Mærsk Mc-Kinney Møller (classe Triple E)
Le Mærsk McKinney Møller, long de 400 m, est le plus long navire du monde. C’est le premier porte-conteneurs de la classe Triple E, les navires les plus économes en énergie de Maersk. Cette classe appartient au groupe A. P. Moller-Maersk et est exploitée par Maersk Line.
Le Mærsk McKinney Møller mesure 59 m de large et 73 m de haut, avec une capacité de cargaison de 18 000 équivalents vingt pieds (EVP) et une capacité de port en lourd de 165 000t. Le navire a été lancé en février 2013 et baptisé en juin 2013. Jusqu’à 20 navires de la série ont été commandés à ce jour.
Le porte-conteneurs est doté d’un système de propulsion à deux quilles, qui comprend deux moteurs et deux hélices. Les deux hélices comprennent quatre pales chacune et les deux moteurs à très longue course ont une puissance de 30 000kW chacun. La vitesse maximale du navire est de 23kt.
Emma Maersk (classe E de Maersk)
Les navires de classe E de Maersk mesurent 398m de long se classant comme les deuxièmes plus longs au monde. Emma Maersk, le premier navire de la série E, a été livré en 2006.
Le porte-conteneurs a une largeur de 56m, un tirant d’eau de 16,02m et une profondeur de 30m. Sa capacité maximale de tonnage est de 11 000 EVP. Il est détenu et exploité par le groupe A. P. Moller-Maersk et construit par le chantier naval Odense Steel au Danemark.
Le navire est propulsé par un moteur diesel à bas régime Wärtsilä 14RT-flex96C d’une puissance maximale de 80 080kW à 102 tr/min. La vitesse de service du navire est de 25,20kt.
Les porte-conteneurs de la classe Explorer
Les porte-conteneurs de la classe Explorer comprennent cinq anciens porte-conteneurs et trois nouveaux navires livrés en 2013. Les trois nouveaux navires livrés en 2013 sont les troisièmes plus longs au monde avec 396m de long. Les cinq anciens navires ont tous une longueur de 365m.
Les trois nouveaux navires sont le CMA CGM Marco Polo, le CMA CGM Alexander von Humboldt et le CMA CGM Jules Verne. Ils appartiennent à CMA CGM et sont construits par Daewoo Shipbuilding &Marine Engineering (DSME).
Les navires ont une largeur de 54m, un tirant d’eau de 16m et une capacité de tonnage de 16 020 EVP. Chaque navire est propulsé par un moteur diesel à faible vitesse Wärtsilä RT-flex96C de 14 cylindres, qui produit une puissance maximale de 80 080kW à 102rpm. Les navires sont capables de naviguer à une vitesse de 25,1kts.
Superpétroliers de la classe TI
La classe TI des navires comprenant le TI Afrique, le TI Asie, le TI Europe et le TI Océanie est la quatrième plus longue au monde. Les navires mesurent 380 m de long, 69 m de large et 34 m de profondeur. Le tirant d’eau des navires est de 24,5m.
Les superpétroliers à double coque ont été initialement construits par DSME à Okpo, en Corée du Sud, pour leur ancien propriétaire Hellespont Shipping en 2001. Le TI Oceania et le TI Africa appartiennent désormais à Overseas Shipholding Group (OSG), tandis que le TI Asia et le TI Europe appartiennent à Euronav.
Le TI Asia et le TI Africa ont été transformés en navires de stockage et de déchargement flottants (FSO) en 2010. Les deux FSO opèrent sur le champ pétrolier d’Al Shaheen, au large du Qatar. Les navires supertankers sont équipés d’un moteur HSD-Sulzer 9RTA84T-D qui fournit 37 449 kW à 76 tours/minute. Ils naviguent à une vitesse de 16,5kts.
Gudrun Maersk
Le porte-conteneurs Gudrun Maersk, avec une longueur de 367m, est le cinquième plus long navire du monde. Il a été construit au chantier naval d’Odense Steel au Danemark et a été baptisé en mai 2005. Maersk Line est propriétaire du navire.
La largeur et le tirant d’eau du navire sont respectivement de 42,80m et 15m. Le port en lourd du navire est de 115 700t et la capacité en conteneurs est de 9 500 TEU.
