17 JDM Cars We Can Get For Cheap And 11 We Still Can’t Buy

Każdy kraj ma swój własny, szczególny styl motoryzacyjny. Każdy kraj ma swój specyficzny styl motoryzacyjny, który odróżnia go od innych i sprawia, że samochód z tego kraju jest natychmiast rozpoznawalny. Jeśli jest to gardłowy ton i krzywe pragnienie projekty Włoch lub grzmiący i zastraszające ćwierć mili pounding muscle cars ze Stanów Zjednoczonych, jest coś odrębnego o kulturze samochodowej kraju, który ustawia go od siebie. Podobnie jak w przypadku większości innych rzeczy, które Japonia robi dobrze, robią samochody w sposób, który jest szalenie odmienny od wszystkich innych.

Uaktualnione wrzesień 2020: fajne i rzadkie samochody JDM są jednymi z najlepszych i najbardziej przystępnych pojazdów do kupowania i zbierania, a rynek jest wypełniony niesamowitymi klasycznymi przykładami, które szybko rosną w wartości. Oto zestawienie najtańszych samochodów JDM, które każdy entuzjasta może posiadać, jak również tych, które, miejmy nadzieję, zobaczymy w USA w przyszłości.

Wiele z tych identyfikatorów jest w dół do wymagań i zasobów ich rodzimych ziem. Małe drogi prowadzące przez tereny wiejskie nadają się do zwinniejszych samochodów, otwarte tereny z wyschniętymi jeziorami i nieużywanymi lądowiskami sprzyjają dużym samochodom muscle, te rzeczy pomagają zdefiniować sposób, w jaki dany kraj tworzy samochód.

Japonia jest bardzo zaludnionym krajem na bardzo małej wyspie i podczas gdy w Japonii istnieje bogata tradycja, istnieje również intensywne zainteresowanie innowacjami. Jak w każdym kraju, który produkuje samochody do jazdy, praktyczne obawy mogą ustąpić miejsca bardziej namiętnym priorytetom, przy czym nie brakuje górskich dróg i kierowców chętnych do zmierzenia się z nimi.

Dzięki presji rynku, emisji spalin lub obaw o bezpieczeństwo, nie dostajemy wielu z tych samochodów JDM w Stanach Zjednoczonych, z wyjątkiem importu z szarej strefy lub czekania na magiczny znak 25 lat, aby przejść, który pozwala nam importować wyraźnie zamorskie samochody JDM. Oto 17 z tych samochodów, które dotarły do naszych brzegów i można je mieć tanio oraz 11, na które będziemy musieli poczekać trochę dłużej.

28 Tanio: Honda CRX Si

To jeden z najfajniejszych samochodów JDM z lat 80. Jest też tani, ale może nie być już taki długo. CRX Si stał się legendarny dzięki swojej masie i możliwościom w sportach motorowych. Gdy tylko sprowadzono je do USA, stały się natychmiastowymi hitami i podstawowymi „tunerami”, dzięki solidnej jakości wykonania Hondy i mocnemu, czterocylindrowemu silnikowi o pojemności 1,5 litra. Dziś te samochody są kupowane ze względu na sam cool-factor z nimi związany, dlatego ich wartość na rynku kolekcjonerskim szybko rośnie. Ale nadal są raczej tanie.

27 Tanie: Toyota Soarer

Oto kolejny samochód JDM, który miał krótkie życie na naszych wybrzeżach pod inną odznaką. Samochody JDM zyskały taką reputację dzięki przystępności cenowej, że trudno było uniknąć nieuniknionej etykiety „tani”, gdy próbowano sprzedawać samochody z wyższej półki.

Więc wielcy producenci w Japonii stworzyli nowe marki dla swoich ładniejszych samochodów, Acura dla Hondy, Infiniti dla Nissana i Lexus dla Toyoty. Dla luksusowego GT Toyota Soarer, Lexus krótko oferowane jako SC300 i jest teraz dostępny na całym świecie jako SC430. Wersje JDM oferowane różne wykończenia i opcje układu napędowego i wczesne wersje można mieć wszędzie od $6,000 do $10,000.

