Le moteur de nos voitures n’est pas seulement chargé de produire l’énergie nécessaire pour faire tourner les roues. Il génère également l’énergie nécessaire pour faire fonctionner d’autres composants de nos véhicules afin que nous ayons une conduite plus confortable, plus sûre et certainement plus agréable. Mais que se passe-t-il si le système qui relie ces composants au moteur tourne mal ou commence à tomber en panne ?
La poulie folle
Nous avons dit que le moteur est la source d’énergie de notre voiture, littéralement. Sur le moteur se trouvent des courroies d’entraînement qui sont reliées à divers composants tels que le compresseur de climatisation, la pompe de direction assistée, l’alternateur et la pompe à eau. Chacun de ces composants a besoin d’énergie pour fonctionner et ils doivent puiser cette énergie dans celle produite par le moteur.
Puisque l’énergie produite par le moteur provient du mouvement linéaire (généralement des mouvements de haut en bas) des pistons, celle-ci doit être transmise au vilebrequin pour la convertir en mouvement rotatif. Les courroies d’entraînement qui sont reliées au moteur se déplacent également lorsque le vilebrequin tourne. Lorsque ces courroies fonctionnent, elles alimentent également les différents composants qui dépendent de la puissance du moteur, comme la pompe de direction assistée, la pompe à eau, le compresseur de climatisation et l’alternateur. Sans les courroies d’entraînement du moteur, il n’y aura pas de mécanisme pour transmettre le mouvement rotatif du vilebrequin du moteur en énergie nécessaire à ces composants.
Les courroies d’entraînement du moteur suivent un parcours spécifique d’une manière très précise conçue par le constructeur automobile pour optimiser l’énergie transmise aux différents composants ou accessoires. Ces courroies de transmission doivent être guidées et acheminées de manière à ne pas interférer les unes avec les autres ainsi qu’avec les autres composants du compartiment moteur situés à proximité. C’est la fonction des poulies de courroie d’accessoires.
Les voitures ont 2 types de poulies de courroie, la poulie folle et le tendeur. Certaines voitures n’ont qu’un seul de chaque type, mais il y a celles qui peuvent avoir plus d’une poulie de tension. Les poulies de tension et de tension ont le même aspect et fonctionnent de la même manière. Elles suppriment les vibrations de la courroie d’entraînement du moteur, souvent gênantes, qui se produisent généralement lorsqu’il y a trop de jeu dans le système de courroie d’entraînement. La différence entre les deux est que la poulie de tension est montée sur une structure fixe tandis que la poulie de tension est accouplée à un dispositif réglable.
Spécifiquement, la poulie de tension fournit un point de rotation souple et efficace pour que la courroie d’entraînement du moteur de la voiture se déplace et fasse une boucle autour, empêchant ainsi tout relâchement inutile. Cela contribue également à augmenter la tension de la courroie, permettant au moteur de fournir de la puissance aux différents accessoires de manière plus efficace. La poulie de renvoi permet également d’éviter le glissement de la courroie plate. Comme son nom l’indique, une courroie plate est une courroie dont la surface est relativement plate sur toute sa longueur. La poulie empêche cette courroie de glisser hors de sa position. La poulie de renvoi peut avoir une paroi extérieure lisse, mais les bords ont généralement des dispositifs de retenue tandis que certains peuvent avoir une rainure centrale pour maintenir la courroie d’entraînement en place.
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Comment savoir si vous avez une poulie folle mauvaise ou défaillante
Nous savons qu’une poulie folle tourne sur son propre arbre, déplaçant la courroie d’entraînement du moteur le long de son parcours. À ce titre, une poulie de tension défectueuse ou défaillante peut vous donner les symptômes suivants.
Grippage
Combien d’entre nous se font toujours un devoir d’inspecter le système de courroie d’entraînement du moteur chaque fois que nous sortons nos voitures de nos garages ? Il y a de fortes chances que très peu. Alors que nous vérifions les niveaux de liquide de frein, de liquide de transmission et de liquide de radiateur, très peu d’entre nous regardent l’intégrité de nos courroies de transmission, et encore moins la poulie. Ainsi, le seul moment où nous pouvons être alertés de la présence d’une poulie de tension défectueuse ou même défaillante est lorsque nous démarrons notre moteur et que nous entendons ce grincement d’oreille provenant de sous le capot. Le grincement est l’un des tout premiers signes qui nous alertera d’un problème, bien que le problème puisse avoir déjà existé bien plus tôt.
Rappelons-nous ce que nous avons dit à propos de la poulie de tension assurant le bon parcours de la courroie d’entraînement, un grincement indique presque toujours que les roulements d’une poulie de tension sont vraiment défectueux. Les roulements permettent une rotation plus douce de la poulie de tension sur sa base ou son boulon, de la même manière que les roulements de roue permettent à la roue de tourner librement, sans frottement et sans bruit. Cela dit, il est également possible que d’autres bruits se fassent entendre, comme des grondements et des cliquetis.
