Quatre façons de soulever votre camion pour moins
By Dan Sanchez for PickupTrucks.com
Les propriétaires de camions sont toujours à la recherche de moyens pour améliorer l’apparence et les performances de leurs véhicules. L’augmentation de la hauteur de caisse est l’une des mises à niveau les plus populaires, car elle permet d’ajouter des roues et des pneus de plus grand diamètre sans qu’il y ait de frottement ou de contact avec les ailes du véhicule.
Un camion légèrement plus haut avec quelques pneus tout-terrain ou tout-terrain de boue d’après-vente a non seulement une belle apparence, mais il peut aussi ajouter considérablement au confort de conduite et améliorer la traction dans une variété de conditions routières. Les camions lourds et les camions de travail peuvent également bénéficier d’une surélévation, car les pneus plus gros ont souvent une capacité de charge accrue, ce qui peut améliorer la conduite et la sécurité lors du transport d’outils lourds ou de marchandises, et pour les véhicules qui tractent constamment une remorque.
Il existe de nombreuses méthodes pour surélever un pick-up dont le prix varie de moins de 100 $ pour de simples entretoises de bobine à bien plus de 3 000 $ pour un système de suspension complet.
Pour l’amateur de camions moyen, une méthode à petit budget est toujours le premier choix. Voici les meilleures méthodes peu coûteuses pour soulever votre pick-up qui n’annuleront pas la garantie de votre camion, tout en donnant à votre véhicule la quantité de hauteur de roulement dont il a besoin pour ajouter les pneus et les roues que vous voulez.
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Clé de torsion
Les clés de torsion du marché secondaire peuvent ajouter de 1 à 1,5 pouce de hauteur de roulement sur les camionnettes avec un système de suspension à barre de torsion. Mais contrairement aux clés de torsion d’usine, ces clés forgées de Trail Master Suspension n’ajoutent pas plus de précharge de ressort et peuvent fournir une conduite plus douce.
De nombreux camions à quatre roues motrices utilisent un système de suspension à barre de torsion. Les barres de torsion sont en fait des ressorts qui se tordent plutôt que de se comprimer comme un ressort hélicoïdal. Les clés de torsion d’usine du véhicule maintiennent les barres en place et fournissent une certaine précharge pour que la barre puisse maintenir le véhicule à une hauteur de roulement réglée en usine. L’ajustement des clés de torsion d’usine est tentant et ajoutera un peu de hauteur, mais cela peut se faire au prix d’une précharge excessive de la suspension, ce qui peut entraîner une conduite difficile et ajouter une usure prématurée au reste de la suspension.
Les clés de torsion du marché secondaire coûtent entre 100 et 150 $ et ajouteront de 1 à 1,5 pouce de hauteur de roulement, ce qui est bon pour un pneu d’environ 1 pouce de plus que la taille d’usine. Les clés de torsion du marché secondaire peuvent également maintenir les réglages de précharge de l’usine pour maintenir une conduite souple et seront souvent livrées avec des extensions d’amortisseur qui maintiennent la plage de déplacement de l’amortisseur dans les spécifications de l’usine.
Recherchez des clés forgées, qui sont plus solides que les unités moulées et fourniront une durée de vie beaucoup plus longue, surtout si le véhicule sera soumis à de lourdes charges.
Kits de nivellement
Les kits de nivellement peuvent être constitués d’une variété de composants. Ces entretoises en acier de ReadyLift s’adaptent sur le dessus de l’ensemble de la jambe de force à ressort hélicoïdal pour relever l’avant juste assez pour le garder à niveau avec l’arrière du véhicule.
Les kits de nivellement sont extrêmement populaires et peuvent ajouter de 1 à 3 pouces de hauteur de roulement à la plupart des camionnettes utilisant un système de suspension avant à ressort hélicoïdal ou à jambe de force à ressort hélicoïdal. Le terme est dérivé du fait que la plupart des camionnettes sont plus hautes à l’arrière qu’à l’avant, et le fait de relever la suspension avant permet au camion de s’asseoir à l’horizontale.
Selon la marque et le modèle du véhicule, les kits de mise à niveau peuvent utiliser une variété de méthodes pour soulever le véhicule. Ils comprennent des entretoises de ressort hélicoïdal en polyuréthane qui s’insèrent entre le ressort hélicoïdal et l’intérieur du perchoir de ressort. D’autres utilisent des entretoises en aluminium ou des extensions de jambe de force qui se placent sur le dessus de la jambe de force à ressort. D’autres utilisent des blocs et des boulons en U qui rehausseront la hauteur de roulement sur les véhicules à ressorts à lames.
Les trousses de mise à niveau coûtent aussi peu que 30 $ pour les trousses simples d’entretoise de ressort hélicoïdal en polyuréthane à 500 $ ou plus pour les trousses qui comprennent des amortisseurs, des liens d’extrémité de barre antiroulis et d’autres composants nécessaires pour garder la géométrie de la suspension à son emplacement original.
Certaines trousses de mise à niveau utilisent une simple entretoise de ressort hélicoïdal qui s’installe sur le dessus du ressort à l’intérieur de la jambe de suspension à ressort hélicoïdal. On voit ici une entretoise standard (à droite) comparée à une entretoise de kit de mise à niveau (à gauche).