26 Tanie: Eunos (Mazda) Cosmo

Jeśli jesteś fanem silnika rotacyjnego, to znasz nazwę Cosmo. Cosmo był halo samochodem Mazdy i samochodem, który miał zaprezentować światu silnik rotacyjny Mazdy. Podczas gdy pierwszy Cosmo zajął szacowne 4. miejsce w Marathon de la Route, niesamowitym wyścigu wytrzymałościowym na torze Nürburgring w Niemczech, ustanowił on scenę dla pierwszego i jedynego samochodu wyprodukowanego w Japonii z silnikiem obrotowym, który wygrał 24-godzinny wyścig Le Mans.

Ostatnia generacja samochodu była sprzedawana pod luksusową plakietką Mazdy Eunos w Japonii i można ją kupić w USA za około 13 000 dolarów.

25 Tanio: Autozam AZ-1

Droga Suzuki do sportowego samochodu Kei miała wiele różnych dróg, których nie podjęto. Jedną z tych dróg była konstrukcja środkowego silnika z ramą rurową, która nie stała się Cappuccino została podchwycona przez Mazdę i stała się mikrosamochodem typu gullwing, który rozwinął mały kult w Stanach Zjednoczonych, gdy zaczynają uderzać w to 25-letnie okno.

Fani obejmują nikogo innego niż Jay Leno, z Road & Track zgłaszając celebrytę jako fana. Projekt był jednym z trzech uznanych za najbardziej konwencjonalne, co jest trudne do wyobrażenia. Ze względu na jego kultowe następujące tanie nie zawsze może być terminem, który będzie miał zastosowanie, Bringatrailer.com niedawno licytowane one-off dla nieco poniżej $19,000.

24 Tanie: 1993 Mazda Miata

Każdy, kto nie mieszka pod kamieniem przez ostatnie trzy dekady wie, co Miata jest i dlaczego są one tak popularne jako samochody sportowe. Niezależnie od tego, czy kupisz 30-letni model, czy nowy MX-5, wszystkie te samochody mają wyjątkowe rekordy niezawodności i stanowią doskonałe platformy dla modyfikacji. Ich popularność jako samochodów sportowych wynika również z ich postury, ważą niewiele ponad 2200 funtów. A co najlepsze, Miaty z lat 90-tych to jedne z najbardziej przystępnych cenowo kabrioletów, jakie można kupić, kosztujące zaledwie kilka tysięcy w świetnym stanie.

23 Tanio: 1991 Toyota Sera

Dla tych, którzy potrzebują trochę więcej rozstawu osi niż w samochodach Kei, ale nadal szukają szalonego układu drzwi w samochodzie, którego nie można pomylić z niczym innym, to Toyota Sera jest samochodem dla Ciebie. Jest cięższa niż jej kuzynka z zawiasami i dzieli wiele części z raczej nielubianym Paseo, ale posiada te wyróżniające się drzwi motylkowe.

Szalone drzwi zawsze były zarezerwowane dla egzotycznych supersamochodów, ale tak samo było z silnikami średnimi, a ten był oferowany jako alternatywa dla samochodu sportowego Toyoty z silnikiem średnim, MR2. Oprócz tego, Toyota Sera ma również bogatą historię, która czyni go fajnym przedmiotem kolekcjonerskim. Można chwycić jeden, jeśli można go znaleźć, i istnieje kilka na Autotrader za mniej niż $10,000.

22 Tanie: 1993 Nissan Pulsar GTI-R

The Pulsar, że Stany Zjednoczone dostał był ciekawy, dziwaczne ćwiczenie projektowe. Koncepcja polegała na tym, aby mieć dwa samochody w jednym, kompaktowy sportowy z powrotem, gdy sam, i shooting brake lub małe kombi, gdy trzeba było wyciągnąć trochę więcej.

Mając samochód, który musiał przechowywać część, kiedy go potrzebujesz nie ostatecznie złapać na i Nissan Pulsar stał się dziwny przypis w USA. Wewnątrz tego małego pakietu znajduje się turbodoładowany silnik SR20DET z Silvii, który generuje 227 KM. Przykład z Michigan trafił na eBay za $16,000 ostatnio.

