Le bruit des courroies : c’est ennuyeux et c’est généralement un signe que quelque chose ne fonctionne pas correctement sous le capot de votre véhicule.
Bien que la courroie soit souvent accusée du bruit des courroies, la courroie est rarement la cause réelle. La cause n° 1 du bruit de la courroie est le désalignement du système d’entraînement par courroie. Il existe deux types distincts de bruit de courroie, le « Chirp » et le « Squeal ». Chacun a ses propres caractéristiques, causes et solutions. Une méthode pour déterminer si le bruit est un « chirp » ou un « squeal » consiste à utiliser un flacon pulvérisateur d’eau et à vaporiser le côté nervuré de la courroie pendant que le véhicule roule. Si le bruit s’amplifie, il s’agit d’un crissement. Si le bruit disparaît, il s’agit d’un chirp.
Le chirp est un bruit aigu et répétitif de courte durée généralement plus grave à bas régime (ralenti). Au fur et à mesure que la vitesse de la courroie augmente, le bruit de la courroie peut se fondre en un seul bruit audible, mais le plus souvent, il diminuera en intensité de sorte qu’il ne sera pas détecté. La plupart des bruits de courroie se produisent lorsqu’une courroie courte entre dans une poulie rainurée, généralement après être sortie d’une poulie arrière. Le chirp peut être causé par un mauvais alignement de la poulie, une installation incorrecte de la courroie, des courroies extrêmement usées, des roulements de poulie usés et/ou une contamination de la courroie par un fluide (huile, liquide de direction assistée, antigel, produit pour courroie, nettoyant pour freins, etc.) Le chirp peut être résolu en inspectant l’alignement de toutes les poulies et de tous les tendeurs du système d’entraînement par courroie ; en s’assurant que toutes les poulies et tous les supports d’accessoires sont bien serrés sur les surfaces de montage ; et en inspectant et/ou en remplaçant tous les accessoires/poulies qui sont difficiles à tourner (c’est-à-dire des roulements rugueux/séparés), ou qui présentent une oscillation/un balancement excessif.
Le sifflement est un bruit aigu, qui dure généralement plusieurs secondes. Ce type de bruit augmente généralement en volume lorsque le régime du moteur augmente et est causé par un glissement relatif entre la courroie et les poulies. Le grincement est causé par une tension insuffisante de la courroie, un frottement élevé des accessoires et des poulies, le grippage des roulements ou la défaillance des accessoires, la contamination de la courroie par l’environnement ou les fluides, l’étirement de la courroie, l’usure extrême de la courroie, la dégradation du ressort du tendeur et/ou une courroie trop longue. Les courroies installées sur des véhicules équipés d’entraînements à tension manuelle doivent être correctement tendues lors de l’installation, et retendues après 5 minutes de rodage (30 lb par nervure). Une courroie mal installée fera du bruit et, si l’on n’y remédie pas rapidement, elle devra être remplacée. Sur les systèmes équipés d’un tendeur de courroie automatique, la poulie du tendeur doit tourner librement sans se coincer, le bras du tendeur doit se déplacer en douceur sur toute sa plage de mouvement et la tension doit être adéquate. Le tendeur et la poulie de tension doivent être remplacés au besoin.
Une courroie usée ne s’insère pas non plus correctement dans une poulie d’entraînement d’alternateur, de sorte qu’elle peut ne pas transporter la pleine puissance d’un alternateur. Cela se traduirait par un glissement au niveau de l’alternateur, ce qui crée de la chaleur qui est transférée par l’arbre au roulement et à d’autres composants. Le manque de puissance de l’alternateur peut même déclencher le voyant « Check Engine » du véhicule, conduisant le technicien à diagnostiquer à tort un alternateur défectueux alors que le problème est en fait une courroie ou un tendeur usé. La chaleur étant toujours l’ennemi, une courroie neuve doit être envisagée au moment du remplacement d’un alternateur. Il en serait de même d’une courroie qui n’a pas assez de tension, ce qui entraîne un glissement.
Encore, la courroie serpentine est souvent blâmée pour le bruit de la courroie, mais le bruit est généralement causé par un tendeur ou une poulie usée ou mal alignée. Lors de l’inspection de la courroie, Dayco recommande d’inspecter le tendeur de courroie et toutes les poulies. En prenant ces mesures rapides d’entretien préventif, les conducteurs pourront rester sur la route et éliminer ces bruits de courroie gênants.