Toyota Estima (Japon)
Toyota Tarago (Australie)
Jinhui Previa (Chine)
Beijing Zhonglian Previa (Chine)
Hongxing HX6482 (Chine)
Janvier 1990 – Décembre 1999
1991-1997 (Amérique du Nord)
1990-…1999 (International)
Japon : Kariya, Aichi (usine Fujimatsu)
Zhuhai, Guangdong (CKD)
Tokuo Fukuichi ; David Doyle (1987)
Moteur central avant, propulsion arrière
Moteur central avant, quatre roues motrices
2.4 L 2TZ-FE I4 (essence)
2,4 L 2TZ-FZE I4 (essence suralimentée)
2,2 L 3C-T I4 (diesel turbocompressé)
2.2 L 3C-TE I4 (turbo diesel)
Manuelle 5 vitesses G57 (AWD), G59 (RWD)
Automatique 4 vitesses A46DF (AWD), A46DE (RWD)
Automatique à 4 rapports A340F (S/C AWD), A340E (S/C RWD)
112.8 in (2 865 mm)
1991-92, 1995-97 : 4 750 mm (187.0 in)
1993-94 : 4 760 mm (187.4 in)
1991-94 : 1 801 mm (70.9 in)
1995-97 : 1 798 mm (70.8 in)
1991-94 RWD : 1,745 mm (68.7 in)
1995-97 RWD : 1,781 mm (70.1 in)
1991-94 AWD : 1,755 mm (69.1 in)
1995-2001 AWD : 1,791 mm (70.5 in)
1,703 kg (3,755 lb)
La première génération, conçue par le designer Toyota Tokuo Fukuichi et le designer Calty David Doyle en 1987 (brevet déposé le 24 décembre 1987), a été introduite le 27 janvier 1990, et ne possédait qu’une seule porte latérale coulissante pour les passagers arrière. Il présentait une plate-forme unique à moteur central, où le moteur à essence à quatre cylindres en ligne était installé presque à plat (à un angle de 75 degrés), sous les sièges avant.
L’installation du moteur dans cette configuration permettait un accès modérément facile aux bougies d’allumage, qui étaient situées sous un panneau sur le côté supérieur gauche du véhicule, après avoir retiré le siège du passager avant, le tapis et un panneau d’accès.
Tous les accessoires entraînés par le moteur, tels que l’alternateur, la pompe de direction assistée, le compresseur de climatisation et le ventilateur de radiateur, sont accessibles depuis le capot avant, entraîné par l’avant du moteur par un arbre d’entraînement des accessoires, et est connu sous le nom de système d’entraînement supplémentaire des accessoires ou « SADS ». Cela permet une répartition uniforme du poids entre l’avant et l’arrière, ce qui améliore la qualité de conduite et la maniabilité. Cependant, il empêche également l’installation d’un plus gros moteur, tandis que le coût ne pouvait pas être relayé en partageant la plate-forme avec d’autres véhicules.
La première génération de Previa mesurait 4 750 mm (187,0 in) de long et 1 803 mm (71,0 in) de large. Au Japon, deux versions plus petites, la Toyota Estima Lucida et la Toyota Estima Emina, ont été produites à partir de janvier 1992, qui étaient environ 110 mm (4,3 in) plus étroites et 70 mm (2,8 in) plus courtes que le modèle standard, qui a continué à être vendu au Japon, mais sous le nom d’Estima « wide-body ».
La raison de la différence entre les modèles plus petits Emina et Lucida est le système de taxe sur les véhicules au Japon, qui est basé sur le produit de la longueur et de la largeur de la voiture, et les variantes plus petites tombent dans une bande de taxe inférieure. Les Estima Emina et Estima Lucida étaient également disponibles avec un moteur diesel de 2,2 litres (3C-T et 3C-TE). Au Japon, l’Estima et l’Estima Emina étaient exclusives aux concessionnaires appelés Toyota Store. L’Estima Lucida était vendue chez les concessionnaires Toyota Corolla Store. Les deux ont reçu de petits remodelages en 1994 et un lifting en 1996.
La première génération de Previa était disponible en version propulsion et traction intégrale (appelée All-Trac) et animée par un moteur quatre cylindres de 2,4 litres à injection de 135 ch (101 kW) JIS (99 kW). Disponible avec une boîte de vitesses automatique à quatre rapports ou manuelle à cinq rapports, cette Previa pouvait également accueillir sept ou huit personnes, trois configurations de sièges étant proposées (l’Amérique du Nord n’a toutefois reçu que les configurations à sept passagers).
