Dans notre billet de blogue de la semaine dernière, nous avons abordé les sept premières des quatorze caractéristiques du diesel qui doivent être prises en compte et entretenues pour assurer une performance optimale de votre moteur à carburant diesel.
Aujourd’hui, nous allons aborder la deuxième moitié de cette liste :
- Valeur calorifique
- Qualité d’allumage/indice de cétane
- Viscosité
- Teneur en soufre
- Teneur en eau et en sédiments
- Résidus de carbone
- Point d’éclair
- Point d’écoulement
- Point de trouble
- Teneur en soufre actif pour la corrosion des bandes de cuivre
- Cendres
- Distillation
- Gravité spécifique
- Problèmes de carburant en hiver
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Corrosion
La tendance à la corrosion du carburant diesel est une mesure de sa réaction avec le cuivre, le laiton ou les pièces en bronze des composants du système de carburant. La tendance à la corrosion est généralement mesurée en immergeant une bande de cuivre poli dans le carburant pendant une période de trois heures à 100°C (température d’ébullition). Les résultats sont interprétés comme étant soit un léger ternissement, un ternissement modéré, un ternissement foncé ou une corrosion.
Formation de cendres
Le carburant diesel contient des matières formant des cendres sous forme de solides abrasifs ou de savons métalliques solubles. Les solides abrasifs provoquent l’usure des composants d’injection, des pistons, des segments et des alésages de cylindre.
Les cendres provenant des savons métalliques solubles contribuent aux dépôts et à l’usure du moteur. Les analystes déterminent la quantité de cendres dans le carburant en brûlant une quantité mesurée de carburant dans un creuset ouvert jusqu’à ce que tous les dépôts de carbone aient été consommés. Le poids des cendres restantes est exprimé en pourcentage du poids de l’échantillon de carburant initial.
Distillation/Volatilité
La volatilité est la capacité d’un liquide à se transformer en vapeur. Lorsque la volatilité diminue, les dépôts de carbone et l’usure des composants peuvent augmenter. Certains moteurs produisent plus de fumée lorsque la volatilité diminue.
Gravité spécifique
La gravité spécifique du carburant diesel est définie comme le rapport entre la densité du carburant et la densité de l’eau mesurée à l’aide d’un hydromètre.
La gravité spécifique a une incidence sur la pulvérisation du carburant lorsqu’il est injecté dans le cylindre. Pour déterminer si la qualité du carburant diesel doit être considérée comme une partie du diagnostic d’un problème de performance du moteur, une lecture d’hydromètre peut donner de fortes indications sur la qualité et la température du carburant.
Problèmes de carburant en hiver – Point de trouble et point d’écoulement
La teneur en cire est un facteur important qui peut affecter la performance du moteur diesel dans des conditions froides. La cire qui peut être présente est appelée « paraffine ». En raison de la forte relation entre la température et la solubilité de cette cire, la séparation de la cire est un problème lors de la manipulation et de l’utilisation du carburant diesel pendant le fonctionnement par temps froid.
La paraffine est un mélange cristallin cireux solide d’hydrocarbures saturés à chaîne droite qui se trouve naturellement dans tous les carburants diesel. La paraffine fond à environ 40 à 60° C (104 à 140° F).
La teneur en cire varie grandement, selon le pétrole brut à partir duquel le carburant a été produit à l’origine et la façon dont le carburant a été traité. Lorsque le carburant est refroidi, il atteint une température à laquelle il devient saturé en cire. Tout refroidissement supplémentaire entraîne la « séparation de la cire du carburant ».
Ces hydrocarbures deviennent moins solubles et commencent à précipiter pour former des cristaux de cire. La température à laquelle un nombre suffisant de ces cristaux de cire deviennent assez grands pour que le carburant apparaisse brumeux, ou trouble, est appelée « point de trouble ».
Le point de trouble indique le « début du colmatage du filtre ». Lorsque le carburant est encore refroidi, les cristaux de cire continuent de précipiter et de croître. La température la plus basse à laquelle on observe l’écoulement du carburant est appelée « point d’écoulement ». Les additifs peuvent aider en réduisant la température du point d’écoulement, mais il est préférable d’utiliser du carburant diesel no 1. Le carburant diesel no 1 est votre meilleure option de carburant par temps froid.
Maintenant que vous êtes devenu un expert en carburant diesel, vous comprendrez pourquoi il est si important d’utiliser des carburants de bonne qualité pour protéger votre investissement et assurer un fonctionnement constant et fiable de votre moteur diesel pendant une longue durée de vie.