21 Tanio: 1991 Nissan Figaro

Nostalgia i trend retro nie był czymś, co uderzyło tylko w rynki USA i Europy. Już na początku lat 90. w Japonii zaczęto szukać nostalgicznej aktualizacji klasycznego wyglądu. Jednym z tych badań był Nissan Figaro.

Część rodziny Pike Cars, grupy samochodów studyjnych retro, wykonanych w fabryce Pike w Japonii, był to jednoroczny samochód, który teraz wpada w okno importu. Wyrazisty samochód z opadającym dachem zapożycza wygląd od Citroena do Fiata, ale z pewnością wyróżnia się na tle innych. Importowane Figaro można znaleźć za około $12,000.

20 Tanio: Suzuki Jimny 1. generacji

W USA w końcu poznano to dzielne małe 4X4 pod inną nazwą, Suzuki Samurai, ale nie było to aż do drugiej iteracji. Pierwsza generacja nie zaczynała nawet jako Suzuki, lecz raczej jako Hope. Firma Hope Motor Company miała linię małych samochodów terenowych, ale nie wyprodukowała ich zbyt wiele, zanim została przejęta przez Suzuki i przebudowana.

Ten dzielny mały samochód terenowy zdołał nawet wziąć udział w Rajdzie Meksyk 1000 w 34 godziny według Motoringresearch.com. Wybrane modele można znaleźć w USA już za około 10 000 dolarów.

19 Tanio: Toyota Crown

Kiedy osoby w USA myślą o sedanach Toyoty, najprawdopodobniej myślą o statecznej Camry jako flagowym sedanie marki Toyota. W Japonii jednak, flagowym sedanem jest długodystansowy Crown, który jest w produkcji od 1955 roku. Choć sprzedawany w Stanach Zjednoczonych od późnych lat pięćdziesiątych do wczesnych siedemdziesiątych, został ostatecznie zastąpiony przez Coronę, a Crown pozostał przede wszystkim samochodem JDM.

Korona nie ma oryginalności, którą normalnie kojarzymy z samochodem JDM, ale jeśli chcesz sedana, który jest subtelnie odrębny, najnowszy model w oknie importowym, S130 z lat 1988-1995 można mieć za około 10 000 dolarów.

18 Tanio: Nissan Cima

Jeśli chcesz wiedzieć, z jakim samochodem Cima miała konkurować, spójrz nie dalej niż na ornament na masce. Zawiera on pojedynczy liść akantu, który Grecja wykorzystała do wykonania korony.

Cima jest odpowiedzią Nissana na długowieczną Toyotę Crown, wchodzącą do produkcji w 1988 roku. USA w końcu zna wersję Cima jako Infinity Q45, ale pokolenia przed i po, że my wszyscy Japonia. Cima pierwszej generacji może być importowana i kupiona za około 10 000 dolarów, jeśli Crown nie jest Twoją prędkością.

17 Tanio: 1992 Toyota Land Cruiser Prado

The Land Cruiser jest znany element w Stanach Zjednoczonych, z wczesnych modeli jest niezniszczalny alternatywa dla Land Roverów i Jeepów i późniejszych modeli jest retro SUV projekt, który opracowany popularny następujące w USA. Podczas gdy na rynkach amerykańskich Land Cruiser jest pojedynczą jednostką, w Japonii reprezentuje gamę pojazdów, a w jej centrum znajduje się Prado.

Praktycznie Prado jest nieco bardziej cywilizowanym kuzynem szorstkich i burzliwych Land Cruiserów, które znamy. Obecne modele można mieć jako Lexus GX z takimi samymi panelami nadwozia i silnikiem jak jego odpowiednik z JDM, ale prawdziwy Prado z 199os można mieć w USA za około 15,000 dolarów.

