanicznego. Z tego powodu wylądowaliśmy w zwykłym samolocie Aer Lingus z ich normalnymi siedzeniami w klasie biznes, więc w pewnym sensie mieliśmy podwójne szczęście, ponieważ pierwotnie przydzielono nam gorszy samolot, ale miał on problem mechaniczny, więc wylądowaliśmy w innym samolocie.
Widok naszego samolotu
Jednakże oznaczało to, że musieli znaleźć dla nas inny samolot. Zajęło to trochę czasu, aby samolot faktycznie dostać się do naszej bramki, ale w końcu znaleźliśmy się na EI-LAX, Airbus A330-200, który ma normalną konfigurację Aer Lingus. Niestety, oznaczało to, że nasz lot był opóźniony o około godzinę, więc spędziliśmy ponad godzinę w kolejce czekając, kiedy mogliśmy być w saloniku. Cóż, myślę, że dobrze było rozprostować trochę nogi przed 7-godzinnym lotem! Skończyło się na pokładzie samolotu na około 12:30pm, który był pięć minut przed mieliśmy odlecieć.
The Flight:
Zostaliśmy powitani na pokładzie drzwi L2 przez przyjaznego stewarda, który skierował nas do naszych miejsc na prawej stronie samolotu. Aer Lingus używa fotela Thompson Vantage we wszystkich swoich samolotach długodystansowych (oprócz jednego A330 z gorszymi fotelami), co obejmuje A330 (-200 i -300), Boeing 757-200 i A321LR. Jest to bardzo popularny fotel, który można znaleźć również w Austrian Airlines, SWISS, Delta Air Lines i TAP Portugal, wśród innych linii lotniczych. W A330 fotele są ustawione naprzemiennie w konfiguracji 1-2-1 i 1-2-2. Ze względu na zamianę samolotów, podczas odprawy przydzielono nam miejsca 6H i 6K. Oznaczało to, że nie miałem bezpośredniego dostępu do przejścia na miejscu 6K (jedno z dwóch miejsc, które nie mają takiego dostępu w całej kabinie klasy biznes). Nie wybrałbym tych miejsc, gdyby nie zostały nam one przydzielone podczas rezerwacji, ale nie przeszkadzało mi to, ponieważ podróżowałem z moją mamą podczas tego lotu.
Wszystkie siedzenia są całkowicie płaskie, a 87% miejsc na pokładzie samolotu ma bezpośredni dostęp do przejścia. Siedzenia po lewej stronie samolotu są w konfiguracji rozłożonej, na przemian bliżej okna lub bliżej przejścia. W środku znajdują się dwa fotele, które również są ustawione naprzemiennie. Następnie, po prawej stronie samolotu, fotele mają na przemian 1 i 2 miejsca w rzędzie. Dzięki temu pojedyncze siedzenia „tronowe” po prawej stronie samolotu mają o wiele więcej miejsca i możliwości przechowywania niż inne siedzenia w samolocie, ponieważ zajmują prawie tyle samo miejsca, co dwa siedzenia. Niestety, zostaliśmy usadzeni w parze dwóch foteli, które mają najmniejszą ilość miejsca do przechowywania i prywatności w całej kabinie, chociaż, ponownie, nie przeszkadzało nam to zbytnio, ponieważ podróżowaliśmy razem.
Aer Lingus A330 Business Class
Aer Lingus A330 Business Class
Aer Lingus A330 Business Class
Same fotele były dobrze wyściełane i były całkiem wygodne. Posiadały również zagłówek, co jest czymś, czego niektóre linie lotnicze nie umieszczają w klasie biznes, ponieważ uważają, że nie jest to konieczne, choć ja uznałem to za całkiem przydatne. Pomiędzy naszymi dwoma fotelami była przegroda oddzielająca, która była dość mała. Większość innych siedzeń miała więcej miejsca do przechowywania niż nasze siedzenia i miała większe schowki, chociaż moje siedzenie nadal miało kilka schowków. Po pierwsze, była kieszeń do przechowywania, która znajdowała się tuż pod ekranem, który był dobry do przechowywania małych rzeczy osobistych lub zestawu udogodnień. Pomiędzy dwoma siedzeniami znajdowała się również kieszeń na buty, która była raczej mała. Nie było również uchwyt na butelkę wody w przegrodzie między dwoma siedzeniami.
