Mise à jour : 05/01/2021.
Sauf si un cadre de vélo est par « trois tailles » trop grand/petit, il peut généralement être réglé pour mieux convenir au confort du cycliste. Ce post donne des instructions pour la mise en place d’une position de conduite confortable, c’est-à-dire le réglage du vélo. Pour une explication plus courte et plus simple, plus adaptée aux débutants, lisez le post : Mise en place d’une position de conduite confortable.
Contenu:
0. Intro
1. Points de contact
2. Angle de la selle
3. Réglage de la hauteur de la selle
4. Position horizontale de la selle – pour-arrière
5. Guidon : hauteur et portée
0. Intro
Ce post explique comment régler la position de conduite du vélo pour qu’elle soit fonctionnelle et confortable. Avant de mettre en place une position assise, il faut trouver un cadre de taille correcte. Le post sur la recherche d’un cadre de taille optimale peut être lu ici:
Comment choisir une taille de cadre correcte
La position de conduite doit être telle qu’elle est confortable et permet au cycliste de pédaler efficacement et de contrôler (diriger) facilement le vélo. Cela semble simple, et ça l’est, mais certains petits détails doivent être pris en considération et peuvent faire une grande différence.
1. Points de contact
Les éléments qui font la position de conduite sont les points de contact. Les endroits où le cycliste entre en contact avec le vélo : la selle, les pédales et le guidon.
L’importance des points de contact est clairement montrée dans l’image ci-dessous. La petite bicyclette pliante a la tige de selle et le guidon levés assez haut, de sorte qu’elle offre une position assise similaire à celle d’une bicyclette beaucoup plus grande.
Les roues sont petites comme sur une bicyclette d’enfant, mais un homme adulte peut s’asseoir confortablement sur celui-ci.
La position assise est droite, pour une conduite urbaine lente.
Donc, pour une conduite confortable et efficace, les points de contact doivent être réglés à des distances appropriées les uns des autres. Ces distances sont déterminées par les dimensions du cavalier : longueur des jambes et du torse. Elles sont également influencées par le type de position privilégiée : qu’il s’agisse d’une position de course agressive, ou d’une position plus détendue et droite pour la croisière.
Parlant de points de contact, voici la façon correcte de placer un pied sur une pédale:
La boule du pied doit porter le poids sur la pédale. S’appuyer avec le milieu du pied, ou avec les orteils n’est pas un positionnement optimal du pied.
2. Angle de la selle
La selle doit être parallèle au sol. Cela devrait être fait en premier. La plupart des hommes aiment le nez de la selle incliné pour un degré ou deux vers le haut, la plupart des femmes préfèrent un degré ou deux vers le bas, mais le niveau est un bon point de départ. Il peut plus tard être ajusté.
Si la selle est trop inclinée vers l’avant, le cavalier commencera à glisser vers l’avant, mettant trop de pression sur les mains et les barres. Ce qui rend les barres inconfortables.
3. Réglage de la hauteur de la selle
C’est le meilleur point de départ. La hauteur de la selle est d’abord déterminée grossièrement en s’asseyant sur la selle, en plaçant les talons sur les pédales et en redressant la jambe. La pédale ne doit pas être trop basse, ni trop haute pour soulever le cycliste de la selle. Les hanches doivent être parallèles au sol – pas inclinées d’un côté ou de l’autre.
Puis, lorsque le pied est correctement placé sur la pédale, le genou sera légèrement plié, ce qui est idéal pour un pédalage efficace.
Lorsque l’on fait cela, il faut s’appuyer contre un objet solide, et tenir un frein pour maintenir le vélo en place.
De nombreux débutants placent leur siège trop bas, de sorte qu’ils peuvent atteindre le sol lorsqu’ils se tiennent immobiles. Cela était possible (avec une hauteur de siège correcte) sur les bicyclettes plus anciennes. À partir des années 1980, les cadres sont fabriqués de manière à ce que la selle soit plus haute. Cela permet de franchir des obstacles et de se pencher davantage dans les virages, sans que les pédales ne touchent le sol. Cependant, cela rend impossible de poser les deux pieds au sol en position assise, pas si la selle n’est pas réglée trop bas.
Rouler avec une selle trop basse peut provoquer des douleurs aux genoux et des problèmes de santé. C’est l’équivalent de marcher en position accroupie tout le temps – épuisant et inefficace.
