Une configuration à un seul turbo ou à deux turbo est-elle meilleure pour un moteur LS ? Il y a beaucoup de théories sur la meilleure configuration de turbo pour une plate-forme de moteur basée sur LS, et avec autant de styles de conduite et de course, il serait impossible de compiler un guide complet avec des données qui pourraient argumenter les avantages et les inconvénients pour toutes les options et toutes les différentes gammes de puissance. Au lieu de cela, ce que vous trouverez dans cet article est une comparaison de graphiques de dynamomètre entre un seul turbo Garrett GTX4202R et deux turbos GTX3582R Gen II sur le même moteur LS 5.3L avec un réglage de 800 chevaux. Les deux configurations de turbocompresseurs sont capables de produire plus de puissance, et elles l’ont fait, mais pour une comparaison précise, nous examinons le » réglage de course » utilisé par pour Formula Drift Pro 2 racer, Jonathan Hurst.
Photo de Robert Goodwin
A propos de la voiture
Infiniti G37 avec un moteur 5,3L construit par Mike Lough Racing Engines. Les têtes LS6 243 d’origine ont été améliorées avec des ressorts de soupape doubles BTR Racing et des poussoirs Compstar. Des pistons Wiseco, une came turbo BTR Racing Stage 3 et un vilebrequin K1 renforcent l’ensemble du moteur. Le collecteur d’admission BTR Racing Equalizer équipé d’un corps de papillon DBW LS2 d’origine alimente le moteur en air. Les supports d’entraînement d’accessoires LSX innovations avec un espacement de corps F fournissent le dégagement nécessaire pour que le kit turbo s’insère dans le compartiment moteur. 3 pompes Walbro 485 (1 lift, 2 feed) et des injecteurs Fuel Injector Clinic FIC1650cc alimentent le moteur en carburant Ignite E90. Des wastegates jumelles de 38 mm sont utilisées pour réguler la vitesse du turbo et un ECU Haltech Elite 2500 contrôle tous les paramètres de calibration du moteur.
Les deux seules différences à prendre en considération sont le collecteur d’admission, et le système de turbo. Bien sûr, lorsque vous passez d’un simple à un double turbo, vous aurez besoin d’un collecteur d’échappement entièrement différent, donc c’est à prévoir. Le banc d’essai pour les deux configurations a été effectué chez Dynosty à Louisville, KY.
La configuration à un seul turbo a un turbocompresseur GTX4202R avec un compresseur de 76 mm et une roue de turbine de 82 mm et un boîtier de turbine T4 divisé de 1,01.
La configuration à deux turbos a deux turbocompresseurs GTX3582R Gen II avec un compresseur de 66 mm et des roues de turbine de 68 mm et des boîtiers de turbine à bande V de 1,01. Les turbocompresseurs GTX3582R sont disponibles en option de rotation standard et inversée pour une symétrie miroir parfaite, comme on peut le voir sur les images du compartiment moteur de Jonathan.
Configuration du turbo GTX4202R 1.01 divisé T4 Turbine 
GTX4202R Turbo Setup 1.01 divisé T4 Turbine 
GTX3582R Gen II Setup 1.01 A/R Vband Les résultats
En regardant le graphique du dyno ci-dessous, vous pouvez voir la comparaison entre les deux setups. Les deux ont atteint ou approché l’objectif de 800 chevaux, mais le GTX4202R, plus grand, l’a fait 300 tr/min plus tôt. En regardant les chiffres du couple, vous pouvez voir que le plus gros turbo a produit 78 FT-LB de couple de pointe en plus et l’a atteint 600 RPM plus tôt. L’autre point intéressant à souligner lors de l’examen des chiffres de couple est la comparaison des courbes de couple sur toute la durée du banc. À partir de 3500 tr/min, le turbo simple (bleu clair) produit environ 50 LB-FT de couple en plus, à 4000 tr/min, c’est près de 100 LB-FT de plus et à 4500 tr/min, le turbo simple produit environ 150 LB-FT de couple en plus que le double turbo. C’est génial pour un sport automobile comme le drift où vous avez besoin d’une réponse aussi rapide que possible et où votre voiture est équipée de pneus de course.
Dans la vidéo ci-dessus, la 37 de Jonathan a fait un peu plus de 900 chevaux roue avec le turbocompresseur GTX4202R. Cette configuration n’est peut-être pas la meilleure pour certaines autres formes de sports mécaniques. Nous ne sommes pas ici pour préconiser un simple turbo plutôt qu’un double turbo, car la puissance délivrée dépend uniquement de votre configuration individuelle. Vous pouvez avoir tous les couples du monde, mais si vous ne pouvez pas empêcher vos pneus de se détacher, à quoi cela sert-il ? Il est important de travailler avec votre tuner et d’identifier tous les paramètres de votre construction, de fixer des objectifs réalistes et de s’approvisionner en produits de qualité qui garderont votre véhicule sûr et fiable.
Nous espérons que vous avez apprécié cet écrit et si vous voulez en lire plus sur d’autres sujets et constructions LS, cliquez sur le lien ci-dessous pour nos autres histoires.
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