Les roulements de la poulie de tension ne sont pas les seuls en cause si vous entendez des grincements sous le capot. Il est également possible que la surface de la poulie soit déjà usée. Comme la surface n’est plus lisse, elle peut aussi produire du bruit. La poulie peut également se gripper ou geler. Et comme la courroie d’entraînement est toujours techniquement en mouvement, elle frottera contre la poulie immobile. Ce frottement crée le crissement.
Usure visible
Pour ceux qui vérifient religieusement tout ce qui se trouve dans leur véhicule avant de s’installer sur le siège du conducteur et d’allumer le moteur à chaque fois, l’usure visible sur la poulie de tension elle-même devrait déjà vous aider à isoler le problème. Mais il y a une astuce. Vous devez savoir où se trouve la poulie de tension et à quoi elle ressemblait réellement lorsqu’elle était neuve. Ceci pour vous aider à faire la conclusion qu’il y a déjà une usure significative sur la poulie elle-même.
Ce que vous rechercherez, ce sont des éraflures, des rayures ou tout autre signe d’usure notamment sur la surface de la poulie. Ceci est tout à fait attendu puisque la poulie est en contact permanent avec la courroie d’entraînement. Avec le temps, les surfaces de contact finissent par s’user. Ceci étant dit, il est également probable que la courroie elle-même soit usée. Donc, lorsque vous vérifiez la poulie, assurez-vous de vérifier la courroie d’entraînement pour des signes d’usure, aussi.
Poulie gelée
Nous avons mentionné que la poulie tourne sur son arbre courtoisie des roulements à billes. Si quelque chose ne va pas avec ces roulements, il y a une chance que la poulie ne tourne plus sur son axe. C’est ce qu’on appelle une poulie gelée. Elle est bloquée. Elle ne tourne plus. Ou, elle peut encore tourner, mais pas aussi doucement qu’avant.
Pour savoir si vous avez une poulie de renvoi gelée ou une poulie qui a du mal à tourner, vous devrez faire glisser ou retirer la courroie d’entraînement du moteur de la poulie de renvoi. Soyez prudent lorsque vous retirez la courroie d’entraînement de la poulie de tension. Assurez-vous que le moteur ne tourne pas. Retirez la clé de contact du véhicule pour vous en assurer. Une fois cette opération terminée, faites tourner la poulie avec vos mains. Idéalement, elle doit tourner librement. Si ce n’est pas le cas, ou si vous remarquez qu’elle est assez difficile à faire tourner sur son arbre, alors vous devrez remplacer la poulie de tension.
Déplacement de la courroie
Nous avons dit que la poulie de tension doit pouvoir faire passer la courroie d’entraînement du moteur dans sa bonne boucle. C’est pourquoi, si vous regardez la courroie du moteur pendant que le moteur tourne au ralenti, elle devrait se déplacer en douceur le long du système. Si vous remarquez qu’elle oscille ou se déplace d’un côté à l’autre, c’est que la poulie de tension est vraiment mauvaise. Vous devez vraiment en obtenir une nouvelle.
Cela se produit généralement s’il y a déjà une détérioration significative du matériel de la poulie de tension. Cela peut conduire à une poulie plutôt lâche, incapable de maintenir la tension sur le système de courroie d’entraînement afin que l’entraînement ne se relâche pas. Cela peut également pousser la courroie d’entraînement hors de la poulie de renvoi, ce qui entraîne un déplacement de la courroie. Il est également possible que la rainure centrale de la poulie de tension se soit élargie. Cela peut également déstabiliser le mouvement de la courroie. Quoi qu’il en soit, c’est un problème auquel vous devez remédier.
Support de poulie endommagé
Il arrive que vous ayez une poulie folle en parfait état, complète avec des roulements et une quincaillerie entièrement fonctionnels. Malheureusement, le support sur lequel la poulie est montée peut s’être détaché ou s’être déformé. Ce support de montage est fixé par un boulon sur le moteur. Les vibrations peuvent desserrer le boulon avec le temps, surtout s’il a été serré lors des réparations. Étant donné que la poulie de tension repose sur une plateforme stable pour l’aider dans sa fonction, un support de montage de poulie desserré ou déformé peut également créer des problèmes.
Puisque la poulie de tension n’est plus stable ou fixée sur son support, elle oscille et peut forcer la courroie d’entraînement à sortir de la trajectoire de la poulie de tension. Cela peut également entraîner une usure plus rapide du système de poulie. La bonne nouvelle est que le remplacement du support de fixation de la poulie de tension est facile.
La poulie de tension est un composant important du système de courroie d’entraînement de toute voiture. Sans elle, vous pourriez même ne pas être en mesure de démarrer votre voiture, d’utiliser votre climatisation et même de diriger le véhicule. Connaître les symptômes d’une poulie de tension défaillante ou d’une poulie qui a mal tourné est crucial pour préserver l’intégrité de ce composant.