Le navire est propulsé par un moteur diesel Wärtsilä 12RT-flex96c d’une puissance de 69 350kW à 102 tr/min. Il est équipé d’un système de récupération de chaleur des gaz fourni par Siemens. La vitesse de navigation du navire est de 24,6kts.
MSC Beatrice
Le porte-conteneurs MSC Beatrice, avec une longueur totale de 366,1m, est le sixième plus long navire du monde. Les longueurs de ses navires frères MSC Daniela, MSC Danit, MSC Camille varient de 365,50m à 366m.
Le Beatrice a une largeur de 50,9m, un tirant d’eau de 15m et une capacité maximale de conteneurs de 13 798 EVP. Il a été construit par Samsung Shipbuilding &High industries, Corée du Sud, en 2009. La Mediterranean Shipping Company de Suisse possède et exploite le navire.
Le navire navigue à une vitesse de 25,2kt, propulsé par un moteur diesel MAN B&W 12K98MCC d’une puissance de 72 240kW.
Les navires Valemax constituent une flotte de très grands transporteurs de minerai (VLOC) mesurant 360m à 362m de long. Le premier navire de la série, le MS Vale Brasil, d’une longueur de 362m a été mis en service en mai 2011.
Le Vale Brasil est le premier des sept VLOC commandés à la Daewoo Shipbuilding &Marine Engineering, en Corée du Sud. Douze autres navires ont été commandés au chantier naval Rongsheng Shipbuilding and Heavy Industries en Chine, et 16 navires à d’autres constructeurs navals en Chine et en Corée du Sud.
Le Vale Brasil mesure 62 m, a une profondeur de 30,4 m et un tirant d’eau de 23,023 m. Il est propulsé par un moteur MAN Diesel & Turbo SE 8S80ME-C. Le navire est capable de naviguer à plus de 15kt en transportant jusqu’à 400 000t de minerai.
Les navires de croisière de la classe Oasis, classés comme les huitièmes plus longs au monde, comprennent actuellement deux navires – Oasis of the Seas et Allure of the Seas. Ces deux navires ont une longueur de 362 mètres et une largeur de 65 mètres. Le troisième navire de la série est actuellement en construction et devrait être livré en 2016.
Les navires sont la propriété de Royal Caribbean International. Ils ont été construits dans les chantiers Aker Yards de Turku, en Finlande, par STX Europe. Le troisième navire est en cours de construction par STX France à Saint-Nazaire.
Les navires de la série sont capables de croiser à une vitesse de 22kt. Ils sont propulsés par huit moteurs diesel Wärtsilä V12 générant une puissance de 12 871,23kW chacun. Le système de propulsion principal est constitué de trois Azipods azimutaux Asea Brown Boveri de 20MW.
Axel Maersk
Le porte-conteneurs Axel Maersk, d’une longueur de 352m, est le neuvième plus long navire du monde. Il a été mis en service en février 2003. Le groupe A. P. Moller-Maersk en est l’exploitant.
Le navire a une largeur de 43m et transporte des cargaisons pesant jusqu’à 8000 EVP. La commande du navire a été passée en 2002 et la construction a été réalisée au chantier naval Odense Steel au Danemark.
Le navire est équipé d’un moteur diesel HSD-Wärtsilä Sulzer de 12 cylindres, d’une puissance de 63 757kW à 100 tr/min. Il est également équipé de kits de mise à niveau Wärtsilä Slow Steaming qui améliorent la capacité de fonctionnement du navire à faible charge continue.
CMA CGM Madea
Le CMA CGM Madea est un porte-conteneurs appartenant à CMA CGM. Sa longueur totale de 349 m en fait le dixième plus long navire du monde. Le navire a été construit par Hyundai Heavy Industries en Corée du Sud. Il a été livré en décembre 2006.
Le Madea a une largeur de 43m et un tirant d’eau de 15,02m. Il peut transporter 9 415 EVP de marchandises. La capacité de port en lourd du navire est de 113 964t, tandis que la capacité de jauge brute est de 107 711t.
La centrale électrique du navire comprend un moteur diesel Man B&W 12K98MC d’une puissance de 68 640kW. La vitesse de navigation maximale du navire est de 25,40kts.
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