Pour leur faible coût, les kits de mise à niveau fonctionnent très bien pour ajouter des pneus qui sont 1 à 2 pouces plus hauts que les pneus d’origine de votre camion. Ils sont également faciles à installer pour le mécanicien à domicile expérimenté, mais certains kits peuvent nécessiter un outil de compression de ressort. Cet outil est nécessaire pour supprimer la précharge du ressort hélicoïdal sur les modèles utilisant un ensemble de jambes de force à ressort d’origine. Si vous n’avez pas accès à cet outil, vous devriez confier l’installation à un mécanicien qualifié ou à un magasin spécialisé dans les camions.
L’avantage d’un kit de mise à niveau est qu’il n’affecte pas la conduite du véhicule et ne cause aucun problème de garantie. Si votre camion ou votre VUS fait l’objet d’un programme de location, le kit de nivellement peut être facilement retiré et restauré en stock. En outre, il existe des trousses de mise à niveau pour à peu près toutes les marques et tous les modèles de camionnettes disponibles (à traction avant et à quatre roues motrices), ce qui fait de ces trousses l’une des méthodes les plus populaires pour soulever votre véhicule.
Les élévateurs de carrosserie
Les élévateurs de carrosserie sont une autre façon populaire et peu coûteuse de soulever une camionnette. On voit ici un body-lift de Performance Accessories fournissant 3 pouces de hauteur de caisse supplémentaire sur un F-150.
Avant que les camions et les 4×4 aient des systèmes de suspension indépendants et des jambes de force intégrées à ressort, les body-lifts étaient un moyen populaire d’ajouter jusqu’à 3 pouces de hauteur de caisse. L’avantage d’un body-lift est qu’il n’affecte pas la suspension du véhicule et fournit une hauteur de caisse suffisante pour monter des pneus qui sont 2 ou 3 pouces plus hauts que les pneus d’origine (généralement un pneu de 32 à 33 pouces).
Les body-lifts sont populaires parce qu’ils sont peu coûteux, allant de 110 à 600 $. Selon la marque et le modèle du camion, ils peuvent fournir plus de hauteur de roulement que les kits de nivellement seuls.
Les body-lifts utilisent des blocs d’uréthane qui sont empilés sur les supports de carrosserie d’usine pour élever la carrosserie au-dessus du cadre. Comme un espace plus large est formé entre la carrosserie et le châssis du camion, les pare-chocs et certains composants du véhicule doivent également être modifiés. Cela se fait à l’aide de supports de pare-chocs robustes et d’entretoises qui sont généralement inclus dans le kit. En outre, l’arbre de direction doit être rallongé. Pour cette raison, de nombreux propriétaires de camions recherchent des kits qui incluent une extension de direction usinée CNC de haute qualité ainsi que des Gap Guards qui s’insèrent dans les passages de roues du véhicule et cachent l’espace entre le cadre et la carrosserie.
Les rehaussements de carrosserie nécessitent également de réajuster la hauteur des pare-chocs d’usine. Ce kit d’accessoires de performance a des supports de pare-chocs boulonnés sur ce Nissan Titan 2009.
Les body-lifts prennent généralement six à huit heures à installer, selon le véhicule, mais l’effet global fournit beaucoup de dégagement pour les roues et les pneus pour la plupart des mises à niveau de pneus populaires. En outre, ils n’affectent pas le roulement d’usine et ne causent aucun problème de garantie avec votre véhicule.
Systèmes de levage Premium
Un système de levage Premium combine un body-lift avec un kit de nivellement pour fournir le même levage qu’une suspension complète, mais à une fraction du coût. On voit ici un kit PLS de Performance Accessories qui fournit une élévation de 5 pouces pour adapter des pneus de 35 pouces de haut sur un Ford F-150. Le kit coûte environ 800 dollars.
Un concept relativement nouveau consiste à combiner un kit de mise à niveau et un body-lift pour fournir une hauteur de roulement comparable à celle d’un kit de suspension complet à une fraction du coût. Selon le véhicule, un système de levage Premium peut fournir jusqu’à 15 cm de levage sans affecter la géométrie de la suspension d’usine et la conduite du véhicule. Pour les enthousiastes qui veulent voir grand et ajouter des pneus tout-terrain de 33 à 35 pouces, un système de levage Premium constitue un choix parfait.
Les systèmes de levage Premium comprennent tout, des entretoises pour ressorts hélicoïdaux, des supports de pare-chocs, des blocs de levage de carrosserie, de la quincaillerie, un adaptateur de colonne de direction, des protecteurs d’espacement et tout ce dont vous avez besoin pour élever le véhicule en six à huit heures environ.
Selon la marque et le modèle du véhicule, un système de levage Premium peut coûter de 219 $ à 900 $, ce qui vous laisse assez d’argent pour soulever le véhicule et acheter les pneus que vous voulez en une seule fois.
Parce que ces types de systèmes n’affectent pas la garantie d’usine, de nombreux concessionnaires de camions les installent sur une partie de leur inventaire, attirant les clients qui veulent l’apparence d’un système de suspension complet avec des roues et des pneus de rechange tout droit sortis de la salle d’exposition.
Quelle que soit la méthode que vous choisissez, recherchez des pièces de haute qualité fabriquées aux États-Unis. Méfiez-vous des » bonnes affaires » à bas prix, car elles ne comprennent souvent pas tous les composants et vous finirez par acheter plus de pièces pour faire le travail en une seule fois. Quoi qu’il en soit, votre décision finale dépendra de la taille des pneus que vous souhaitez placer sous votre pick-up. Avec la variété de méthodes de levage peu coûteuses, le coût de la personnalisation de votre camion est devenu beaucoup plus abordable et agréable.
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