Le nom « S Tronic » n’a pas vraiment fait partie de la liste des prénoms de bébé d’Elon Musk, mais il aligne parfaitement le système de transmission pionnier d’Audi avec la façon innovante de penser de la marque.
Epitomisé par son slogan « Vorsprung durch Technik », ou « Avancement par la technologie », le constructeur allemand a relevé la barre à maintes reprises grâce à des améliorations technologiques de pointe.
Lorsqu’elle a été introduite en 2008, la transmission S Tronic n’était disponible que sur quelques modèles à moteur longitudinal. Avance rapide d’un peu plus d’une décennie et la S Tronic est disponible sur une sélection de modèles Audi allant de l’Audi A3 Sportback familiale à l’Audi TT Coupé.
Double embrayage, sept vitesses, performances dynamiques. C’est ce qu’Audi a promis, livré et solidifié.
Dans cet article, nous expliquerons exactement ce qu’est l’Audi S tronic, comment elle fonctionne et quels sont les composants qui permettent à la S Tronic de prospérer. Nous aborderons également la façon dont la conception et la transmission améliorent les performances tout en réduisant la consommation de carburant.
Qu’est-ce que le S tronic ?
Le S Tronic est une boîte de vitesses à double embrayage et à passage direct (DSG) qui permet à votre Audi de combiner et/ou de passer d’une transmission automatique à une transmission manuelle.
En combinant la nature efficace et sportive d’une boîte manuelle traditionnelle avec la commodité d’une boîte automatique, la transmission S Tronic offre à la fois des performances convaincantes et des coûts de fonctionnement abordables.
La boîte de vitesses unique à sept vitesses et à double embrayage est ce qui différencie la S Tronic des autres offres Audi, comme la DSG Multitronic à six vitesses, la Tipttronic et la R Tronic.
La boîte de vitesses à sept vitesses et à double embrayage facilite les changements de vitesse fluides mais rapides, sans pratiquement aucune interruption du flux de puissance. La transmission soyeuse permet une accélération dynamique qui rend les performances exaltantes et une expérience de conduite vraiment satisfaisante.
Ce n’est pas tout. Grâce à la conception innovante du S Tronic par Audi, le système accorde une grande importance à l’efficacité énergétique qui joue son rôle dans la réduction de la consommation de carburant et des émissions polluantes.
Qu’est-ce que le S tronic à sept vitesses ?
La S tronic à sept vitesses se compose de deux embrayages multidisques (K1 et K2) et de deux sous-transmissions qui commandent les vitesses de la voiture.
Ces deux structures de transmission sont actives en permanence lorsque le moteur est allumé, mais une seule est alimentée par le moteur à un moment donné.
Par exemple, lorsqu’un conducteur accélère en deuxième vitesse, la troisième vitesse est déjà engagée dans la deuxième section de transmission, ce qui garantit des transitions de changement de vitesse sans effort.
Les vitesses sont permutées au fur et à mesure que l’embrayage change – le K1 s’ouvre et le K2 se ferme. Le changement de vitesse ne prend que quelques centièmes de seconde, ce qui élimine toute possibilité d’interruption cahotante ou inconfortable.
Le plus grand embrayage K1 dirige le couple via un arbre plein vers la roue dentée pour tous les rapports impairs (1, 3, 5 & 7).
Vous avez ensuite un arbre creux qui tourne autour de cet arbre plein. L’arbre creux est relié à l’embrayage K2, plus petit, qui est en fait intégré à l’intérieur de l’embrayage K1. C’est déroutant, je sais ! Essayez de vous les représenter comme des poupées russes où le K1 engloutit le K2.
Le K2 commande les pignons de tous les rapports pairs (2, 4, 6), ainsi que la marche arrière.
Pour les modèles équipés de moteurs installés longitudinalement, Audi a conçu une variante spéciale du S Tronic à sept vitesses, où les pignons de tous les rapports sont situés les uns derrière les autres sur un arbre de sortie.
Alternativement, les modèles Audi avec des moteurs installés transversalement sont configurés selon une disposition unique avec deux arbres de sortie. La S tronic pour moteurs transversaux existe en trois versions et est disponible en six ou sept vitesses. La S tronic à sept vitesses a deux versions qui dépendent de la quantité de couple transmise.
Conception de la S Tronic
Avec chaque composant méticuleusement conçu, la boîte de vitesses S Tronic offre tout ce que vous recherchez dans une nouvelle voiture.
Audi a conçu la S Tronic à sept vitesses pour des performances irrésistibles et une efficacité-action élevée.