Wiele osób skarży się, że Thompson Vantage jest dość ciasny i ma footwells, które są zbyt małe, a ja prawdopodobnie musiałbym się z nimi zgodzić. Przestrzeń na nogi była bardzo wąska i była dość restrykcyjna, choć nie przeszkadzało mi to tak bardzo, ponieważ był to lot dzienny. Dodatkowo, siedzenie było dość wąskie, co było trochę uciążliwe w trybie lie-flat. Ogólnie rzecz biorąc, fotel Thompson Vantage jest dość kompaktowy, jeśli chodzi o siedzenia typu lie flat (chodzi mi o to, że wcisnęli 23 w pełni płaskie siedzenia w obszar, w którym RPA zmieściło tylko 18 siedzeń angle-flat), ale oczywiście to wszystko są w 100% problemy pierwszego świata
Aby kontrolować fotel, był większy panel, w którym można było kontrolować, jak daleko fotel odchyla się do tyłu i kontrolować oparcie dla nóg. Fotel posiadał również funkcję masażu, co było dobrą cechą. Był tam również mniejszy panel, który również miał kilka ustawień dla fotela. Przy przegrodzie siedzenia znajdowało się gniazdo zasilania, port USB i lampka do czytania. Doceniłem, że każdy fotel miał indywidualne dysze powietrzne (ponieważ często się nagrzewam w samolotach, zwłaszcza z pościelą klasy biznes), chociaż samolot był utrzymywany w rozsądnej temperaturze.
Kontrola foteli
Pilot do ekranu rozrywki pokładowej znajdował się w kieszeni w podłokietniku. Dostaliśmy słuchawki, które były dość standardowe, choć nie posiadały funkcji redukcji szumów. Jednakże, ponieważ ekran był stosunkowo blisko fotela, skończyło się na tym, że kontrolowałem IFE głównie poprzez dotyk. Mówiąc o tym, rozrywka pokładowa była całkiem dobra; nigdy nie nudziłem się podczas lotu, ponieważ miała dobrą ilość filmów, programów telewizyjnych i gier. Sam ekran był dość wysokiej rozdzielczości, chociaż trudno było zobaczyć zawartość, gdy miałem fotel w pozycji leżącej. Aer Lingus oferuje również 400 MB darmowego WiFi dla wszystkich pasażerów klasy biznes (i WiFi było również dość szybkie). Naprawdę chciałbym, aby więcej linii lotniczych oferowało darmowe WiFi (przynajmniej w klasie biznes), ponieważ 7+ godzinne loty to naprawdę długi czas, aby być rozłączonym.
W dużej mierze tak jak w South African Airways, Aer Lingus zmusza Cię do przechowywania koców w koszach nad głową podczas startu i lądowania, co jest dość denerwujące. Aer Lingus zapewnił całkiem dobrą pościel jak na krótki transatlantycki lot dzienny, która obejmowała poduszkę (która nie rozpłaszczyła się natychmiast) oraz bardzo pluszowy i wygodny koc. Dostarczyli również zestaw udogodnień, który zawierał wszystkie podstawowe rzeczy, takie jak zestaw szczoteczek do zębów, balsam do ust, maskę na oczy, zatyczki do uszu i inne. Około 10 minut po rozlokowaniu się, stewardesa, która zajmowała prawy korytarz kabiny klasy biznes (która była niezwykle przyjazna) podeszła i zaoferowała nam napoje przed odlotem; wybrałem wodę. Następnie podszedł do nas i zaoferował nam menu. Na pokładzie tego lotu, będziemy oferowane usługi lunch i popołudniowej herbaty przed lądowaniem.
Około 1:15, kapitan ogłosił, że będziemy mieć przybliżony czas lotu 7 godzin i 20 minut. Film bezpieczeństwa (który był dość nijaki) został następnie odtworzony, a samolot odepchnął się i kołował na pas 28 i wystartował w kierunku Waszyngtonu Dulles o 1:40.
Film bezpieczeństwa
W tym momencie odchyliłem nieco fotel i skorzystałem z rozrywki pokładowej i obejrzałem film. Stewardesa przyszła około pół godziny po starcie, aby nakryć mój stół. W tym momencie byłem bardzo głodny, ponieważ nic nie jadłem od Amsterdamu. Około 40 minut po starcie podano kanapki, które zawierały małą kanapkę i krewetki. Zamówiłem również wodę i otrzymałem butelkę z wodą.
Nieco ponad godzinę po starcie podano przystawkę. Zamówiłem wędzonego kurczaka, który był zimny i całkiem bez smaku. Następnie stewardesa przyniosła koszyk z pieczywem; wybrałem ciemną i jasną bułkę.
Około półtorej godziny po starcie podano danie główne. Zamówiłem filet wołowy z ziemniakami i warzywami. Filet wołowy był doskonale przyrządzony i nadal był soczysty (co jest często osiągnięciem w samolotach), a ziemniaki były również wspaniałe.
Filet wołowy
Około dwóch godzin po starcie podano deser. Zamówiłem czekoladowe ciasto gateaux, które, szczerze mówiąc, było prawdopodobnie jednym z najlepszych deserów, jakie kiedykolwiek jadłem w samolocie.