16 Tanio: Suzuki Cappuccino

Jednym Suzuki, które nigdy nie trafiło oficjalnie na amerykańskie wybrzeża w żadnej konfiguracji, jest malutkie, ale wyraziste Cappuccino. Zbudowany dla ludzi, którzy uważają, że Miaty są zbyt nadęte i ciężkie, ważący 1480 funtów Cappuccino w pełni wykorzystuje możliwości silnika o mocy 100 KM, pracującego z prędkością 9000 obr/min.

Liberalne zastosowanie filozofii Colina Chapmana, polegającej na „dodawaniu lekkości”, sprawia, że ten mały samochód jest podobno bardzo przyjemny w prowadzeniu. Dla ludzi szukających jeszcze czystszej ekspresji prostego samochodu sportowego niż Miata, Cappuccino 25 lat i starsze można mieć za około $5,000-7,000.

15 Tanio: 1989 Nissan Silvia S13

Dla wielu obywateli USA, którzy pożądają samochodów JDM, istniały dwa różne sposoby ich wprowadzenia. Jeden z nich to klasyczne GT na PlayStation, gdzie tanie samochody JDM były sposobem na zdobycie egzotyki, a drugi to anime Initial D o kierowcy dostawczego wyścigu górskiego.

W obu formach Silvia S13 jest bardzo duża. Podczas gdy w USA pojawiła się jej wersja w postaci 240SX, nigdy nie otrzymaliśmy pierwszorzędnej S13 z mocniejszymi silnikami i takimi rzeczami jak układ kierowniczy na cztery koła w niektórych modelach. Teraz, S13 mogą być importowane i odbierane za około $15,000 lub więcej za lepiej posortowane wersje.

14 Tanio: Honda City

Japonia ma klasę samochodów, które rzadko eksportują i są budowane specjalnie dla wymagań ich zatłoczonych ulic miast, i to jest Kei Car. Zbudowany zgodnie z zestawem specyfikacji, które utrzymują samochody wyjątkowo małe, nie dłuższe niż 11’2″ i szersze niż 4’10” z silnikami o pojemności 660 cm3, samochody Kei pochodzą z serii zwolnień i ulg podatkowych, które czynią je atrakcyjnymi dla zamorskich kierowców.

Niewielkie samochody również mogą stać się nowością poza Japonią, a jednym z nich jest dzielna Honda City, z wersjami importowymi w sprzedaży za mniej niż 10 000 dolarów.

13 Tanio: Toyota Starlet

Kolejnym samochodem, który dzieli kosz części z wyraźnie unikalną Serą, jest hatchback Toyota Starlet. Podczas gdy niektóre samochody JDM nie wydostają się z Japonii, ponieważ są zbyt unikalne dla rynku lub, jak samochody Kei, zbudowane według specyfikacji, która nie przekłada się poza Japonię, niektóre nie wydostają się, ponieważ nie są wystarczająco dynamiczne, aby je wyeksportować.

Starlet sam w sobie jest prostym samochodem, ale jak większość hot hatchy, wchodzi w swoje własne z modelami Turbo i Turbo GT. Wczesne importy z lat 80-tych sprzedawane są za 4000 dolarów, a turbosprężarki JDM w przedziale 10 000 dolarów.

12 Tanio: 1992 Nissan Cedric

Wyobraź sobie film, w którym naukowiec tworzy formułę, że kiedy ktoś bierze to oni dzielą się na dwóch różnych ludzi, jeden z całym atletyzmem i agresją, a drugi spokojniejszy i bardziej wyrafinowany. Jeśli ten scenariusz był samochód, Nissan Cedric byłby Dr Jekyll do Skyline’s Mr Hyde.

Oba samochody mają to samo pochodzenie, będąc Prince Skyline przed złożeniem do Nissan lineup. Skyline stał się premierowym samochodem sportowym z Japonii, a Cedric kuzynem sedana wydajności. Z 255 KM zakres-topping sześć cylindrów, jeden poszedł za $ 7,100 w BringATrailer.com

11 Nie można dostać: R34 Skyline

Dla wielu ludzi w USA, ich pierwszym wprowadzeniem do świata japońskich supersamochodów było wprowadzenie symulacji wyścigów na konsole takie jak PlayStation (Gran Turismo). To właśnie tam całe pokolenie gearheadów zostało zapoznane z dziadkiem japońskich maszyn sportowych, Skyline.