Toutes les configurations comportent un siège conducteur et un siège passager avant à l’avant, et une banquette à trois places à l’arrière qui se divise et se replie à plat contre les côtés de l’habitacle. La configuration à huit places contient une banquette pivotante divisée 2/1 dans la rangée centrale, tandis que les configurations à sept places contiennent soit deux fauteuils capitaine pivotant indépendamment (appelés « Quad Seating »), dans la rangée centrale, soit une banquette à deux places décalée vers le côté du conducteur.
La troisième rangée est également mieux rembourrée dans la version à sept places. Elle était disponible avec des freins à disque aux quatre roues ou une configuration traditionnelle de freins à disque avant/tambour arrière, avec des freins antiblocage (ABS) en option.
États-UnisModifié
Aux États-Unis, la Previa a été vendue de mars 1990 (pour l’année modèle 1991) à 1997. Elle était importée du Japon pour concurrencer le monospace à succès Dodge Caravan de Chrysler Corporation, et ses jumelles, la Chrysler Town and Country et la Plymouth Voyager. Le PDG de Chrysler, Lee Iacocca, a accusé Toyota d’avoir abandonné la Previa aux États-Unis afin de prendre à Chrysler des parts de marché dans le segment des monospaces. Cependant, ses affirmations n’ont jamais été corroborées.
Bien que la Previa se soit avérée plus populaire que la Toyota Van qu’elle remplaçait, elle n’a pas acquis de parts de marché significatives auprès de Chrysler – en raison de son prix plus élevé, de son style controversé (pour l’époque), de sa consommation de carburant et de ses performances moteur inférieures – et aussi parce que Chrysler a lancé des minivans redessinés à peu près au même moment.
La conception à moteur central s’est avérée avoir une limitation importante – l’incapacité d’incorporer des moteurs de plus grande taille, ce qui s’est avéré un problème car les conducteurs américains étaient habitués à avoir plus de puissance ; les modèles Dodge/Plymouth/Chrysler étaient vendus avec des moteurs V6 disponibles avec un peu plus de puissance. En même temps, cette disposition permettait à la Previa d’avoir plus d’espace intérieur que ses concurrentes Chrysler.
À partir de l’année modèle 1994, Toyota a tenté de rectifier les performances du moteur en installant un compresseur de suralimentation de type Roots avec un refroidisseur intermédiaire air-air, fournissant six psi de suralimentation (ces modèles étaient appelés « S/C »), portant la puissance du moteur à un niveau compétitif de 158 ch (118 kW) et augmentant la consommation de carburant de 17 à 23 mpg-US (14 à 10 L/100 km). Initialement, le moteur S/C n’était disponible qu’en option sur la LE pour l’année-modèle 1994 et sur tous les modèles pour 1995.
La version américaine de la Previa a été abandonnée après l’année-modèle 1997, remplacée par la Sienna au design plus traditionnel, à traction avant, conçue et fabriquée aux États-Unis et basée sur la Camry.
L’Insurance Institute for Highway Safety a attribué à la Toyota Previa une note « médiocre ».
Royaume-UniEdit
Les premières Previas commercialisées au Royaume-Uni ont été vendues en septembre 1990, avec un niveau de finition appelé GL, suivi par GX et GS les années suivantes. Aucune Previas à moteur diesel n’a été fabriquée pour le marché britannique.
Pays-BasEdit
La première génération de Previa a été commercialisée aux Pays-Bas entre 1991 et 1994. En 1994, le modèle suralimenté ou SC a été rendu standard sur toutes les Previas. Le seul moteur disponible était un moteur 4 cylindres de 2,4 litres jusqu’en 1995. Les niveaux de finition étaient la base (renommée plus tard en i pour désigner un moteur à injection), GL, GLi et GXi. La version diesel 2,2 litres était une importation grise populaire.
AustralieEdit
En Australie, le Tarago était proposé sous les formes GL/GLi, GLS et GLX avec des sièges 7-8 passagers à partir des modèles 1991. En plus du marché australien, il y avait différents modèles d’édition spéciale disponibles, qui variaient dans les niveaux de finition. Il s’agit notamment de la RV (manuelle à 5 vitesses ou automatique à 4 vitesses avec 4 roues motrices), des éditions commémoratives de la Coupe du monde de rugby et du Getaway. En termes de caractéristiques, tous les modèles d’édition spéciale sont commercialisés entre les modèles de base GLi et GLX. Lorsque les modèles de mise à jour de style ultérieur sont sortis en Australie, le modèle haut de gamme GLS a été renommé « Ultima » et le Getaway est devenu un niveau de finition pilier, étant renommé Getaway II.
