A Lockheed Martin C-5B Galaxy stratégiai szállító repülőgép először 1986-ban állt szolgálatba az amerikai légierőnél. Az USAF 126 C-5A/B repülőgépet tart szolgálatban, de számos C-5A-t nyugdíjaznak.
A C-5B legfeljebb 118 387 kg hasznos terhet képes szállítani 5526 km-es hatótávolságra, amely repülés közbeni üzemanyag-utántöltéssel meghosszabbítható. A nehéz logisztikai szállító repülőgép konzolos, magas szárnyú, egysíkú kialakítású, meghibásodásbiztos, félig monocoque alumíniumötvözetből készült törzzsel.
C-5M Super Galaxy
Az amerikai légierő átfogó korszerűsítési programot kezdeményezett a C-5-ös flotta legalább 2040-ig tartó képességének biztosítására. A korszerűsítés első fázisa az avionikai korszerűsítési program (AMP). A második fázis, a C-5 megbízhatóságnövelő és újrahajtóművesítési program (RERP) a repülőgép hajtóműveinek és pilonjainak korszerűsítését, valamint a megbízhatóság javítását szolgálja.
2001 decemberében a Lockheed Martin Aeronautics Company elnyerte a C-5 RERP rendszerfejlesztési és demonstrációs (SDD) szerződését, amelynek értelmében 2009-ig négy C-5-ös repülőgépen kell alkalmazni az új rendszereket.
A C-5M – a RERP és az AMP keretében korszerűsített repülőgépek elnevezése – első repülésére 2006 júniusában került sor. A három C-5M tesztrepülőgép közül a második 2006 novemberében, a harmadik (egy modernizált C-5A) pedig 2007 márciusában teljesítette első repülését. A három tesztrepülőgép közül az elsőt 2008 decemberében adták át az USAF-nek üzemeltetési tesztelésre és értékelésre, a többit pedig 2009 februárjában.
áll szolgálatban.”
2008 februárjában az USAF jóváhagyta a C-5 RERP keretében további 49 repülőgép – 47 C-5B, amelyet a hadszíntéren belüli szállításra használnak, és két C-5C, amelyet az amerikai űrprogram támogatására használnak.”
2009 februárjában az USAF két szerződést ítélt oda 324 millió dollár értékben a C-5M Super Galaxy programra. Az első szerződés 299 millió dollár értékben kilenc repülőgép RERP-gyártására vonatkozik, míg a második szerződés 25 millió dollár értékű ideiglenes vállalkozói támogatásra (ICS) vonatkozik a Super Galaxy megismertetésére, üzemeltetési tesztelésére és értékelésére.
2009 szeptemberében az USAF és a Lockheed Martin közös repülőszemélyzete által vezetett tesztrepülőgép egyetlen repülés során 41 repülési világrekordot állított fel.
C-5 RERP Galaxy korszerűsítési program
Az amerikai légierő C-5 RERP programja keretében a Lockheed Martin Aeronautics Company új hajtóműveket, a General Electric CF6-80-C2-t és Goodrich Aerospace pilonokat választott a repülőgéphez.
A CF6-80-C2 hajtómű több mint 50 000 font tolóerőt produkál, ami 22%-os növekedést jelent a TF39 hajtóművekhez képest, és megfelel a Stage III zajszintnek. Olyan utasszállító repülőgépekbe is beépítik, mint a Boeing 767-es és az Airbus A310-es. A FADEC III vezérlőrendszerrel ellátott új hajtómű 2004 szeptemberében megkapta az amerikai Szövetségi Légügyi Hivatal engedélyét.
A Lockheed 2009 augusztusában helyezte üzembe az első C-5 Galaxy repülőgépet a RERP gyártósoron, a másodikat 2010 januárjában, a harmadikat pedig 2010 júniusában.
A változtatások befejezése után a Lockheed Martin és a légierő üzemeltetési ellenőrző repüléseket hajt végre a C-5M típuson. Az első sorozatgyártású C-5M átadására 2010-ben került sor a Dover Légibázisra.
A légierő tervei szerint a Lockheed Martin 52 módosított C-5M (49 C-5B, két C-5C és egy C-5A) átadására készül 2017-ig.
C-5 avionikai modernizációs program (AMP)
1999-ben a Lockheed Martin Aeronautics-Marietta szerződést kapott az amerikai légierő AMP keretében. A szerződés új rendszerek integrálására vonatkozik, amelyek a következőket foglalják magukban: digitális repülésirányító rendszer, hét 6in x 8in lapos folyadékkristályos kijelző, 12 csatornás beágyazott globális helymeghatározó rendszer / inerciális navigációs rendszer, multimódos vevőkészülék a kommunikációs csomaghoz, amely kiegészül az Aero-1 műholdas kommunikációval és HF adatátvitellel, TCAS (forgalmi riasztó és ütközéselkerülő rendszer) és továbbfejlesztett földközelség-jelző rendszer.