W tamtym czasie, R34 był ostatecznym wyrazem tego. Z czasem Skyline stał się na tyle popularny w USA, że Nissan importuje teraz GT-R, ale R34 pozostaje nieosiągalnym celem jeszcze przez kilka lat.

10 Can’t Get: Honda S660

Gdyś, dawno temu, Honda stworzyła małego roadstera inspirowanego Austin Healey o nazwie S600 wyposażonego w silnik o pojemności 600 cm3 w równie malutkim opakowaniu. Jest to idealna formuła, do której można powrócić tworząc samochód Kei z silnikiem o pojemności 660cc.

Mały roadster, podobnie jak niektóre z innych samochodów Kei, jest zaprzeczeniem poglądu, że samochód nie może być praktyczny i niepraktycznie zabawny w tym samym czasie. Jalopnik odnosi się do tego tylnonapędowego samochodu ze średnim silnikiem jako najbardziej zabawnego samochodu, jaki można mieć przy prędkości 25 mph. To będzie długi czas, zanim ten samochód staje się kwalifikuje się do importu.

9 Can’t Get: 1998 Honda Civic Type R

Gdy niektórzy inżynierowie z Volkswagena i Peugeota zaczęli patrzeć na ich odpowiednie hatchbacki zastanawiali się, „Co by było, gdybyśmy podskoczyli silnik i podrasowali zawieszenie na tych?” hot hatch powstał i był natychmiastowym sukcesem.

Kategoria hot hatch była konkurencyjna od tamtej pory. Honda z jej czcigodnym Civic hatchback i długiej historii wyścigów zawsze był pretendentem, ale 1998 Type R był majstersztyk. Tylko jeśli mieszkasz w Japonii, gdzie Type R jest tak uwielbiany, że powstały wokół niego kluby wyścigów ulicznych. Entuzjaści USA mają kolejne kilka lat czekać, aby uzyskać jeden.

8 Can’t Get: 1998 Nissan Stagea Autech 260RS

Istnieje silny precedens dla hot rod station wagon. Ten solidny rodzinny pojazd istniał w jakiejś formie lub innej w prawie każdej linii producenta. Istniały wybitne modele hot rod, takie jak kultowe Volvo 242 Turbo z homologowanym silnikiem wyścigowym lub RS4 Avant od Audi.

Następnie Nissan Stagea Autech 260RS, który jest rodzinnym wozem z sercem bestii, czyli silnikiem z aktualnego wówczas Skyline.

7 Can’t Get: Subaru WRX STI 22B

Niemal dekadę po całkowicie szalonej erze Grupy B w Rajdowych Mistrzostwach Świata, seria wyścigów etapowych FIA miała kolejne odrodzenie ze swoją prostszą, nieco bardziej rozsądną formułą dwulitrowych samochodów opartych na produkcji. Nie oznaczało to jednak, że samochody te były nieokiełznane i nie pobudzały wyobraźni. Dzięki swojemu niebieskiemu Subaru WRX, Colin 'Crash’ McRae stał się międzynarodową postacią i ostoją Subaru – marki o wysokich osiągach, nawet w umysłach tych w USA, gdzie samochód jest bardziej popularny wśród profesorów adiunktów.

Popyt sprawił, że ci w USA w końcu dostali gorącą wersję Imprezy WRX, ale było to po homologowanej specjalności, jaką był model 22B, którego wciąż możemy tylko pożądać z daleka.

6 Can’t Get: Mitsuoka Orochi

Nie brakuje producentów niszowych supersamochodów wyskakujących tu i tam, niektóre przychodzą i odchodzą, a niektóre odciskają piętno na świecie z jakimiś skandalicznymi numerami wydajności.

Orochi nie może pochwalić się dużymi osiągami, jest w stanie osiągnąć czas do 60 sekund, co według standardów supersamochodu nie jest wystarczające, aby pokonać NSX-a, od którego został zapożyczony. Charakteryzuje się również bardziej miękką jazdą niż sugerowałoby to dzikie włókno szklane, co sprawia, że jego najbardziej uderzającą cechą jest unikalny wygląd samochodu. Dla tłumu show more than go, nadal będziesz musiał poczekać trochę czasu, zanim będą kwalifikować się do importu.

