Y a-t-il une grande différence entre les NVOCC et les transitaires ? Nous entendons souvent cette question, c’est pourquoi nous nous penchons sur cette question avec l’article suivant. Lisez tout sur les tâches des NVOCC, les licences et les différences avec les transitaires ci-dessous. Nous avons oublié quelque chose ? Faites-le nous savoir et nous l’ajouterons à l’article.
Que fait un NVOCC ?
NVOCC (= non-vessel operating common carrier) est une entreprise qui organise des expéditions pour des particuliers ou des sociétés afin d’acheminer des marchandises du fabricant ou du producteur vers un marché, un client ou un point de distribution final.
Les NVOCC signent des contrats avec les compagnies maritimes pour garantir l’expédition d’un certain nombre de conteneurs chaque année. En retour, les compagnies maritimes offrent des tarifs favorables aux NVOCC.
Leurs principales tâches compromettent la vente, la dotation en personnel et le transport des conteneurs vers les ports spécifiques. En plus de cela, les NVOCC peuvent émettre leur propre connaissement.
Comment se présente un processus d’expédition ?
Les NVOCC sont responsables des transports de marchandises de A à B. Ils sont un guichet unique pour les expéditeurs s’ils veulent vendre leurs produits à l’étranger et organisent tout, des douanes aux réservations et au transport réel des marchandises. Un processus d’expédition typique comprend les éléments suivants :
Organiser et optimiser le mouvement de la cargaison de A à B en utilisant plusieurs méthodes de transport telles que le rail, la route et la mer
Négocier les taux contractuels avec les transporteurs au nom du client
Réserver la cargaison avec les transporteurs dans le cadre de leur propre contrat de fret
Préparer et traiter tous les documents d’expédition pertinents tels que les douanes, les documents portuaires, les douanes, la déclaration d’exportation et le connaissement entre autres
Émission de leur propre House Bill of Lading (HBL)
En dehors des tâches standard, liées à l’expédition, ils fournissent également des conseils et des conseils d’experts à leurs clients concernant l’utilisation des bons Incoterms et des licences, nécessaires au transport sûr de leurs marchandises.
La plupart des NVOCC offrent des services d’entreposage à leurs clients, que ce soit avant l’expédition depuis le port de chargement ou après la réception de la cargaison au port de déchargement avant la distribution vers d’autres zones.
Parfois, ils externalisent même l’entreposage pour optimiser l’utilisation de leurs actifs. En un mot, les NVOCC combinent leurs connaissances pour expédier des cargaisons au-dessus/à travers la frontière pour leurs clients.
Défis pour les NVOCC en 2019
Les NVOCC sont aussi nerveux à propos de l’avenir que tout autre type d’entreprises ces jours-ci. Il se passe beaucoup de choses dans le secteur du transport maritime, de l’impact de la technologie à l’état de l’économie mondiale en passant par la politique et le commerce mondial. Voici quelques-uns des plus critiques:
La concurrence : La concurrence s’intensifie ! Cela s’explique en partie par le fait que de nombreuses entreprises de logistique qui se définissaient traditionnellement comme autre chose fournissent maintenant des services NVOCC.
Commoditisation : La plupart des expéditeurs considèrent le transport comme une marchandise. Tout ce qui leur importe est que leur cargaison aille de A à B. Ils accordent peu de valeur aux services et beaucoup au prix, ce qui fait qu’il est difficile pour les transitaires de se démarquer de la concurrence.
Volatilité océanique : Le transport maritime est une activité très instable, basée sur des tarifs compliqués et des contrats non transparents. Cette nature apparemment aléatoire rend parfois difficile la compréhension de leur propre structure de coûts et la fourniture de devis précis et fiables à leurs clients.
Taux de changement : Une tendance récente des transporteurs maritimes est de former des alliances. Avec presque aucun préavis, celles-ci peuvent affecter les taux et les contrats que les NVOCC ont avec les transporteurs.
Pour toutes ces raisons, les NVOCC doivent travailler plus fort que jamais pour se différencier dans leur entreprise. Il est tout aussi important que des taux compétitifs de donner aux clients de meilleures options de service et un soutien technologique à la prise de décision.
Un exemple de la façon dont les NVOCC peuvent tirer parti de l’utilisation de la technologie est Container xChange, où les NVOCC peuvent trouver des conteneurs dans plus de 2500 emplacements en quelques secondes.
Quelle est la différence entre un NVOCC et un transitaire ?
La plupart des gens ne comprennent pas la différence entre les NVOCC et les transitaires. Pour comprendre facilement la différence, nous nous concentrons sur les trois points les plus importants :
Documents d’expédition : Les transitaires émettent leur propre connaissement, généralement basé sur une documentation standardisée créée par la FIATA tandis que les NVOCC émettent leur propre connaissement qui peut ou non être basé sur une norme mondiale.
Rôle spécifique : Les NVOCC agissent en tant que transporteur pour le chargeur et en tant que chargeur pour les transporteurs (ils sont l’intermédiaire et font 100% du travail pour les chargeurs) alors que les transitaires agissent plus comme un agent pour les chargeurs.
Conteneurs : Cela pourrait être la plus grande différence, les transitaires ne possèdent aucun équipement alors que la plupart des NVOCC exploitent leur propre flotte de conteneurs.
Un NVOCC traditionnel ne fournit pas de services par un transitaire, mais parfois la ligne entre un NVOCC et un transitaire plus traditionnel peut être floue. Quelle est votre opinion à ce sujet ? Est-il facile pour vous de faire la différence entre un NVOCC et un transitaire ? Cela a-t-il même de l’importance pour vous ou êtes-vous plus intéressé par les tarifs bon marché mais pas tellement par la personne avec laquelle vous travaillez ? Dites-nous ce que vous en pensez !