L’un des éléments les plus importants mais souvent mal compris de toute voiture de course est le système de freinage. Les coureurs emploient un système de freinage à disque, qui se compose d’étriers à chaque roue, de conduites de frein, d’un maître-cylindre et d’une pédale ou d’un levier de frein. L’ingrédient clé de tout système de freinage est la pression des conduites, qui dépend de la taille du maître-cylindre et de la force appliquée au M/C par la pédale ou le levier de frein. Elle détermine également la force de serrage des étriers. Si la pression de la conduite est trop faible, ce qui est un cas trop fréquent, la force de serrage est réduite (un peu comme si vous mettiez un bloc sous la pédale de frein de votre voiture de tourisme). La conséquence évidente de cette force de serrage réduite est de ne pas pouvoir ralentir la voiture rapidement. 
Mais cela conduit également à une chaleur excessive générée dans les rotors de frein – ce qui peut provoquer un gauchissement et/ou un cupping, créant un ensemble de problèmes complètement différents. Quel est le volume de liquide approprié pour le système (une voiture de porte avec des étriers à 4 pistons sur tous les coins aura besoin de plus qu’un dragster avec seulement des freins arrière) et quelle pression de ligne devez-vous avoir ? M-W Enterprises recommande de disposer d’une pression de circuit d’au moins 1200 psi dans des conditions de freinage sévères. Et la taille de l’alésage du maître-cylindre (qui détermine la quantité de liquide que le piston peut déplacer) peut être déterminée en utilisant un calculateur spécial de pression du système de freinage sur ce site Web.
Maintenant, comment générer une pression de ligne de 1200 psi ? C’est une fonction de la force appliquée à la tige de poussée dans le maître-cylindre. Comme cette force est supérieure à celle qu’un être humain pourrait appliquer directement à la M/C, un système d’avantage mécanique (pédale ou levier) est employé. Le rapport de pédale est déterminé en divisant la longueur de la pédale/levier jusqu’à son point de pivot, et de là jusqu’au point d’attache de la tringlerie (voir le schéma). En utilisant la calculatrice interactive du site Web, vous pouvez déterminer le rapport nécessaire pour générer 1200 psi. Exemple : Un dragster équipé de deux étriers à 4 pistons nécessite un maître-cylindre d’un alésage de 7/8″ et un rapport de pédale minimum de 4,8 à 1 (7,3 à 1 pour un levier, car vous ne pouvez pas générer autant de force avec votre bras qu’avec votre jambe). Pour vérifier la pression de la ligne, la méthode la plus fiable est d’utiliser un manomètre. M-W propose une jauge remplie de liquide de qualité supérieure (p/n 81105) qui peut facilement être fixée à l’étrier à la place d’une vis de purge dans l’étrier et mesurer la pression juste là où elle compte.
Une fois qu’une pression suffisante dans la conduite de frein peut être obtenue, il est important de régler l’équilibre avant/arrière afin que les forces de freinage soient appliquées en fonction des capacités du disque/étrier (ou tambour) et du transfert de poids pour que l’un ne se « bloque » pas avant l’autre.
Le réglage de la valve proportionnelle nécessitera quelques expériences pour obtenir le bon équilibre. De plus, si le maître-cylindre est monté en dessous d’une ligne imaginaire reliant les étriers avant et arrière, il est recommandé d’utiliser une RPV (valve de pression résiduelle) pour aider à maintenir la pression de ligne.
Les freins les plus chers que vous pouvez acheter – même en fibre de carbone – ne peuvent pas arrêter une voiture sans avoir une pression de ligne suffisante. C’est aussi simple que cela.