AzAMP szállította az új nemzetközi globális légiforgalmi irányítási (GATM) követelményeknek való megfeleléshez szükséges avionikát is.
A korszerűsített repülőgép első repülésére 2002 decemberében került sor. Az első nyolc készletre vonatkozó gyártási szerződést 2003 áprilisában, a következő 18-ra pedig 2004 januárjában adták ki. Az elsőt 2004 októberében szállították le, és 2008 szeptemberére az USAF 112 C-5A/B repülőgépéből 42-re befejeződött a telepítés.
2005 májusában az USAF megbízta a Northrop Grummant egy nagy repülőgépek infravörös elhárító rendszerének (LAIRCM Lite) próbatelepítésére egy C-5 repülőgépre történő beszerelésével.
A LAIRCM az AN/AAQ-24(V) NEMESIS rendszeren alapul, és az USAF C-17 szállító repülőgép flottájára szerelik fel.
C-5 Galaxy pilótafülke
A repülőgépet hét fős személyzet vezeti: a pilóta és a másodpilóta, két fedélzeti mérnök és három rakodómester.
Felső fedélzet
A felső fedélzet elején található pihenőhely 15 főnek biztosít elhelyezést, beleértve a váltó személyzetet is. A felső fedélzet hátsó részén 75 fő részére alakítható ki ülőhely.
Az alsó fedélzet
A repülőgép berakodása az első raktérbe történő egyenes berakodással történhet a repülőfedélzet alatti, felfelé csukódó, vizorszerű orr- és rakodórámpán keresztül. Van egy hátsó rakodórámpa is, amely a hátsó törzs alját képezi. A földi be- és kirakodáshoz a hátsó törzs oldalsó paneljei kifelé nyithatók, hogy szélesebb hozzáférést biztosítsanak. Az oldalpaneleket és a rámpát a Canadair Limited szállítja.
A fedélzetet a hátsó rakodórámpa ajtaján keresztül ejtőernyős és teherszállító légihordó rendszerrel szerelték fel.
A repülőgép maximálisan 118,387 kg hasznos teher szállítására képes. Képes két Abrams fő harckocsi, egy Abrams harckocsi plusz két Bradley páncélozott harcjármű, 10 LAV könnyű páncélozott jármű, hat Apache harci helikopter vagy 36 darab 463L típusú szabványos raklap szállítására.
Az alsó fedélzet 270 katona befogadására alkalmas. Az utasajtókon Garrett Air Cruisers evakuációs csúszdák és négy, egyenként 25 utas befogadására alkalmas mentőtutaj található.
A kabinok és a fedélzetek légkondicionáltak és nyomás alatt vannak.
Turbofán hajtóművek
A C-5B repülőgépet négy GE TF39GE-1C turbofán hajtómű hajtja, melyek egyenként 191kN teljesítményűek. A repülőgépet egy Hamilton Sundstrand segédhajtóművel is felszerelték.
A repülőgép 12 beépített üzemanyagtartállyal rendelkezik, amelyeket a szárnyak első és hátsó gerendái közé építettek be. A teljes üzemanyagkapacitás 193 624 l. Négy üzemanyag-utántöltő pont van, kettő a fő futóműveknek az egyes fő futóműgondolák elülső részén van elhelyezve.
A fedélzeti üzemanyag-utántöltő vételi egység kompatibilis a KC-135 és KC-10 tankerekkel, és a törzs felső, elülső részén, a fedélzeti mérnöki állomás felett van elhelyezve.
Leszállóegység
A C-5-öst behúzható háromkerekű futóművel szerelték fel. A futómű Bendix oleo-pneumatikus kétkamrás lengéscsillapítókkal, Goodrich kerekekkel, karbon tárcsafékekkel és a Hydro-Aire által szállított modulált csúszásgátló egységekkel van felszerelve. A Goodrich gumiabroncsok repülés közben leereszthetők, hogy megfeleljenek a célrepülőtéren uralkodó leszállási körülményeknek.
Négy fő futómű van felszerelve tandempárokban. Mind a négy főegység hatkerekű forgóvázzal rendelkezik, két kerékkel a lengéscsillapító előtt és négy kerékkel a lengéscsillapító mögött. A főegységeket egy hidraulikusan meghajtott fogaskerékrendszer 90°-kal elforgatja a befelé történő behúzáshoz.
A négykerekű orrfutómű robusztus, hidraulikusan meghajtott golyóscsavaros egységekkel van felszerelve a hátrafelé történő behúzáshoz. Az orrfutómű 120º-os elülső ívben kormányozható, ami az orrkerék körül 22,10 m-es, a szárnycsúcs körül pedig 52,12 m-es földi fordulósugarat eredményez.