5 Can’t Get: Toyota Hilux

Top Gear udało się uczynić Toyotę Hilux legendą z ich wielokrotnych wysiłków, aby zniszczyć pojedynczą kopię jednego do prawie bezskutecznie, jak dzielny Toyota pickup defiantly utrzymuje działa. Ich niezawodność i ogromne liczby produkcyjne również umieścić je w centrum zamorskiego konfliktu ze względu na ich wykorzystanie purpose.

Despite tej reputacji, obywatele USA nie dostać Hilux i bieżące modele są dekady od bycia importable. Niektórzy po prostu nie mogą się doczekać tego optymalnego modelu, aby dokonać transferu na dobre.

4 Can’t Get: Nowa Mazda RX-7/9

Szczytowy samochód sportowy Mazdy z napędem rotacyjnym opuścił nasze wybrzeża na początku lat dziewięćdziesiątych pod wpływem obaw dotyczących emisji i zużycia paliwa. Podczas gdy my dostaliśmy RX-8 z unikalnymi półdrzwiami dla dostępu do siedzeń „plus 2” z tyłu, dla niektórych był to kiepski substytut zgrabnego RX-7.

W 2015 roku Mazda zaprezentowała zgrabny nowy wygląd RX-7, aby pomieścić ich następną generację silnika rotacyjnego, ogłaszając, że odznaka, lub ewentualnie RX-9 powróci do końca dekady. Z tylko rok pozostał spekulacje jest nadal uruchomiony dziko z nie słowo jeszcze na czy USA dostanie smak.

3 Can’t Get: Mitsuoka Himiko

Objęliśmy już supersamochodowy wygląd Orochi, ale mają też model retro, który czułby się równie dobrze w domu w linii samochodów Morgana, które nigdy nie zostały do końca zaktualizowane.

Tym razem Mitsuoka wziął popularną Mazdę Miata i nieco ją rozciągnął, nadając jej kilka retro zaokrągleń z przodu samochodu. Wnętrze jest prawie wszystkie nadal Mazda więc nadal można uzyskać swoje ekrany infotainment iść z powrotem ciała, ale tylko wtedy, gdy jesteś w Japonii lub Wielkiej Brytanii. Dla USA, to będzie lat dla tego nowego samochodu, aby kwalifikować się do naszych shores.

2 Nie można dostać: Suzuki Jimny

Kiedy mikro 4×4 Jimny został wprowadzony na rynek amerykański jako Samurai, był to trochę hit, ale to nie obyło się bez wpadek. Samochód został skrytykowany za tendencję do przewracania się podczas nagłych skrętów przy dużych prędkościach, takich jak podczas omijania przeszkód, i stał się pierwszym z linii pojazdów, które reprezentowały niebezpieczną konstrukcję.

Sława samochodu przewracającego się oznaczała, że Jimny opuścił nasze wybrzeża, choć Suzuki w końcu sprzedało mikro 4×4 w jego miejsce. Jimny jest obecnie poddawany obróbce retro, ale jest mało prawdopodobne, abyśmy mieli okazję go posmakować. Jeśli to zrobimy, na pewno nie będzie miał tabliczki z nazwą Warrior.

1 Can’t Get: Honda Beat

Gdyby takie samochody Kei były dostępne w Ameryce w latach 90-tych, jesteśmy pewni, że sprzedawałyby się jak ciepłe bułeczki. Jasne, Honda Beat jest malutka, słabo napędzana (jej silnik o pojemności 660 cm3 generuje tylko 65 koni mechanicznych) i powolna, z prędkością maksymalną, która ledwo pozwala na jazdę autostradą z prędkością 85 mil na godzinę. Ale wyobraźcie sobie, co amerykańscy petrolheads mogliby zrobić z tymi samochodami, jeśli chodzi o modyfikacje. Niestety, może się to nigdy nie zdarzyć, ponieważ Beat jest zakazany w USA.