Notes supplémentairesModification
- Les Previas manuelles à cinq vitesses (modèles nord-américains) ont été fabriquées de 1990 à 1993 (année modèle 1991 à 1993) ; aucune d’entre elles n’a de compresseur de suralimentation.
- Dès 1991 pour l’année-modèle 1992, les Previas (modèles nord-américains) étaient équipées d’un airbag côté conducteur et d’un troisième feu stop, les doubles airbags devenant standard en septembre 1993 pour l’année-modèle 1994, étant le premier minivan à offrir un airbag passager en standard.
- De 1991 à 1997 (de l’année-modèle 1992 à l’année-modèle 1997), les Previas nord-américaines étaient également équipées d’une fonction de pivotement sur les fauteuils capitaine de la rangée médiane en option ; la production de 1990 à 1991 (année-modèle 1991) avait des fauteuils capitaine fixes en option.
- Disponible sur les Previas en dehors des États-Unis, était une machine à glaçons/réfrigérateur qui se doublait d’un réchauffeur de boissons appelé Hot/Cool Box.
- Le moteur suralimenté est différent du moteur à aspiration normale, en raison d’une légère diminution du taux de compression et de pièces internes du moteur plus solides. Le compresseur de suralimentation est engagé à la demande par un embrayage électromagnétique, sur la base d’une entrée provenant de l’ordinateur du système de gestion du moteur (l’unité de contrôle du moteur, ou ECU).
- Les Prévias ont un double toit ouvrant en option : Un toit ouvrant électrique à coulissement horizontal uniquement en verre au-dessus de la rangée médiane de passagers, et un toit ouvrant en verre pop-up au-dessus des sièges avant.
- Les Previas ont également été la première fourgonnette à passer toutes les normes de sécurité américaines en ce qui concerne l’impact frontal, l’airbag conducteur, l’airbag passager, le feu de freinage central, l’ABS, les feux de jour, etc.
- La consommation d’essence est inférieure à la moyenne (11-13L/100 km ou 18,1-21,4mpg en ville, 10-11L/100 km ou 21,4-23,5mpg sur l’autoroute) ; le petit moteur 4 cylindres doit travailler un peu plus du fait du rapport puissance/poids du véhicule, par rapport aux moteurs 6 cylindres actuels. L’ajout du compresseur de suralimentation améliore légèrement la puissance et donne une meilleure consommation de carburant.
- La Previa donne une vue pratiquement panoramique, en excluant les piliers derrière les portes avant. Cela transforme également le fourgon en une serre, accumulant une chaleur extrême en peu de temps, bien que le verre de contrôle solaire soit devenu plus tard une option, pour aider à atténuer le problème.
- Les Previas sont affectueusement appelés « eggvans », « œufs » ou « haricots », en raison de leur forme. En Australie, ils ont été appelés « Wombats », car ils ressemblent quelque peu au marsupial du même nom. En Nouvelle-Zélande, ils sont très populaires auprès des campeurs libres et sont appelés autobus « Bucky ».
- Aux États-Unis, les variantes de modèles Previa de première génération, dans l’ordre du prix le plus bas au prix le plus élevé/options, sont : DX, DX All-Trac, DX S/C, LE, LE All-Trac, LE S/C, LE S/C All-Trac (où S/C = Supercharged et AllTrac = 4WD)
- Le siège du passager avant et une section du plancher doivent être retirés pour effectuer une mise au point car il n’y a pas assez de place pour retirer les fils de bougie ou les bougies.
- Lorsque l’Insurance Institute for Highway Safety a testé le modèle 1996 lors du test de collision frontale décalée, il a révélé de nombreux problèmes de sécurité : la structure de l’habitacle était instable, le volant s’est déplacé vers le haut jusqu’au pare-brise, la ceinture abdominale s’est déchirée, ce qui a permis au mannequin de se retrouver en position partiellement allongée, et les forces exercées sur les deux jambes inférieures étaient élevées, ce qui a valu à l’IIHS la mention « médiocre ».
- Dans certains pays (principalement en Australie, au Japon et au Royaume-Uni), les Estimas et Lucidas invendues ont été rebaptisées Previas 1995/1996.