Ciasto czekoladowe
Mam mieszane uczucia co do obsługi posiłków. Z jednej strony, zarówno danie główne, jak i deser były doskonałe, podczas gdy przystawka nie była niesamowita, a tempo obsługi posiłku było po prostu nie do przyjęcia, ponieważ nie powinno to trwać ponad dwie godziny, aby zakończyć obsługę posiłku na krótkim 7-godzinnym locie transatlantyckim. Jednak stewardesa obsługująca moje przejście była niesamowita. Zapomniałem złapać jego nazwisko, ale nie mógł być bardziej przyjazny (w bardzo irlandzki sposób) i wydawało się cieszyć się swoją pracą dużo i zawsze pytał, jak mógłby uczynić nasz lot better.
W tym momencie, światła kabiny zostały przyciemnione, a ja poszedłem sprawdzić toaletę, która była dość podstawowe, ale również czyste. I wtedy reclined moje siedzenie do pozycji całkowicie płaskiej i wziął bardzo przyjemny 30 minut drzemki, które mogłyby dostać mnie przez cały lot.
Po podjęciu krótkiej drzemki, chodziłem po kabinie i okazało się, że mały wybór przekąska została ustawiona na początku kabiny, która miała chipsy, batoniki, precle i orzechy, które bardzo doceniam. Warto zauważyć, że stewardesa przyszedł z wyboru przekąsek w całej kabinie około co trzydzieści minut. To jest wielki, gdy stewardesy faktycznie sporadyczne występy w trakcie lotu, aby upewnić się, czy potrzebujesz czegoś, jak nienawidzę, gdy wszystkie stewardesy po prostu zniknąć na większość lotu bez. Przez resztę lotu, Zabawiałem się za pomocą systemu IFE i oglądał kolejny film i kilka programów telewizyjnych.
Nieco ponad godzinę przed lądowaniem, stewardesa przyszedł z popołudniowej herbaty usługi, która składała się z kanapki z jajkiem, kanapki z pesto kurczaka, i dwa scones. Nie byłem wielkim fanem kanapki z jajkiem, podczas gdy kanapka z pesto z kurczaka była świetna, a podpłomyki były jednymi z najlepszych, jakie jadłem od jakiegoś czasu (na ziemi i w powietrzu).
Popołudniowa herbata
Około 45 minut przed lądowaniem, kapitan przyszedł na PA i ogłosił, że zaczęliśmy nasze zejście do Washington Dulles Airport. Około 20 minut przed lądowaniem, nasze koce zostały zebrane, a my zostaliśmy poinstruowani, aby ustawić nasze siedzenia w pozycji pionowej. Wylądowaliśmy na Washington Dulles Airport około 3:55pm, który był tylko około pół godziny późno, co było delta, że nie przeszkadza mi, że much.
Widok Washington Dulles Airport
Landing at Washington Dulles Airport
Wykonaliśmy kołowania wokół Concourse A i B i zaparkował przy naszej bramie w krajowej części Terminala B, gdzie większość Delta i American samolotów zaparkować, ponieważ byliśmy przybywających jako krajowego lotu. Nie musieliśmy wyczyścić imigracji, ponieważ zrobiliśmy to w Dublinie i deplaned w obszarze odlotów i wziął Aerotrain do głównego terminalu, gdzie będziemy dostać nasze torby.
Wniosek:
Ogólnie, miałem wspaniały lot na Aer Lingus. Chociaż nie miałem okazji odwiedzić ich saloniku, lot był bardzo dobry. Siedzenia nie były przełomowe i były dość ciasne, choć były całkowicie płaskie i miały rozsądną ilość prywatności – więcej niż akceptowalne dla 7-godzinnego lotu transatlantyckiego. Mam sprzeczne opinie na temat obsługi podczas lotu, ponieważ podczas gdy stewardesa była niesamowita pod względem uwagi i życzliwości, tempo obsługi było dość powolne. Bardzo pochwalam również załogę za dobre poradzenie sobie z chorym dzieckiem na pokładzie. Dodatkowo, jedzenie na pokładzie było bardzo smaczne. Ogólnie rzecz biorąc, Aer Lingus prezentuje świetny sposób na przekroczenie Atlantyku w klasie biznes z dobrymi siedzeniami (lepszymi niż stare siedzenia British Airways) i ogólnie bardzo dobrym produktem miękkim.
Więcej zdjęć z tego lotu można znaleźć w oryginalnym poście tej recenzji na moim blogu, Air Travel Analysis (link poniżej).
https://airtravelanalysis.com/aer-lingus-a330-business-class-review/
.