Une selle trop haute entraîne d’autres problèmes. Le pied va se déplacer vers le bas lorsqu’il est en bas d’une course, afin d’atteindre la pédale. Les hanches vont également se balancer d’un côté à l’autre. Une pression trop forte sera exercée sur le dos et l’entrejambe – car les jambes ne portent pas beaucoup de poids.
Comment trouver l’optimum ? Après avoir trouvé un point de départ avec la méthode du talon. Augmentez la hauteur d’un cm et partez pour une longue randonnée. Lorsque vous atteignez le point de trop (les hanches commencent à se balancer, pression sur la selle, les pieds se déplacent vers le bas afin d’atteindre la pédale en bas d’un coup) : baissez la selle d’un demi-centimètre. « Vous ne savez pas ce qui est suffisant, jusqu’à ce que vous trouviez ce qui est trop ». 🙂
La méthode du talon elle-même est assez précise pour la plupart des cyclistes récréatifs.
Les cyclistes qui aiment pédaler vite (avec une cadence élevée), préfèrent que la selle soit un peu plus basse que la hauteur établie par la méthode expliquée précédemment – de 3 à 8 mm. Il s’agit d’une décision individuelle qui s’acquiert avec l’expérience. Toujours est-il que la méthode du « talon » est un point de départ correct.
4. Position horizontale de la selle – for-aft
La position horizontale de la selle est réglée de telle sorte que lorsque les manivelles sont parallèles au sol, un pendentif accroché au bas de la rotule passe directement dans l’axe de la pédale. Veillez à ce que les pieds soient placés correctement sur les pédales (expliqué à la fin du chapitre sur les points de contact). Cette position (de départ) est également connue sous le nom de KOPS (knee over pedal spindle).
Quand cela est fait, la hauteur de la selle doit être vérifiée une fois de plus avec la méthode du talon (parce que la position for-aft influence la distance aux pédales). Si la selle est déplacée. Après cela, vérifiez une fois de plus la position avant et arrière. C’est ainsi qu’avec plusieurs itérations, on peut régler la position parfaite.
Juste pour noter que KOPS est une bonne position de départ. Pour une conduite agressive (ou pour le chronomètre), la selle sera déplacée un peu plus vers l’avant, tandis qu’un style de conduite décontracté sera meilleur avec la selle quelques cm derrière la position KOPS. Cela dépend aussi des préférences personnelles. Cependant, KOPS est une très bonne position de départ, avant de régler le reste du vélo (guidon, etc.).
C’est une erreur d’essayer de régler la distance du guidon en déplaçant la selle vers l’avant et l’arrière. La distance du guidon est modifiée en utilisant différentes longueurs de potence. La position de la selle est déterminée par rapport au BB et aux pédales, comme expliqué, rien d’autre.
Si la selle est déplacée trop en arrière, cela fera une position écrasée, avec des barres trop loin devant.
Si la selle est trop en avant, il y aura trop de pression sur les mains. Comme si on essayait de se pencher en avant, alors qu’on se tient appuyé le dos contre le mur.
5. Guidon : hauteur et portée
Lorsque la selle est bien réglée, il ne reste plus qu’à régler le dernier point de contact : le guidon.
La portée du guidon, c’est-à-dire la distance entre la selle et le guidon, dépend du torse et de la longueur des bras du cycliste. La distance doit être telle que les mains tiennent confortablement le guidon, avec une légère flexion des coudes. Sans trop d’étirement, de crampes au dos ou aux épaules, etc.
Les mains sont légèrement pliées aux coudes.
Lorsque la selle est bien réglée, le guidon doit être réglé selon les préférences personnelles. Tant que le guidon est au moins aussi large que les épaules du cycliste, le reste est plus ou moins subjectif. Certains aiment une position de conduite haute et droite, d’autres préfèrent une position plus aérodynamique. Tant que le guidon peut être atteint avec les mains légèrement pliées au niveau des coudes, sans étirement inconfortable pour l’atteindre, ou trop de flexion au niveau des coudes, c’est bon.
Postes sur le réglage du guidon et des leviers (cockpit):
Réglage de la hauteur et de l’angle du guidon
Réglage du guidon de VTT
Réglage du guidon de route
Ma vidéo expliquant les bases de la géométrie du cadre et du réglage du vélo:
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