La transmission à double embrayage a été initialement conçue pour les moteurs installés longitudinalement et la transmission intégrale quattro, cependant, l’adaptabilité d’Audi garantit que tous les modèles avec des moteurs installés transversalement ne manquent pas d’action.
L’unité de commande de pointe du S Tronic commande une conduite économique et a été construite pour convenir aux moteurs modernes TDI, FSI et TFSI avec leur couple élevé même à faible vitesse.
Composants internes du S Tronic
L’objectif mécanique primordial d’Audi était de s’assurer que les deux embrayages multidisques travaillent précisément à l’unisson. Grâce aux forces combinées d’un cylindre de pression compact, d’une compensation de la vitesse de rotation contrôlée électroniquement et d’un ensemble de ressorts hélicoïdaux optimisé, la transmission S Tronic a reçu la plate-forme nécessaire pour atteindre une précision et un confort maximum lors de l’accélération et des changements de vitesse.
Le robuste module mécatronique détient la responsabilité de gérer la transmission. Cette unité compacte abrite les unités de commande et les actionneurs hydrauliques, ce qui permet à son concept de commande de faire varier la vitesse du processus de changement de vitesse et de contrôler la puissance nécessaire.
La puissance délivrée circule de l’arbre de transmission au différentiel autobloquant de la transmission intégrale quattro, qui répartit la puissance dans deux directions. 60% du couple circule via l’arbre de transmission vers le différentiel de l’essieu arrière et 40% via un arbre latéral vers le pignon conique du différentiel de l’essieu avant.
A propos de la répartition de la charge, les systèmes d’huile du S Tronic sont répartis en deux systèmes différents. Comme le module mécatronique à double embrayage et la pompe à huile sont lubrifiés par leur propre circuit d’huile, les jeux d’engrenages, le différentiel de l’essieu avant et le différentiel de l’essieu central sont lubrifiés séparément avec de l’huile pour engrenages hypoïdes.
La séparation des circuits d’huile a permis aux ingénieurs d’Audi d’équiper leurs composants dans une position appropriée sans comprendre l’utilisation d’un lubrifiant inutile.
Quels sont les modes de conduite disponibles avec le S Tronic ?
Le S Tronic à sept vitesses donne au conducteur la possibilité de choisir entre deux modes de conduite : le mode automatique ou le mode manuel.
Optez pour le mode automatique, et vous aurez le choix entre deux programmes de conduite, soit D (Drive) ou S (Sport).
En mode D, les changements de vitesse sont fournis automatiquement par la transmission S Tronic, tandis que S offre des changements de vitesse plus rapides et plus puissants.
Si vous souhaitez prendre en charge vous-même les changements de vitesse, le mode manuel vous permet de le faire via le levier de sélection ou avec les palettes de série derrière le volant.
Comment le S Tronic affecte-t-il les performances ?
En matière de performances, le S Tronic ajoutera une petite pincée de va va voom au CV de votre Audi. Cela est dû en grande partie au système de contrôle du lancement, qui remplit véritablement les capacités d’accélération de la voiture.
Le S Tronic est capable de produire jusqu’à 550Nm de couple brutal et de gérer des régimes moteur allant jusqu’à un exaltant 9 000 tr/min.
La S Tronic à sept vitesses ultra-compacte des Audi A1 Sportback et A3 Sportback ne pèse qu’environ 70 kg, ouvrant la voie à une grande efficacité et à d’excellentes performances.
La gestion intelligente des composants internes permet à la transmission S Tronic de produire une consommation de carburant plus faible par rapport à une boîte de vitesses manuelle sur le même modèle Audi.
L’Audi S Tronic en vaut-elle la peine ?
Si des performances de pointe et une navigation fluide sont essentielles à votre expérience de conduite, alors équiper votre nouvelle Audi de la transmission S Tronic est une évidence.
Malgré le fait qu’elle soit légèrement plus chère qu’une boîte de vitesses manuelle ou automatique standard, la différence de prix est plutôt insignifiante si l’on considère l’amélioration des performances de votre voiture et la réduction de la consommation de carburant.
Avec toute cette technologie complexe et ces composants high-tech, y a-t-il une chance que les choses tournent mal ? Si elle est entretenue, la boîte de vitesses S Tronic est constamment fiable, ce qui est idéal compte tenu des coûts d’entretien élevés. Si vous souhaitez en savoir plus, vous pouvez consulter notre post sur la fiabilité des Audi.
Si vous cherchez de l’inspiration pour assembler une voiture Audi de rêve, vous devriez consulter nos articles sur l’Audi Virtual Cockpit, l’Audi Quattro, l’Audi Tech Pack et la finition S Line.